董佳羽

房車是將車輛經過加工改造變成車裡面可以睡覺、休息的地方，適用出去旅遊時，沒有住宿的地方的時候。房車在國外是很流行的，但國內卻是很少人用的，為什麼國內不推廣房車呢？

一、用車環境差

房車在國外得到推廣是以用車環境好為基礎的，國外地廣人稀、人口密度小，出去旅遊時常常是沒有可以住宿的旅館和飯店的，有輛房車就不用擔心住宿這個問題了。

而且國外還在一些旅遊景點設置了專門的房車營地，水電一通就可以用了，使房車變成真正的“旅店”。由於地廣人稀，國外的房車也不用擔心因為亂停而被罰款這個頭痛的問題。

國內和國外就形成了鮮明的對比，國內除了新疆西藏那種地廣人稀的地區外，其他地區的旅遊景點都是人口密集的地方，走到哪裡都有旅館和飯店，你開輛房車純粹就是彰顯個性而已，房車比普通車輛大，可能還因為亂停放而被罰款，所以這樣的環境是不適合用房車的。

二、房車價格昂貴

房車是很方便和舒適的，但價格是很貴的，房車比普通的車體積大，耗費的油也多，一旦有點損壞，維修的費用也是很高的，購買成本加上維修、使用費用，費用能不高嗎？

國內的人均收入比國外低，因此，國外買得起房車的人是比較多的，國內只有有錢人才買得起，普通人是買不起的。對於普通人來說，還不如用買輛普通的車，住宿就找旅館或者飯店來得划算，房車是有錢人用來旅遊、娛樂消遣的工具，不是普通人消費的起的。

由於用車環境差、價格昂貴、使用成本高，所以房車是很難在國內得到推廣的，只有有錢人才消費得起房車，普通人出去旅遊的時候就是直接住旅館或者搭個帳篷而已。

——END——

你喜歡房車嗎？你認為國內不推廣房車還有什麼原因，歡迎在下面留言和評論。

霸王課

關於國內為什麼不推廣房車，我認為最主要有以下三點原因:

1.多數人不認可房車的生活方式

我們知道，在中國大多數人喜歡住在穩定的居所，房車雖然便捷，但無法給人帶來心裡上的穩定感，而出行只需要普通小汽車就能達到，因此國內不推廣。

2.房車內部空間不夠大

房車內部空間總歸沒有住房的空間大，如果說房車非要內部空間大點，那麼房車就必須設計的大些，這樣停靠的時候又比較佔空間，帶來麻煩。

3.房車價格參差不齊，價格與質量比例幅度過大

房車便宜的十萬多，貴的幾百萬，過於便宜的房車往往內部結構過於簡單，而貴的房車多數人買不起。

熊本鶯

這個問題是多方面的，今天車威就來簡單分析一下。

首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。

其次在中國，所有消費品都具有裝X價值，價值高低不同而已。比如洋酒、洋品牌服裝、蘋果手機、進口車等，很多時候商品裝X價值比實用價值更大，這是中國人生活價值觀決定的，無解，也無需解。那麼房車能否成為大眾的裝X產品呢？至少現在還不能。首先是人多地少、租房便宜的國情決定了房車對普通大眾沒有多大的吸引力，其次房車也不便宜，拿幾十萬來裝X，你得先趁個幾千萬才行啊。

最後想說的就是中國人力成本低，服務業相對發達國家便宜太多了。放著又便宜又舒適的酒店或者農家樂不住，而去住房車，是讓人很難理解的。再說了，中國的環境條件跟發達國家相比也差很遠，真要旅遊的話，其實並沒有太多玩的價值。如果你曾到過，藍天白雲、綠的一塵不染，空氣中沒有灰濛濛的霧霾，而且整個國家都是如此美，相信你對國內旅遊就提不起興趣了。

車威

剛從國外開了十來天房車回來，說說這個問題。我在國外大的小的房車都開過，相比國內而言其實最大的問題配套設施，從硬件設施（露營地、排汙站等）到軟件設施（法律法規，購車車款等）都沒有達到可以推廣的標準

先從最基本的硬件設施來說，露營地。可能又有“大神”會來講了：房車要露營地，玩的太初級了。對，我就是初級，因為我不想停下來沒有水用，我不想把洗完盤子的髒水直接倒在野外汙染環境，我更不想隨地大小便（雖然這個可以掩埋，但是需要找遠離水源並且挖至少15cm的坑才能避免汙染，很煩）

