每当有新能源车上市，总会标榜一句“充电**分钟 续航**公里”，洗脑程度堪比某手机牌子的广告语“充电5分钟 通话2小时”。
先不讨论这句广告语的严谨性，但从目前快充标准来看，基本是30分钟为遵守线，在这阶段充满80%为生死线，面对目前在售的纯电车，能在这范围内的纯电车型已算是名列前茅，好比北汽EU5、比亚迪秦Pro EV、奥迪e-tron等车型，他们除了充电快以外，续航表现也并不显弱，更是同级别中的佼佼者。
不过实话说倘若拼续航不如拼“充电速度”，同样续航为400km的车型，可是充电速度不一样印象分必然降几个Level，就单纯拿江淮iEV4和北汽EU5两款车型，续航方面后者更强大，同样在快充表现上，充满80%前者为1小时后者为30分钟，距离相差甚远，万一赶着外出解决事情，突然发现电量不足还得等上1小时，这过程简直是抓狂到极致，如果iEV4做到续航200km十分钟充满80%，这样或许相对还有卖点可言，起码足以满足上下班代步，可事情并不是这么简单。
快充要多快速度才算“标准”?
那么快充要多快才是标准呢？也正是因为这个问题，让消费者抠破了脑瓜子，让厂商吹破了牛皮，国家针对这块并没有硬性政策，因此就是孙猴子没了紧箍咒能够大闹天宫，各大厂商在推广产品时大肆宣传，续航可以虚高，充电可虚短，到手后消费者就成了白鼠，针对这个问题，只能说目前市面流通的产品中，充满80%为30分钟，续航400km，电池容量起码40-60Kwh才能算表现优异，当然，价格也会超出大家的预想。
不过在充电倍率上，国家针对纯电客车还是做了标准。上图红线标记中，清晰的告知电池充放电快慢的一个标准，总体而言就是100Ah电池用20A电流放电， 其放电倍率为20/100=0.2C；100Ah的电池用10A的电流放电，放电倍率为0.1c。（C数值表示电池充放电，电流越大速度越快），而目前大家所表示的“30分钟充电80%”，一小时则为160%也是电动车快充入门级标准，按照标准充电倍率参考值160%/100%C=1.6c，而若想在15分钟内实现80%，则充电倍率就为3.2C。
3.2C这个范围值已经是高水准了！能花15分钟完成80%的电，基本和燃油车排队加油差不了多少，据说保时捷Taycan就能做到15分钟充满80%，续航在400公里，相当说深圳到广州往返没有任何问题。
影响充电速度的因素是什么？
咱们先回忆一下充电需要什么装备？第一电池，其次充电器，再来就是各级充电设备和配电网，三大基础部件缺一不可。
我们就来聊聊最重要的供应装置充电设备和配电网。最基本的条件就是能不能支持快充，简单来说，也就是充电桩所输出的功率越大，电池容量就会约越小，充电时间自然越短。打个比方，你要将水桶灌满，越大的水管水桶灌满的速度就越快，耗时也就越短。因此大家就会希望自己的容量变大，同时充电功率也要成倍提升，不过这种想法是否现实呢？就拿业界领先的特斯拉“超级充电桩”的充电设备为例。
特斯拉超级充电桩功率为120kW，Model S P100D充满100kW大概需要1小时左右，如果要求30分钟充满80%，也就是1.6C倍率，那么充电功率就要达到320kW，远高于充电桩所提供的充电功率，也就是说这要求几乎是不可能完成的任务，尤其是对于长续航的车型而言。
那为什么特斯拉无法满足大功率快充桩？
要知道光是120kW对于配电网已是高标准。好比家用微波炉最大功率也就1kW，正常家庭电表最大负载在6-10kW左右，因此一辆特斯拉满载工作相当于十几个普通家庭的用电，以及打开了1200个微波炉，这样的话配电网必然要配置上一个10kV的变压器，嗯......配电网的资源是有限的，指不定为了这个10kV变压器还得整顿整个区域的线路，所以国家干脆直接出政策，不允许用民用电网中加装大功率充电站，也正因为如此，小区无法建造大功率快充桩，更别要高达320kW的快充桩。
不赶时间交流电慢充也是“造孽”
大家都知道家用电为220V，插座的充电效率也就是220Vx10a=2200W=2.2kW，根据上面的比照，也就是相当于特斯拉超级充电桩的1/55，至于要充多久可想而知。
要如何做到“充电5分钟 续航500公里”？
通过上诉而言，想要做到“充电5分钟 续航500公里”说难不难说易不易，主要就是需要国家电网能够提供充足的电，研究出超高安全性的高电流充电，以及电动车降低成本和技术提高的支持，所以从多方面因素考量，不是不可能只是这个时间比想象中来的更慢。
最后总结下以上因素，第一就是能承受更大充电效率的电池， 第二就是电网要提供足够的电，跟上快充速度发展，第三就是能降低成本将技术量产化的企业支持，种种因素来看这一切仍然是一条遥远道路。
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