這邊港珠澳大橋正式通車，又準備在南極建永久機場，有難度嗎
2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車了，這是一座連接香港、珠海和澳門的特大型橋樑工程。從1983年提出規劃到今年正式通車，前後歷時35個年頭。港珠澳大橋的建成克服了很多很多的困難，這是人類橋樑建設歷史中技術最複雜，施工難度最高，工程規模最為龐大的跨海大橋之一。
港珠澳大橋是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑。它全長5564米的海底隧道，採用33節混凝土沉管對接而成，對接誤差要控制在2釐米之內，工程難度可想而知！同時，為了建設港珠澳大橋，研發製造了很多專業的設備，比如為了在40多米的海底鋪設一條5664米長，平整度在2毫米的“石褥子”，研製了“津平1號”碎石整平船。
當國人還沉浸在港珠澳大橋正式通車的喜悅中時，第35次南極考察隊將於11月2日搭乘“雪龍號”前往南極。據相關負責人透露，本次考察的一項重要任務，是要在南極冰蓋上開工建設我國第一個永久機場。
那麼在南極冰蓋上建設永久機場容易嗎？首先要找到冰蓋運動比較均一、幅度小的地方，一年前已經開始在備選地址進行為期一年的冰流場觀測；
其次，一般機場的混凝土跑道摩擦力大，而冰蓋上的積雪是無法滿足飛機起降的，需要隊員們隊積雪進行“改造”，需要像修路一樣先將雪層壓實，然後通過雪犁將積雪變成摩擦力大的粒雪，需要反覆多次執行，難度可想而知。
不過，這一切都是值得的。南極永久機場的建成將極大的提高南極活動的後勤保障能力，也能為我國在南極擁有空域管理發言權提供必要的條件。
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