說回露營地，國內的露營地實在是太少了。房車出行其實最重要的就是兩進兩出，其中接電在極端環境下可以用自帶發電機（雖然效果不好），但是進水沒有營地是不行的。而進水之後用完的汙水也需要排放，特別是我們的飲食習慣重油煙，餐具清洗完的水以及人體的排洩，都是需要一個“基地”來保障後勤的。

軟件設施，房車購買或租賃。購買就不說了，在國外那時平民產品，到了我們這裡就變成了奢飾品了。租賃市場也很小，其實說白了也不是租賃市場小，而是中國房車的保有量本來就不多，再加上其中一批是土豪玩票的，和另一批狂熱愛好者，

在最後的法律法規上，其實我們這一塊還有待完善。房車分為一體式和拖掛式，一體的就是我借的那種，而拖掛也還分為6m以上和以下。6m以上的拖掛房車還需要特殊的駕照，不過說了也沒什麼*用，因為買得起的人通常不願意在國內受這個罪。還有一點就是其實房車進市區很煩，不是進不去，而是進去了沒有停車位可以給你。而進不了市區就很難給房車補給，也是一個大問題。

秋秋就是那個秋秋

作為一個曾經跟國產汽車公司對接很多年的供應商，我個人的看法是:即便在未來N年之內，房車也很難在中國市場上得到廣泛推廣，說白了就是不實用，老百姓更是買不起，也沒有興趣買！

最近十幾年來，國內老百姓有車一族的數量越來越多，自行車甚至大有成為鍛鍊工具的趨勢，國內自主品牌汽車在國內市場的銷量也是越來越高，平民百姓已經有相當多的部分有資本購買汽車，但是就目前老百姓的實際生活和實際收入來看，雖然汽車的銷量越來越高，但絕大部分老百姓購買的都是實用型車輛，說白了就是價格適中、使用方便、並且便於出行生活的車輛，所以近些年國內自主品牌出產的汽車在國內市場上以轎車和SUV為主，這一類車輛目前在國內市場上的價格普遍符合大眾的心理標準，也便於老百姓的日常生活出行，所以不管現在還是未來多年，這些車輛都將是老百姓常用的出行交通工具。

但相比較之下的房車，在目前的國內市場上來說很不實用，說的更直白一點，買它幹什麼？

出行休息方便？抱歉！平常老百姓不是大明星，也不是金融業巨頭，平常沒那麼多外出遠行，每年即便有外出，恐怕大部分都是外出旅遊，直接通過旅行社就搞定了交通工具和住所，何苦去買這種價格昂貴的房車？別說龐大的油耗，普通老百姓哪裡接受的了！

其次就是價格，動輒上百萬起價的房車，價格目前是國內老百姓接受不了的，也有相對便宜的簡裝版房車，不過對於資本有限，並且出行較少的普通老百姓來說，還不如購買正常的家用汽車，除了高收入群體能夠購買這種交通工具之外，普通老百姓沒有這種資本購買這樣的交通用具，既沒有資本，也不需要用這樣昂貴的車輛來體現自己的身份。

更重要的是，雖然房車歷史年頭也並不短，但無論是國內還是國外，都並沒有真正得到大範圍的推廣，因此相應的配套設施並不完善，相關車輛一旦發生損壞或者維護，在目前國內的地域能夠進行相應維護的服務點並不多；房車龐大的身軀，除了富人可以停在別墅區或者其它特殊停車場之外，普通老百姓在正常的居民區很難找到停靠地點，出行存放都不方便，在未來房車就算進行大範圍推廣，也要必須等到相應的配套設施得以提前推廣之後，老百姓恐怕才有考慮購買它的可能。

遼寧資深球迷

國內不是沒推廣，是沒向普通消費者推廣而已。在國內房車跟遊艇，私人飛機這些一樣都還算奢侈品，主要面向高端客戶。在國外也是面對有閒錢和有閒時間的中高產階級。

現在沒大力推廣主要原因還是發展階段沒到那步而已。

第一，我國私家車普及也就是最近這10幾年的事，回到十幾年前，大部分人還是以摩托車，自行車代步。現在汽車對於國人還只是一個交通工具，主要用於出行和裝逼有面子的要求，買車大部分也是為了這兩個功能。

