沈伟鹏

说实话，真的是怎么看都看不懂这个模式为什么会“成功”！

这原本只属于某个社区范围内（校园内或大型社区内）出行用的租赁工具，摇身一变成了全民大众绿色出行共享经济？？虽然最初烧钱大战的时候，高峰期每天的下单人数超过千万。但这个共享单车是有无数的 bug 出现的，这也直接导致为什么它们“活不下去”。

车辆被盗、被损毁、 被破坏，在巨大的投放量面前这会不断提升公司的负资产，在原本的单车订单款还没有结清之前，意味着其中有部分已经完全损毁，并且这是一种无休止的行为，车子不停的被盗、被损、被破坏...

其次，风、雨、雪、霾等天气因素也会严重影响单车的使用频率，甚至在冬天，人们宁愿做地铁也不会有多少人愿意骑车子。在这种“听天由命”的状况下，只有很少一部分人能够培养出对单车的使用粘性和依赖感，大部分人实际上对单车的态度仅仅是——“懒得走过去，那就骑过去”，谈不上有依赖感。

再次，并不是所有城市都适用于投放共享单车，有些道路复杂的城市、山城和没有设立自行车道的城市，这种单车根本就没人用。虽然这些城市占比很小，但这从另一个角度证明了，并不是所有人都习惯这种工具。

最后，这明明就是分时租赁业务，需要缴纳押金并支付使用期内的费用，这并不是共享。如果说这种业务就属于共享业务，那租车公司是不是也算是共享经济了呢？资本把这个概念炒的火热是为了引起老百姓的主意，并因此能后在这个项目上产生消费。这并不是真正的共享经济，而且还存在这无数的 Bug 和 损耗问题。

说白了这就是资本游戏里的棋子，虽然老百姓也从中受益得到了实惠，但到头来这些项目的成与败都跟资本的进入和退出有关，资本进来烧钱，项目就活的滋润，资本退出，自然就活不下去了呗。

以上...

猫眼智客-杨明慧

首先说说共享单车给我们带来了什么？

解决了我们短距离出行的问题。不用关心车停在哪儿，不用担心车子被盗。但是也给我们带来了很多不爽的问题，押金有被挪用，侵吞的风险。随意停车，占用公共资源。

对我而言，对比了共享单车的优缺点，我不到万不得已，一定不会用共享单车。实话讲，的确是方便了出行，但是感觉对我自己而言，3-4公里我更愿意步行。

OFO该如何“活下去”？

首先：回归商业本质，创造价值。而不是继续资本炒作。毕竟热点已经过去。如果一味进行资本炒作，在资本寒冬到来时，OFO一定会被用户抛弃。资本却不会管你死活。

其次：重塑商业信誉。退还用户押金。当然这个比较难，ofo自己本身就缺钱。最终还是要看他们的商业信仰，和魄力了。

再次：收缩市场。集中资源占领重点城市，或者重点区域的绝对市场份额。保留OFO的市场品牌，星星之火总能燎原。

再次：寻找盟友。目前可能只能看OFO的人格魅力了。

再次：创新新的共享模式。而不是简单的复制。

最后：认清现状。产品现状：OFO的产品品质一直都不好，OFO真的不好骑。市场现状：现在就是寒冬，但是OFO并没有准备好如何度过寒冬。但是他们还觉得自己很NB的样子。

相比OFO我更喜欢摩拜，小蓝。欣赏膜拜的创业者，放弃自己的创业梦想，但是摩拜却活了下来。

最后总结就是：以上说的，OFO做不到，但是每个创业者都值得尊敬，祝愿OFO最终能创造出对用户有用的产品。

我是数据僧，关注我，我们一起讨论，欢迎大家留言。（图片来自网络，侵删。）

数据僧

ofo倒闭也是有迹可循的，记得今年初，我骑完小黄车后手机已经支付了，锁我记得也关闭了。但是一个星期后我再次打开ofo应用的时候发现我被扣了十几块钱，我立马打电话给客服，客服一开始总是推脱是我自己忘了的，而不是应用有bug，最后我说去派出所调监控查路线，客服同意赔偿我这十几块，呵呵，我缺你这十几块，我只是让你们改进下自己产品，明白自己的缺陷。而你们的态度……这样的服务，倒闭能怪谁呢？从此再不用小黄车。

一个企业要想长远发展，环境，管理固然重要，但客户体验，反馈，售后也是该重视的！

帅气的四九哥

什么是风投？快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼，ofo和摩拜单车的融资竞赛，哪些人得意哪些人失意呢？现在是个人都去做风投，指指点点某些项目，其实自己就是风投圈小学生，这就像我们的股市，风投大咖如红杉、IDG资本等就是庄家，项目就是他们手里的潜力股，而这些小鱼和慢鱼们就是散户，先是庄家炒作项目（项目就成了风口的猪），散户一看大咖都看好的一定是好项目跟投，庄家会先把池子做大让更多散户进来，散户们幻想着风口的猪带来的利润时候，庄家已经在收割，最后就剩下了你们眼中的风口ofo和摩拜。

摩拜和ofo的失败是成也风投败也风投，如果没有风投的浮夸风，胡玮炜和戴威引人风投依然能按自己的初心，一定不是今天的景象。

单车解决的是最后几公里和省钱的工具，但是它还是比较费力，假如现在市场的单车依旧还是那个单车，但是有一种外挂只有600克，可轻松携带出行，锂电驱动可以让你不用力，便捷的卡扣轻松连接随处可见的摩拜或ofo单车，让你的续驶里程达到20公里。这个不用买回家只是交个使用押金，你会不会依然爱上这个单车呢？那时我们的美团饿了么快递骑手们，胯下可能就是摩拜和ofo。

诊爱护齿一闫海瑞

ofo大概率活不下去了！最主要的难题，是现在市场对共享单车信心完全没有了。资本 层面没人接盘和注资，用户都着急退押金，ofo千万用户得退20亿。这个会成为压垮骆驼的最后一根稻草。但是，这不等于ofo戴威的创业就失败了。个人认为，ofo可以用这1000万用户量，来给自己解围。这1000万用户的广告和导用户价值还是有的，比如能否导给一个电商巨头，让用户在电商平台上去购物，比如购满1000元，由电商平台补199元现金给用户当押金返还。

海哥商业观察

企业想要活下去最重要的就是要切实找到“盈利点”，而不是为了所谓的盈利盲目投放新车解决，这无异于饮鸩止渴，单纯看目前的共享单车还是没有盈利点的，他们所做的就是圈钱拿客户押金另做投资，一但政策限制投放无法更好的吸收押金，车辆损坏客户体验下降大量退押金等问题出现共享单车也就混不下去了，至于如何另辟盈利点那就是他们公司的事了，问题是显而易见的

王飞71948981

首先，是因为共享概念产生的企业，也就是存在市场而后产生产品服务。共享单车周边企业要想生存下去必须像其他类型企业一样不断创新，提高产品服务质量！而不是单一依靠共享这一概念生存。

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