豫州提督
不是支奴乾沒法重複，而是串列雙旋翼佈局是否還有型號採用。支奴幹不是美國第一種，其它國家也有過。
1951年，前蘇聯雅科夫列夫設計局研製的大型戰術直升機雅克-24“馬”（下圖）就是這種佈局，它採用兩臺串聯的1700馬力18缸星形發動機，貨艙長10米，可載40名乘客或4540千克貨物，有效載荷甚至超過了西方同型機的空重。
1965年開始研製的米-12“信鴿”更採用了更奇特的並列雙旋翼佈局，每側翼尖有一個五葉旋翼，各由兩臺渦軸發動機驅動。這種有史以來最大的直升機比波音727客機還大，載客120人，載重超過40噸，1971年還參加了巴黎航展。只是它從來沒有達到設計指標，最終只能取消。
米-12下馬的原因之一就是蘇聯的渦軸發動機取得較大發展，使超大直升機採用常規佈局成為可能，由此出現了米-26“光輪”，至今仍在使用，中國還在引進。
串列或並列雙旋翼大型直升機中，當然支奴幹是最成功的。但它以後美國也沒有繼續推同樣的型號，是因為傾轉旋翼技術既能大型化，而且能大大提高航速，不必要了。比如下圖這種V-22。
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