但是我們這個車子比較冷的時候，有可能只有二三十度達不到，它有一個臨界溫度值，大概是65℃左右。

CPU通過加大噴油量升溫

如果低於這個臨界溫度，發動機的CPU叫做ECU，它會根據發動機水溫、氣壓、轉速、負荷等等來調整噴油量。

為了儘快讓這個發動機達到，比較良好的工作溫度，它會增加噴油量，讓你這個車子快速的升溫。

原來一個煤氣爐燒的，現在變成兩個煤氣爐燒，看看能不能把這鍋大的冷湯，馬上給搞熱。

那好了它這個溫度這個油消耗掉，不是用來讓車往前走，而是讓這個大鍋子的發動機，更加快速的溫度上升變熱，那這個時候油耗就會增加。

發動機熱脹冷縮阻力增大

還沒完，發動機它是金屬做的，要麼鐵要麼鋁，它有熱脹冷縮的，冷的時候就比較緊，阻力就會比較大，也是會增加油耗的。

有些朋友說夏天很明顯，開一個空調壓縮機一開，發動機能量要消耗掉。

時時刻刻都在消耗發動機的能量，讓它沒有用在往前走這一件事情上，用來發電了。

空調暖風消耗發動機熱量

冬天開空調就好，不用開壓縮機也能暖，那怎麼會油耗會更高呢？

其實恰恰就是因為這個東西，我們家用的空調製熱也是通過壓縮機的，但車子的暖氣不是的。

車子的暖氣有點像是什麼？左邊是個熱水袋，右邊是一個個小扇子，你去扇這個熱水袋，這個熱水袋的熱量就跟著這個風一起被扇走了。

發動機需要提供更多熱量

扇到哪裡去呢？扇到我們這個車子裡面來了，那麼熱水袋本身的熱量不就被扇掉了嘛。

如果天氣特別的冷，吹過來的風接近於冰箱風，有可能吹到我們車子裡面要很熱。

發動機這個柴火是要放很多燒起來，要燒得很旺很旺才行，不然的話一吹髮動機自己就冷掉了。

冬天發動機更難維持溫度

稍微冷點的天你試試看，一上車車子還是冷的，你開個熱空調要麼沒風，要麼出來的風就是冷的。

然後水溫剛剛到八九十度的時候，你再按一下熱空調，很有可能會看到這種情況，八九十度「zhua」降下來了。

降到60，降到70了，就是這個道理，熱量被用到其他地方，沒有用到往前走，對於車子來說就是額外的費油了。

冬天汽油霧化效果不如夏天

那麼除了這個以外，還有一些原因可以導致冬天比夏天還要費油。這個天冷的時候，汽油的霧化是沒有夏天好的，因為油本身也是冷的。

發動機運作它是汽油和空氣混合燃燒爆炸，那麼混合的越充分燃燒就越充分，爆炸起來的力道也就是越大。

那麼想要空氣和這個液體要做到混合其實蠻難的，要通過這個噴油嘴來進行霧化的。

溫度不同汽油蒸發率不同

冬天和夏天噴油嘴的霧化效率是差不多的，但是汽油本身的揮發性，溫度不同，夏天冬天會相差很多。

打個比方20℃的時候，汽油的蒸發率是50%，30℃的時候蒸發率可以達到75%。

混合效果差油耗變高

蒸發率對於溫度還是挺敏感的，冬天汽油蒸發比較慢，霧化和空氣結合的效果就基本上只能靠噴油嘴，顯然是沒有夏天混合得好，油耗相對也就會更高。

我們總不可能把這個車子的油箱，搞一個大棉襖羽絨被給他包起來對吧，包起來它自己也不會產生熱量。

空氣溫度低燃燒效果差

再一個就是冬天車子在開，不管是自然吸氣也好，渦輪增壓也好，總是要有新鮮的空氣進到發動機裡面，它和汽油混合，它才能產生爆炸和動力。

那吹進去的風溫度不一樣的，不管多少溫度的風，它最後面和這個汽油結合的時候，都是要達到這個燃燒的要求才會爆起來。

但是如果風特別冷，它爆起來的效果就差了，就是一個燒開的水去泡茶和燒開的水放在一個結冰的杯子裡面去泡茶，泡出來的茶味道肯定是不一樣。

氣溫低其他油液粘度也大

除了剛才說的這些還有，氣溫低真的是很可怕的一件事情，剛才講的空氣，剛才講的汽油講了發動機的溫度，還有什麼呢？

我們車子上很多地方都是會動的，他要動的地方一般都是需要有油液，或者是潤滑的，溫度一低這些油液粘度都會增加的。