第二，房車主要用途就是出郊外旅遊，我國自駕遊也是這十幾年才剛剛起步，主要群體是有車的中產階級，大部分人還都是揹著一身房貸車貸，哪有閒錢去專門買輛房車來旅遊。

不過相信不久將來，國內房車也會越來越多的，畢竟普通的轎車suv越野車滿足不了國人裝逼了，先富起來的一批人自然會有更高的追求。

實現829

為啥房車旅行在美國很火，卻在中國火不起來？|自駕地理

不用急~這就給你捋一下啊，繼續往下看吧~

90年代當你談起自駕遊還能吹吹牛逼，到了今天，大家也只當是尋常，而要想吹更大的牛逼，你也許要花點心思了：比如開奧拓走最難的進藏路丙察察、單人單車穿越五大無人區、單人單車縱穿亞歐大陸直奔北極圈...

行者無疆，是汽車縮小了人類和世界的距離。然而人們常說：旅行的終點，是家。千百年來的傳統，使得我們不論走多遠，家永遠是我們的牽掛，遠方和家似乎成了一對無解的矛盾。

如果房子和車子能結合起來呢？車外面是世界，車裡面就是家，開著房車上路，從此旅行進化成了一種生活...當我們大部分國人對房車還一知半解的時候，實際上房車已經在美國走過了 107 個年頭。

美國房車百年

1885年，德國人卡爾·本茨發明了世界上第一臺內燃機汽車，也許他的初衷在於改變人們的出行方式，卻沒想到後來會改變人們看世界的方式。

20世紀初，一股熱愛自然的浪潮撲向美國。

新出現的露營裝備造就了早期的美國公路一族，帳篷、睡袋、汽油爐、罐頭食品讓他們在風餐露宿時，不至於像早期西部移民一樣負重前行，

1885年，卡爾·本茨和他發明的世界第一輛汽車。

卡爾·本茨：德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一。

當時的美國，城市以外很少有鋪裝道路，加油站也極少，但卻已經有人開始探索住在汽車上的可能。他們把日常生活設施加入到家用轎車上，打造車輪上的家，從而把汽車與露營結合起來，催生了一種全新的休閒方式。

1910年，美國出現了一批大規模生產的、配備動力的露營車和不帶動力的露營拖車，開啟了現代房車製造和應用的先河。

1910年，Pierce Arrow 公司生產的Touring Laundau。

1913年起到1925年，一群自封“流浪者”的知名男人——托馬斯・愛迪生、亨利・福特、哈維・凡士通及博物學家約翰・巴勒斯，每年都會開著定製的林肯拖車露營，隨著媒體的爭相報道，這種休閒方式風靡全美。

1919年，最早的知名房車俱樂部Tin Can Tourists（錫罐旅行者）

Tin Can Tourists在佛羅里達州的Tampa成立，俱樂部今天還存在，會員主要是老式房車愛好者。

隨著房車旅行的流行，房車營地應運而生，為房車提供基本的補給，並給志趣相投的旅行者提供一個娛樂社交的場所。1922年丹佛曾有一處擁有800個車位的汽車露營地，還有一個9洞高爾夫球場、一個美髮沙龍和一座電影院。

20世紀30年代開始，房車運用了飛機的結構設計，採用流線型外觀，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房和供電供水系統。

