近段時間，朋友圈轉發著2018年農民工返鄉潮提前的報道。為何今年離年關還有兩個多月，可人流如織的返工潮卻提前了呢？
究其原因，今年受國外經濟的影響，許多工廠經濟蕭條，提前縮減人員，讓三分之一的員工提前返鄉。另外，還有最大的原因，許多私人企業，產業區環保不達標，被勒令停工整頓，導致大部分工廠提前放假休整，讓打工人員不得不回鄉。
當然，當下農民工返潮加劇的原因還有很多，如貿易訂單下滑、經濟進入新常態、國家對返鄉創業扶持政策的支持等，都成為農民工返潮的重要緣由。
在此，筆者想為大家探究的不是農民工返潮加劇這一現象，而是2019年大批農民工返鄉之後，三輪車縣、鄉渠道銷量是否會增加。大家可能也非常清楚，對於大部分鄉鎮經銷商而言，他們不管是代步，還是務農，在村村通的當下，願意長途跋涉的，肩挑背磨的又有幾個，一輛三輪車或許是他們的最佳選擇。
還有快遞三輪、環衛車在縣、鄉渠道也是一增長點。隨著國家倡導的低碳、節能、環保、便捷發展理念，以及網購已逐步下沉到縣、鄉、村3級網點的國情，全國電子商務示範基地物流園通過整合中通、圓通、申通、惠通、韻達運送平臺，實現了所轄地區的物流配送全覆蓋。這一切離不開的正是各企業生產的快遞三輪車。
所以據筆者近段時間南北市場走訪，及農村三輪車使用狀況走訪分析，2018年部分三輪車企在縣、鄉渠道大範圍下沉的基礎之上，2019年隨著農民工的大範圍返潮，或將迎來新市場增量的機會。
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