比如說變速箱裡面的變速箱油，主減速器傳動軸這是一種齒輪油，甚至是輪胎裡面的空氣也因為熱脹冷縮，壓力有可能都產生變化，阻力都會變大。

車子需要更強的動力

那這些東西都是會對這個車子形成，額外的這種阻力，剛才講的是吃100塊錢的飯，只能用出80塊錢的力氣。

現在是用出了80塊錢的力氣，最終達到的效果只有60塊錢，這個100塊錢的錢吃下去，最終的結果只有60塊錢，這就是冬天的可怕之處。

冬天比夏天油耗高多少？

不是用來走路而是用來原地哆嗦用來取暖了，那冬天比夏天開車到底油耗會高出多少？有實驗和資料的。

水溫40℃油耗高12%左右

水溫比如說40℃的時候，油耗比正常的工作溫度高12%左右，原來是10升的這個油耗，現在就要變成11.2升了。

低於30℃油耗高30%以上

那如果是低於30℃的話，那比正常的工作溫度，油耗要高上30%以上，這個10升的這個油耗就變成13升了，還是有點厲害的。

那麼正常行駛的時候路面狀況不同，行駛工況不同，這個開車風格不同，對油耗肯定是有影響。

冬天油耗比夏天高10-15%

但不管你怎麼不同，在同樣的這個情況下，溫度就是會有影響，這個冬天開車的話油耗普遍要比夏天高10-15%，只要這個老司機習慣沒有改的話。

那按照10萬級別的這個車子百公里油耗7升來算的話，冬天大概比夏天高一個油。

給你總結一下夏天費油是因為開空調，冬天費油和開空調一點關係都沒有。

是因為吹進發動機的風本來就額外的冷，就是結冰的杯子倒開水泡茶泡不開，大概就是這個意思。

車子開什麼速度最省油？

那這個好像也就瞭解一下，我們也沒有什麼辦法去改變這個事實，更多的影響油耗的是我們的駕駛習慣和方法。

一模一樣的車子為啥我的油耗和別人不一樣，

人家說開的7升，很開心，我怎麼就要9.5升說出去都沒面子，到底是因為什麼？

哪些影響車子油耗的因素，它是最容易被忽略的？這個我都給你理出了一個清單。

還有一個就是說我們開車的時候，不是老師傅會說有個經濟時速，你開到60，你穩在70，你80不升不降是最省油的，到底多少公里每小時是最省油的速度？

關鍵詞：省油

查資料做實驗，我把結論也準備好了，如果這些你都有興趣想知道的話，不妨關注一下「備胎說車」，直接回復關鍵詞「省油」就可以了。

一下子可以有很多篇文章，為什麼別人的車子油耗和我不一樣？影響車子油耗的因素哪些最容易被忽略？其實一做馬上省油。

開車的時候最經濟的時速到底是多少？我把這些資料全部都準備好了。

那想知道很簡單，手機搜索「備胎說車」，回覆關鍵詞「省油」就可以了。「備胎說車」等你來玩哦。

備胎說車

常理而言是夏季！

因為夏天需要製冷，空調要製冷就必須使用壓縮機，由此發動機增加一個空調壓縮機的負載，相應的油耗會上升，動力會下降。

而冬季開空調，不使用壓縮機制熱，只需用發動機冷卻水供熱，所以油耗增加不多。

對比起來，轎車在夏天油耗更高，冬季更低。

但若是純電動車，那麼冬夏兩季同樣開空調，耗電量如何呢？

冬季電動車沒了熱源（發動機冷卻水），要使用電阻絲加熱提供熱源；夏季電動車同樣要耗電驅動空調壓縮機制冷。

兩者之間電能轉換為熱能，轉換效率更低，耗電更高；

所以只談電動車空調系統的製冷和制熱，明顯是制熱更加耗電。

當然，電動車在空調耗電基礎上，還要因為冬季低溫動力電池電量衰減，導致續航里程的進一步下降。

以上，若有謬誤，敬請諒解！

成都汽車行業資訊

汽車在冬季和夏季使用哪個季節油耗高？當然是冬季。冬季汽車發動機預熱時間長，冬季汽車行駛速度慢，冬季會經常出現車輪打滑，冬季車輛性能下降，以上這些因素是冬季行車油耗增加的主要原因。

