沈偉鵬
說實話，真的是怎麼看都看不懂這個模式為什麼會“成功”！
這原本只屬於某個社區範圍內（校園內或大型社區內）出行用的租賃工具，搖身一變成了全民大眾綠色出行共享經濟？？雖然最初燒錢大戰的時候，高峰期每天的下單人數超過千萬。但這個共享單車是有無數的 bug 出現的，這也直接導致為什麼它們“活不下去”。
車輛被盜、被損毀、 被破壞，在巨大的投放量面前這會不斷提升公司的負資產，在原本的單車訂單款還沒有結清之前，意味著其中有部分已經完全損毀，並且這是一種無休止的行為，車子不停的被盜、被損、被破壞...
其次，風、雨、雪、霾等天氣因素也會嚴重影響單車的使用頻率，甚至在冬天，人們寧願做地鐵也不會有多少人願意騎車子。在這種“聽天由命”的狀況下，只有很少一部分人能夠培養出對單車的使用粘性和依賴感，大部分人實際上對單車的態度僅僅是——“懶得走過去，那就騎過去”，談不上有依賴感。
再次，並不是所有城市都適用於投放共享單車，有些道路複雜的城市、山城和沒有設立自行車道的城市，這種單車根本就沒人用。雖然這些城市佔比很小，但這從另一個角度證明了，並不是所有人都習慣這種工具。
最後，這明明就是分時租賃業務，需要繳納押金並支付使用期內的費用，這並不是共享。如果說這種業務就屬於共享業務，那租車公司是不是也算是共享經濟了呢？資本把這個概念炒的火熱是為了引起老百姓的主意，並因此能後在這個項目上產生消費。這並不是真正的共享經濟，而且還存在這無數的 Bug 和 損耗問題。
一個商業項目在這種情況下，怎麼“活”？即使活也沒辦法舒服的活下去！！
說白了這就是資本遊戲裡的棋子，雖然老百姓也從中受益得到了實惠，但到頭來這些項目的成與敗都跟資本的進入和退出有關，資本進來燒錢，項目就活的滋潤，資本退出，自然就活不下去了唄。
以上...
貓眼智客-楊明慧
首先說說共享單車給我們帶來了什麼？
解決了我們短距離出行的問題。不用關心車停在哪兒，不用擔心車子被盜。但是也給我們帶來了很多不爽的問題，押金有被挪用，侵吞的風險。隨意停車，佔用公共資源。
對我而言，對比了共享單車的優缺點，我不到萬不得已，一定不會用共享單車。實話講，的確是方便了出行，但是感覺對我自己而言，3-4公里我更願意步行。
OFO該如何“活下去”？
首先：迴歸商業本質，創造價值。而不是繼續資本炒作。畢竟熱點已經過去。如果一味進行資本炒作，在資本寒冬到來時，OFO一定會被用戶拋棄。資本卻不會管你死活。
其次：重塑商業信譽。退還用戶押金。當然這個比較難，ofo自己本身就缺錢。最終還是要看他們的商業信仰，和魄力了。
再次：收縮市場。集中資源佔領重點城市，或者重點區域的絕對市場份額。保留OFO的市場品牌，星星之火總能燎原。
再次：尋找盟友。目前可能只能看OFO的人格魅力了。
再次：創新新的共享模式。而不是簡單的複製。
最後：認清現狀。產品現狀：OFO的產品品質一直都不好，OFO真的不好騎。市場現狀：現在就是寒冬，但是OFO並沒有準備好如何度過寒冬。但是他們還覺得自己很NB的樣子。
相比OFO我更喜歡摩拜，小藍。欣賞膜拜的創業者，放棄自己的創業夢想，但是摩拜卻活了下來。
最後總結就是：以上說的，OFO做不到，但是每個創業者都值得尊敬，祝願OFO最終能創造出對用戶有用的產品。
我是數據僧，關注我，我們一起討論，歡迎大家留言。（圖片來自網絡，侵刪。）
數據僧
ofo倒閉也是有跡可循的，記得今年初，我騎完小黃車後手機已經支付了，鎖我記得也關閉了。但是一個星期後我再次打開ofo應用的時候發現我被扣了十幾塊錢，我立馬打電話給客服，客服一開始總是推脫是我自己忘了的，而不是應用有bug，最後我說去派出所調監控查路線，客服同意賠償我這十幾塊，呵呵，我缺你這十幾塊，我只是讓你們改進下自己產品，明白自己的缺陷。而你們的態度……這樣的服務，倒閉能怪誰呢？從此再不用小黃車。
一個企業要想長遠發展，環境，管理固然重要，但客戶體驗，反饋，售後也是該重視的！
帥氣的四九哥
什麼是風投？快魚吃慢魚，大魚吃小魚，ofo和摩拜單車的融資競賽，哪些人得意哪些人失意呢？現在是個人都去做風投，指指點點某些項目，其實自己就是風投圈小學生，這就像我們的股市，風投大咖如紅杉、IDG資本等就是莊家，項目就是他們手裡的潛力股，而這些小魚和慢魚們就是散戶，先是莊家炒作項目（項目就成了風口的豬），散戶一看大咖都看好的一定是好項目跟投，莊家會先把池子做大讓更多散戶進來，散戶們幻想著風口的豬帶來的利潤時候，莊家已經在收割，最後就剩下了你們眼中的風口ofo和摩拜。
摩拜和ofo的失敗是成也風投敗也風投，如果沒有風投的浮誇風，胡瑋煒和戴威引人風投依然能按自己的初心，一定不是今天的景象。
單車解決的是最後幾公里和省錢的工具，但是它還是比較費力，假如現在市場的單車依舊還是那個單車，但是有一種外掛只有600克，可輕鬆攜帶出行，鋰電驅動可以讓你不用力，便捷的卡扣輕鬆連接隨處可見的摩拜或ofo單車，讓你的續駛里程達到20公里。這個不用買回家只是交個使用押金，你會不會依然愛上這個單車呢？那時我們的美團餓了麼快遞騎手們，胯下可能就是摩拜和ofo。
診愛護齒一閆海瑞
ofo大概率活不下去了！最主要的難題，是現在市場對共享單車信心完全沒有了。資本 層面沒人接盤和注資，用戶都著急退押金，ofo千萬用戶得退20億。這個會成為壓垮駱駝的最後一根稻草。但是，這不等於ofo戴威的創業就失敗了。個人認為，ofo可以用這1000萬用戶量，來給自己解圍。這1000萬用戶的廣告和導用戶價值還是有的，比如能否導給一個電商巨頭，讓用戶在電商平臺上去購物，比如購滿1000元，由電商平臺補199元現金給用戶當押金返還。
海哥商業觀察
企業想要活下去最重要的就是要切實找到“盈利點”，而不是為了所謂的盈利盲目投放新車解決，這無異於飲鴆止渴，單純看目前的共享單車還是沒有盈利點的，他們所做的就是圈錢拿客戶押金另做投資，一但政策限制投放無法更好的吸收押金，車輛損壞客戶體驗下降大量退押金等問題出現共享單車也就混不下去了，至於如何另闢盈利點那就是他們公司的事了，問題是顯而易見的
王飛71948981
首先，是因為共享概念產生的企業，也就是存在市場而後產生產品服務。共享單車周邊企業要想生存下去必須像其他類型企業一樣不斷創新，提高產品服務質量！而不是單一依靠共享這一概念生存。
