每當有新能源車上市，總會標榜一句“充電**分鐘 續航**公里”，洗腦程度堪比某手機牌子的廣告語“充電5分鐘 通話2小時”。
先不討論這句廣告語的嚴謹性，但從目前快充標準來看，基本是30分鐘為遵守線，在這階段充滿80%為生死線，面對目前在售的純電車，能在這範圍內的純電車型已算是名列前茅，好比北汽EU5、比亞迪秦Pro EV、奧迪e-tron等車型，他們除了充電快以外，續航表現也並不顯弱，更是同級別中的佼佼者。
不過實話說倘若拼續航不如拼“充電速度”，同樣續航為400km的車型，可是充電速度不一樣印象分必然降幾個Level，就單純拿江淮iEV4和北汽EU5兩款車型，續航方面後者更強大，同樣在快充表現上，充滿80%前者為1小時後者為30分鐘，距離相差甚遠，萬一趕著外出解決事情，突然發現電量不足還得等上1小時，這過程簡直是抓狂到極致，如果iEV4做到續航200km十分鐘充滿80%，這樣或許相對還有賣點可言，起碼足以滿足上下班代步，可事情並不是這麼簡單。
快充要多快速度才算“標準”?
那麼快充要多快才是標準呢？也正是因為這個問題，讓消費者摳破了腦瓜子，讓廠商吹破了牛皮，國家針對這塊並沒有硬性政策，因此就是孫猴子沒了緊箍咒能夠大鬧天宮，各大廠商在推廣產品時大肆宣傳，續航可以虛高，充電可虛短，到手後消費者就成了白鼠，針對這個問題，只能說目前市面流通的產品中，充滿80%為30分鐘，續航400km，電池容量起碼40-60Kwh才能算表現優異，當然，價格也會超出大家的預想。
不過在充電倍率上，國家針對純電客車還是做了標準。上圖紅線標記中，清晰的告知電池充放電快慢的一個標準，總體而言就是100Ah電池用20A電流放電， 其放電倍率為20/100=0.2C；100Ah的電池用10A的電流放電，放電倍率為0.1c。（C數值表示電池充放電，電流越大速度越快），而目前大家所表示的“30分鐘充電80%”，一小時則為160%也是電動車快充入門級標準，按照標準充電倍率參考值160%/100%C=1.6c，而若想在15分鐘內實現80%，則充電倍率就為3.2C。
3.2C這個範圍值已經是高水準了！能花15分鐘完成80%的電，基本和燃油車排隊加油差不了多少，據說保時捷Taycan就能做到15分鐘充滿80%，續航在400公里，相當說深圳到廣州往返沒有任何問題。
影響充電速度的因素是什麼？
咱們先回憶一下充電需要什麼裝備？第一電池，其次充電器，再來就是各級充電設備和配電網，三大基礎部件缺一不可。
我們就來聊聊最重要的供應裝置充電設備和配電網。最基本的條件就是能不能支持快充，簡單來說，也就是充電樁所輸出的功率越大，電池容量就會約越小，充電時間自然越短。打個比方，你要將水桶灌滿，越大的水管水桶灌滿的速度就越快，耗時也就越短。因此大家就會希望自己的容量變大，同時充電功率也要成倍提升，不過這種想法是否現實呢？就拿業界領先的特斯拉“超級充電樁”的充電設備為例。
特斯拉超級充電樁功率為120kW，Model S P100D充滿100kW大概需要1小時左右，如果要求30分鐘充滿80%，也就是1.6C倍率，那麼充電功率就要達到320kW，遠高於充電樁所提供的充電功率，也就是說這要求幾乎是不可能完成的任務，尤其是對於長續航的車型而言。
那為什麼特斯拉無法滿足大功率快充樁？
要知道光是120kW對於配電網已是高標準。好比家用微波爐最大功率也就1kW，正常家庭電錶最大負載在6-10kW左右，因此一輛特斯拉滿載工作相當於十幾個普通家庭的用電，以及打開了1200個微波爐，這樣的話配電網必然要配置上一個10kV的變壓器，嗯......配電網的資源是有限的，指不定為了這個10kV變壓器還得整頓整個區域的線路，所以國家乾脆直接出政策，不允許用民用電網中加裝大功率充電站，也正因為如此，小區無法建造大功率快充樁，更別要高達320kW的快充樁。
不趕時間交流電慢充也是“造孽”
大家都知道家用電為220V，插座的充電效率也就是220Vx10a=2200W=2.2kW，根據上面的比照，也就是相當於特斯拉超級充電樁的1/55，至於要充多久可想而知。
要如何做到“充電5分鐘 續航500公里”？
通過上訴而言，想要做到“充電5分鐘 續航500公里”說難不難說易不易，主要就是需要國家電網能夠提供充足的電，研究出超高安全性的高電流充電，以及電動車降低成本和技術提高的支持，所以從多方面因素考量，不是不可能只是這個時間比想象中來的更慢。
最後總結下以上因素，第一就是能承受更大充電效率的電池， 第二就是電網要提供足夠的電，跟上快充速度發展，第三就是能降低成本將技術量產化的企業支持，種種因素來看這一切仍然是一條遙遠道路。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