第二次世界大戰後，美國四通八達的公路網使房車業得到迅猛發展，從小型房車到大型豪華房車紛紛問世，許多美國房車生產企業在五、六十年代

到了70年代，美國房車的生產和銷售達到頂峰時期，進而帶動了歐洲等發達國家的房車文化的發展。

房車產業協會提供的最新數據顯示，如今全美約有1000萬戶家庭擁有房車，其中約有60萬戶家庭是全職房車旅行者。

直到今天

駕駛房車與家人和朋友一起外出旅遊成為很多美國人最熱門的休閒方式之一，也是美國式生活文化的主要內容。

房車：車輪上的家

開著房車走在路上，是一種怎樣的感覺，使房車能在美國盛行一個世紀之久，甚至“禍害”了歐洲等發達國家？

我們都知道自駕遊最大的優越性在於方向盤掌握在自己手裡，旅行目的地、移動路線、逗留時間都可以自己掌控，這一點，無論你選擇房車、越野車還是轎車，都是一樣的。

而房車區別於後兩者的，是你無需再花大量的時間篩選一家當晚要下榻的客棧，無需擔心旺季店家坐地起價或者沒房，就連吃的也可以自己解決，因為房車就是移動的家。

端坐在家中，在大自然裡隨意停走——累了，可以窩在舒適的沙發上看電視、看電影；渴了，車內儲物櫃中嵌入式的冰箱裡，飲料美酒應有盡有；閒了，停下車來，取出後備箱裡的躺椅和桌子，在恬靜的大自然裡盡情享受tea time...

更妙的是——“常常開車到半夜，完全不知身在何處，第二天打開車門，迎接我們的有時是沙漠，有時是大海，有時是密密麻麻的向日葵，有時是一望無際的魯冰花...”

這是“不可掉頭”自駕房車環球之旅的組織者陳翰賓對房車旅行最深的解讀。

這輛房車帶領陳翰賓奔向“不可逆轉”之旅/ 來源：《旅行家》雜誌

歷時4年，跨越113個國家，行程達23萬公里。

土庫曼斯坦的地獄之門/ 來源：《旅行家》雜誌

1971年，前蘇聯地質勘探小組在這裡發現了豐富的天然氣，但是由於鑽探設備崩塌，形成了一個直徑70多米的大坑。勘探人員擔心毒氣有害，點起了一把火，這把火至今燃燒了40多年。

中國房車之路：困難重重

這樣一種愜意的旅居生活大概沒有人能抗拒，既然房車在歐美國家如此流行，那麼現在我國的房車發展得怎樣呢？

1999年，這股風終於刮在華夏大地上，可以說是有點晚了。

這一年，馮小剛的賀歲片《不見不散》上映，裡面的女主角李清問男主角劉元：“你怎麼住在車上？”劉元說：“這是一種生活方式，跟你說不明白。”

這是房車第一次走進國人的視野。

徐帆和葛優主演的電影《不見不散》

2001年，中天高科首次在國內完成了房車的工業化生產製造，結束了中國無本土房車產業的歷史。

2003年，中國房車開始進入小高峰（但保有量仍然很低），華晨、長城、宇通、江鈴等公司開始涉足房車，一些房車俱樂部開始湧現。

2007年，我國的房車保有量為 1550輛，到了今天，已經超過 3萬輛了。在這將近20 年的發展中，房車行業最明顯的變化，在於房車不再是與遊艇，直升機並列的奢侈品。

截止至2016，中國與主要房車大國數據對比圖

可以看出中美有著巨大的差距，但這也意味著其中蘊含了巨大的市場空間。

近幾年，隨著我國經濟社會的快速發展、國民消費能力的不斷提高、以及汽車保有量的日益增長，自由隨性的自駕遊發展得如火如荼，在這樣的背景下，自駕遊的“升級版”——房車旅行則乘著這股東風，開始熱了起來。

2012-2016年全國汽車保有量走勢圖

PS：截止至2017年3月底，我國汽車保有量超過2億，有望在2019年超越美國，成為世界汽車保有量最大的國家。

此時的房車旅行就像是一座正待開發的“金礦”，吸引了投資者的重視和國家政策的支持，然而在多方配合下本應趁勢而起的房車市場卻叫好不叫座：

縱觀國內，房車購買力不強，已經修建好的房車營地內遊客稀少，大量基礎設施閒置，眾多經營者入不敷出，資本觀望不前...這些問題亟待解決。

一邊是業界美好的憧憬，一邊是冷清的市場，到底是什麼阻礙了房車旅遊的發展步伐？

讓我們先從消費者的角度說起：與美國百餘年的發展歷史相比，我國房車行業才發展了十來年，市場十分稚嫩，目前仍然處在客戶培養期，他們不知道怎麼玩，普遍接受率不高，客戶基數偏低。

