在國內車界這個全球最大的汽車市場，是最不可被忽視的地方，因為它不僅養活了一大批自主品牌，還成就了無數個大大小小的海外品牌，特別是一些在國外並不走俏的品牌，一來到國內便猶如魚入大海，暢銷無比，甚至指導價一度高達幾十萬、上百萬的豪車，依然能夠輕鬆月銷量上萬臺，不在話下！其中，要論被中國捧紅備受國人追捧的豪車品牌，必然少不了BBA（奔馳寶馬奧迪）德系三大“豪強”品牌，得益於最早入華佔據先機，強佔大部分市場份額贏得大量口碑，一度被國人視之為豪車的代表！
特別是奧迪，這樣一個最早入華的豪華品牌，一直以來都與奔馳、寶馬廝殺鬥爭，不斷細分市場，從緊湊型市場A3對A級、1系，到大型級市場A8對S級、7系，它們幾乎都佔據著國內豪車市場的半壁江山。不過，依靠與國內最古老的一汽車企合資和背靠大眾這樣一個號稱“中國的大眾”的龐大汽車集團，奧迪往往在銷量上，都能較之寶馬奔馳略勝一籌，從B級車市場A4是這樣，從C級車市場A6也是這樣，甚至有時候銷量還比非豪華品牌的同級車，如凱美瑞、雅閣和皇冠、輝昂還要更加優秀一些，要想到它們的售價均是，要比後者高出10萬左右。
包括在自主品牌一向無往不利的SUV市場，憑藉城市SUV的流行，順勢推出豪車品牌的領克、魏派（WEY）以及中國最具豪車代表性的紅旗，都很少在豪華SUV領域取得單車型月銷上萬臺的成績。而作為奧迪投放到中型SUV領域的核心輸出力量-奧迪Q5，那更是令很多自主豪車品牌望塵莫及的銷量成績。從2010年開始國產，作為最早國產入華的中型SUV，入華8年被中國捧紅，以39.64萬元的指導起售價，一度輕鬆月銷上萬臺，甚至連老對手寶馬X3、奔馳GLC在銷量上有時候都壓制不住。
單從外觀而論，奧迪Q5之所以能夠被中國捧紅，跟它的顏值水準不無關係，十分吻合國人的主流審美趨勢。前臉部分採用大面積進氣格柵分為上下兩部分，幾乎佔據整個車頭，很好利用了保險槓和車牌位置。通過泛六邊形形態與兩側前臉燈光銜接為一體，美感十足！尤其是全系標配的LED大燈，給人一種流光溢彩的視覺效果。當然，與最新款Q5L相比，它整車體型上自然要遜色一些，沒有後者更顯大氣的外觀體型，好在均是帶有四個圓環車標logo的奧迪豪車，對於很多消費者而言也是沒有太大的區別。
畢竟奧迪Q5整車三圍尺寸長寬高分別為4629×1898×1655mm，以及2807mm軸距，與最新款Q5L三圍尺寸4753×1893×1659mm，2908mm軸距相比，新款是帶“L”字母加長版的，在空間和外觀視覺效果上，自然不能與之媲美，但是老款全系真皮材質包裹的座椅，還全系擁有後排靠背、前後調節，與中央扶手箱帶杯託功能，加之奧迪一向在空間層面對國人的鑽研心得，所賦予給駕乘人員的舒適性完全不差於同級競品寶馬X3和奔馳GLC，畢竟它是入華最早的豪華中型SUV。
至於動力上，奧迪Q5能夠入華8年被中國捧紅，近40萬的起售價依然能夠月銷上萬臺，甚至現在已經停產成“清倉王”，它的動力總成可謂是功不可沒。全系最高和最低版本指導價雖然相差10萬多，但仍然全系標配同一調校、同一型號EA888發動機，為2.0T渦輪增壓4缸發動機，最大馬力均是230匹，峰值扭矩350牛米，這是在合資豪車中比較少見標配同一調校同一型號發動機的情況，要想到最新款Q5L和3系、GLC均是不同調校，而且同等動力起售價還更高出好幾萬。另外還全系標配全時四驅和8AT手自一體變速箱，較之Q5L的7速雙離合更加穩定成熟。
總的來說，奧迪Q5有它最為明顯的短板，就是在國人一向較為看重的空間維度，它較之新款Q5L和寶馬3系、奔馳GLC，顯然處於下方，尤其是後排中間地臺還有較為明顯的凸起，對於乘坐三個稍胖乘客來說較為擁擠，而且整體外觀形態上較之同級競品也稍顯“小巧”，但是現已被一汽停產的它，已成為很多經銷商的“清倉王”，在全國多個地區均有不小的優惠幅度，甚至低配已經下探到30萬，還兼具出色的動力總成、優秀的行駛品質等與Q5L媲美甚至更為出色的三大件產品力，是它更具性價比的優勢。對此，你們又怎們看呢？
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