1、冬季汽車預熱時間長。

冬季汽車啟動時，要先對車輛進行原地的預熱，並在剛剛上路時繼續低速行駛對車輛繼續預熱。這個預熱過程中產生的油耗是額外增加的。

2、冬季汽車行駛速度慢。

冬季路面溼滑，在路面行車以低速為主，特別是在冰雪路面駕駛時，車輛許多時候都是利用低速擋緩慢行駛，降低了燃油使用的經濟性，增加了用車的油耗。而且在降雪的過程中，由於視線不好，也只能低速行駛，才能保證行車的安全。

3、冬季車輛經常打滑。

在冬季行車，遇見結冰路面和坡路，坑窪不平等特殊路面時，車輛往往會打滑，白白消耗了發動機輸出的動力。同時，我們還經常出現車輪原地打滑無法行走的情況，這時只能一次次衝坡，一次次原地給油讓汽車走起來，這部分燃油的損耗又是額外增加的。

4、冬季車輛性能下降。

低溫，讓發動機機油和變速箱潤滑油粘稠度增加，阻力增大。發動機霧化不好，增加了噴油嘴的噴油量，行駛系統的潤滑部件潤滑效果下降，這些因素都會導致發動機輸出的功率降低，而這部分降低的功率就需要燃油的消耗來彌補。

另外，積雪路面也會增加行車的阻力，影響車輛的動力輸出。綜述所述，冬季行車要比夏季行車油耗高，別問我怎麼知道的，我現在就正在給車預熱呢。

朱博士白話發動機

這個分南北的(⊙o⊙)哦，南方冬天的油耗低，因為外面溫度低無形中給發動機降溫了，也不用來開製冷。夏天溫度高，車輛要多消耗能量用來降溫和給空調用。

北方就不一樣了，冬天溫度太低，熱能都被溫度帶走了，油耗會比夏天高出些的。

大半個農村人

汽車冬季的油耗理論上因為暖風不啟動壓縮機會低於夏天空調製冷，但事實是冬季的油耗因為水溫的影響會比夏天更高。

汽車冷啟動瞬間油耗高是很多車主都認可的事實，那麼冷啟動高油耗的關鍵字是不是在於【冷】呢？換個角度看問題的話確實是這樣，影響發動機噴油量的是熱效率、熱效率直接受溫度影響。

• 外界氣溫低的時候發動機水溫非常低，水溫指水箱裡冷卻液的溫度，冷卻液除了冷卻之外第二個作用是防凍，可以想象低溫環境下水溫會有多低。

  
  

• 發動機有一個最佳工作溫度，一般在85~125℃之間，普通的中低端乘用車裡也有發動機最佳溫度會超過100℃的發動機。

外界環境假設為零下20℃，發動機最佳工作溫度為95℃；發動機冷啟動溫度和最佳工作溫度有超過115℃的溫差，最高熱效率要在最佳工作溫度才能體現。

• 在冷啟動瞬間油耗因為設定值和進氣量的不同會明顯增加一次；

  
  

• 冷啟動之後水溫傳感器因為溫度過低ECU會增大噴油量，啟動之後短時間的油耗為正常水溫的一倍之多之後遞減，但冷卻水循環還會影響發動機溫度上升效率；

• 發動機水溫在接近或達到某個設定值之後繼電器斷開冷啟動加濃才會取消，在正常駕駛是水溫上升到斷開繼電器的溫度一般會在15分鐘左右，這十五分鐘裡油耗的變化是正常油耗的：2X、1.9X、1.8X………………逐漸降低到正常值。

• 如果一臺車的平均油耗是10L/100km，在冬季使用每次冷啟動之前的油耗會從20L/100km在15分鐘內遞減到10L/100km的標準，環境溫度夠低水溫下降太快、頻繁冷啟動油耗自然會高很多。

其次還有機油選擇不合理導致低溫流動性差會增加發動機運行阻力，油耗也會明顯提升；一般環境溫度低於零下10℃建議使用最低10W的標準，計算機油的適應溫度以W之前的數字建議-35得出的結果是機油能承受的最低溫，標準稍微提高一些是沒有壞處的。

---

冬季用車油耗一定會高一些，用車過程中儘量避免長時間熱車，在啟動之後養成高轉滑行控制油耗的習慣，不僅水溫上升快而且滑行油耗低，這是比怠速熱車效果更直接的方式。個人建議、僅供參考。

---

天和Auto

冬季耗油明顯上升

園丁97597121

這不廢話嗎，冬天你的油耗多少夏天多少，這你還不知道。

掉隊青年

分在什麼地方，我們這冬天還是比較費油的，黑龍江

yashiro5

夏天油耗大了製冷耕油了，冬季取暖是發動機水箱的熱量了製冷壓縮機工作需要油的

---

分享到:

---

關鍵字: 油耗 夏天 汽車

---