沈先生一家是國內少有的生活在路上的房車一族/ 來源：中國人的一天

2014年他和妻子在兒子恩寶九個月大的時候，放棄服裝生意，買下一輛房車，一家三口看世界。

從車的角度來說，儘管有一些平價的車出現了，但國內房車價格偏高，就連最普通配置的皮卡也要20多萬元，這個價格已經可以買一輛比較好的中檔轎車了。

加上前些年，拖掛式房車上牌、上路難，準駕資格不明確，一體化房車收費標準不明晰，相關部門管理不完善等問題，很大程度上削弱了本就基數偏低的客戶群體購車、租車的熱情。

國內房車營地

此外，我國房車產業最大的短板就是——營地。21世紀房車網創始人王繼東曾說：“房車需要露營地，就像電動車需要充電樁一樣。”

近年來國內房車營地建設的確是呈井噴式發展，但由於國內房車基數小，花重資建設（土地成本太大）的營地無法單純依靠房車盈利，大多數都轉型為房車主題酒店，沒有相關設施為房車一族提供後勤保障，加上還有營地收費偏高、營地分佈密度不夠大等問題直接降低了房車一族的期望值。

灰色表示已建成，橙色表示在建中/ 來源：2016中國露營地行業報告

2015年我國建成與在建露營地合計415個，到2016年數量達到958個，數量翻倍 。

中國房車旅行：正在加速中

這樣看來，中國似乎無望走向房車時代？

要知道，中國和美國一樣，國土面積遼闊，旅遊資源豐富，公路體系發達，汽車保有量巨大，我們不缺走向房車時代的條件...美國的房車發展已超百年，而我們還不到20年，無論是政策、思想還是商業模式的轉變都需要一個適應的過程。

而利好消息是，從前年開始，國家已經明確針對瓶頸問題相繼出臺政策措施；去年11月，下達文件明確2020年，建成房車營地2000個的目標。

回顧1995年，各大媒體的話題都是：“家用轎車離我們還有多遠？” 沒想到今天我們就有了汽車市場的盛況...現在，我們大可以樂觀地說：

中國房車旅行正在加速中，美國房車市場的今天，就是中國房車市場的明天！

對話房車玩家：大道無言

Q1：從什麼時候開始接觸房車自駕旅行？是什麼樣的機緣巧合？

A：我玩自駕遊已經十多年了，大概四五年前就開始深度自駕，隨著長時間在外面生活，感覺到太受限制了，沒有自由。後來發現有朋友開房車，就開始關注了。

Q2：不同的交通工具有不同的旅行體驗，房車之旅相較於其他的出行方式有什麼不一樣的地方？

A：最大的區別就是自由，隨心所欲，想走就走，想停就停...吃飯、睡覺，根本就不受約束。完全是一種自由自在的狀態——有的時候老婆孩子都不適應我這種隨心所欲的狀態。

近處的這些城市已經自駕得差不多了，現在能有點興趣的也就是遠一點兒的青海、內蒙、西藏等這些地方。這些地方我要開車去的話，都得兩三天以上的行程。所以有了房車以後，就能直接越過周圍這些省區，直奔目的地，而且不受這個城市的交通限制，也不用每天找賓館——住賓館很麻煩，第二天還得再收拾。開房車的話，你只需要早晚高峰再進出城，效率高多了。

Q3：駕駛房車走過最遠的旅程是怎樣的？

A：目前來說，這兩年除了港澳臺沒去過，基本都開著房車去了。一般的時間都在一個月以上，行程超過一萬公里。這個要比一般的自駕遊，舒適度要高得很多。

2016年，大道無言在克什克騰旗

Q4：在路上，你最擔心的情況是什麼？

A：房車旅遊，在路上最擔心的除了車輛狀況安全問題之外，就是水電補給的問題。因為房車的水電承載量是有限的，想增加舒適度，必須保證水電供應。雖然現在國內有很多房車營地，但是實際上的經營和房車還是有很大的脫節，所以基本上每個房車玩家，都會在車上對水路和電路進行極大的改造和擴充。

Q5：作為一名玩家，對房車旅行者有沒有什麼建議？

A：作為一個也不算資深的一個房車玩家，我的建議是：第一要愛護自然環境，很多玩房車的駐車兩三天之後就走了，留下垃圾遍地。有的玩家在駐車的時候，啟用大功率的公放，唱卡拉ok或者是喝酒聊天兒聲音很大，對周邊造成了一定的困擾和汙染，這個得特別注意。

第二個建議是應該敬畏自然，房車和越野車不太一樣，很多地方不太適合房車玩兒。我認為，應該充分地客觀和評價房車和越野車之間的這個區別，有些地方適合房車深度體驗，但是如果是強度很大的越野路線，還是建議要謹慎。

