勁彪新聞訊 （記者 王健澤） 今年年底，哈牡高鐵將開通運營。屆時，將與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳鐵路共同構建龍江一至兩小時經濟圈。
由於哈牡高鐵全線位於高寒地帶，在建設期間就要考慮到克服天氣帶來的影響，以保證行車安全。如給高鐵沿線安裝天氣預警裝置，以便工作人員根據天氣情況給動車組發佈限速、停車等命令；如給道岔安裝融雪裝置，保證高鐵安全運行等。
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天氣預警裝置監測啥時候限速、停車
進入冬季，哈牡高鐵以250公里時速運行，要隨時接受極寒天氣和大風雪的挑戰，為了保證行車安全，鐵路部門採用“自然災害及異物監測系統”進行風雪災情預警。工作人員告訴記者，他們在哈牡高鐵沿線設置了多個監測站，安裝有傳感器，用通風口、量雨器和紅外線掃描判斷當時的風速、雨量和積雪厚度，如以上數據超過標準數值，調度人員可及時向動車組發佈限速、停車命令，讓動車組在險情前“止步”。
據介紹，量雨器設計為碗狀，根據每分鐘降雨速度來實時監控，風速器設計為環狀，實時採集一定時間內從環口通過的風速，當雨量、風速超過一定數值時就會自動報警。異物侵限系統則是在軌道兩側及高鐵上方設置紅外線網，當側面、橋上掉落物體會觸碰紅外線產生報警信息，報警信息反饋至鐵路調度指揮中心，再由調度人員通知高鐵動車組進行降速運行甚至停車。
工作人員說，哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米，所以傳感器的“觸危”標準設置也頗為“苛刻”。“風速只要超過每秒鐘20米或是軌道上降雪量超過50毫米，動車組就降速至160公里每小時；高鐵線路上方公路橋如果有異物掉落，會觸動紅外線異物侵限傳感器，自動向臨近動車組發佈停車指令，確保高鐵冬季運行安全。”
自動融冰雪裝置給動車“洗桑拿”
一旦遇到大範圍降雪，公路、機場可能封道停運，鐵路依然安全運行，哈牡高鐵以250公里時速，如何能在冰雪路面上安全行車？動車組又使用了哪些革新科技？
工作人員告訴記者，我省冬季最低氣溫可達零下35攝氏度以下，連續降雪後，鋼軌、路基被冰雪覆蓋。動車組運行時，車底轉向部位積雪嚴重，冰凍後形成一層“冰甲”，會導致減震裝置和制動系統等部件失去作用，影響旅客乘坐舒適感和運行安全。以往動車組融冰除雪工作只能依靠人工，使用木杆、橡膠錘、高壓熱水車等除雪方式，最多時需要260人同時作業，而且機械敲打極易造成動車組局部損傷，遠遠無法滿足動車組上線需要。
2016年10月，哈爾濱局集團公司研製的首臺融冰除雪裝置獲得了國家專利。該裝置採用低壓溫水噴掃方式，對動車組各重點部位全方位噴掃，如同給動車組洗桑拿浴。操作員可以根據動車組積冰情況，調整噴水壓力、溫度、速度。僅需要2人操作，8節一組的動車組除雪作業時間僅為1小時，大大提高了動車組冬季上線效率。
道岔岔尖首次安裝融雪板 可給鋼軌加熱到30℃
鐵路道岔是火車的“方向盤”，高鐵列車改變運行方向，需要道岔的靈活轉換。但在冰雪天氣下，道岔容易被積雪夾住，特別是積雪融化後易結冰，將道岔凍結，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密，從而給列車運行帶來安全隱患。哈牡高鐵全線地處高寒地帶，降雪量大，鐵路部門改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，保證高鐵安全運行。
據工作人員介紹，傳統的人工除雪工具僅能清理線路表面積雪，對道岔縫隙的狹小空間只能用手摳、挖，幾百組道岔的清雪作業，往往需要近百人連續作業三個多小時，不僅效率低，還有人身安全隱患。現在，鐵路部門在管內各車站道岔岔尖上安裝了自動融冰雪裝置，採用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術，通過採集鋼軌溫度、空氣溫度，自動控制道岔融雪，遇有雨雪等不良天氣，通過溫溼度感應器，加溫裝置可將鋼軌加熱到10—30℃，可以快速融化、烘乾積雪，保證道岔轉換自如。電加熱融雪裝置大大提高了作業效率，一組道岔可節省3名除雪人員，也極大提高了工作效率。
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