來源/公號：自駕地理

自駕地理

不是國內不推廣房車，而是房車對於國人來說還很遙遠。對於發達國家來說，房車不是新生事物，但是對於國內來說，房車就是個新鮮事物，實際上中國從來不反對新生事物！為什麼房車在中國還沒有發展起來？這個問題應該從兩個方面來考慮：

1、日常生活，房車不能否替代住房

• 像美國那樣，房子就是車，住在車裡，走到哪裡住到哪裡，這在美國電影裡是很愜意的，但是這對於國人來說，這從觀念上是無法接受的，房子對於中國人來說，有著非同一般的意義，在一個城市內生活，沒有房子，就感覺始終在外面飄著，沒有歸屬感，因此，中國的房價才這麼高，實際上別說是房車，就是租個房子，很多人總感覺不是自己的，不安全。此外從傳統觀念來說，沒房子就沒有根，找個女朋友，花個幾十萬在三四線城市買個房子準備結婚，但是你跟你女朋友說，咱別買房子了，買個房車吧，估計你女朋友會揮手一個耳光，轉身就走。

2、房車對於朝九晚五的國人來說，不實用：

• 從經濟學和實用角度考慮，房車對於日常的上班族、打工族、公務員來說，不適用，性價比低。
  

• 既然日常生活中，人們不可能沒有房，那麼房車的意義就是自駕遊。房車的最大優點就是其流動性，一個流動的家，但是自駕遊是需要時間的，一般幾天的假期沒有意義，一兩個月的假期還比較靠譜，但是作為上班族來說，不可能有那麼多假期，那麼買個房車幹什麼？日常開個寶馬上班沒人關注你，可是你日常在城市裡開個房車上下班，那可就成了抖音的熱門了。
  
  
• 另外，房車雖然很方便，走到哪裡，住在哪裡，吃在哪裡，但是，其實際的價格和費用也是不低的，一般的正規改裝房車怎麼說也要幾十萬，房車不可能停在鬧市區，一般只能停在房車營地，每天需要一定的費用，房車的排量相對大一些，油耗相對要高，如果日常駕駛里程短，還需要固定的電源。花了幾十萬買個有諸多限制的車，每年還跑不了機趟，性價比實在是不高。
  

既然生活中不能替代住房，旅行時還有諸多限制，在中國自然不會大規模發展，當然，一些時間充沛的生意人、經濟條件好的中老年人，還是有購買房車的需求，但是相對來說，畢竟是少數。

實際上我的夢想也是買個房車，但是這注定是一個沒好的願望。

眾口說車

房車發展不起來，是用車環境太差了嗎？是路上檢查罰款比較多嗎？非也，都不是。在國內，有廣袤無垠的新疆西藏川西甘肅雲南貴州，開著房車去那些地方是人生最美的事情，一路上休遊自在，我曾經在扎尕那山下的溪邊紮營，群山環繞只有一輛車，周圍除了溪水潺潺再無其他聲音，那種踏實寧靜覺在家裡、賓館裡是實現不了的。

警察從來不會查房車，相反，收費站出口的收費員要看行駛證。在國內跑了十萬公里，住過山頂、住過山腳、住過鬧市、住過景區，高速公路服務區是家常便飯，國內治安管理水平比大家想象的要好得多，可以放心去。

很多人會想，放著又便宜又舒適的酒店或者農家樂不住，而去住房車，是不是腦洞開太大了？

會有這種想法的多數不喜歡自駕遊，出差都是飛機高鐵加賓館，從來不會想到有一天拿出一千元也開不到房間，或者深夜趕到一個小鎮，居然沒有賓館也沒有農家樂，家家戶戶都是自用房。動用所有能力住下來了，還是最老式的棕床加上有黴味的被子。這樣的情況下風景再美也讓人受不了。

中國的自然環境條件非常好，我已經開了七年，還沒去過西藏新疆和東北三省，今後繼續自駕遊，中國周邊的小國也不用去了，沒啥看頭。

房車為什麼沒有紅？主要原因是平時停車難

原木星空

在中國開房車，去荒無人煙的地方，沒有意義，沒人羨慕你。去景觀好的地方，人滿為患，鞋都能踩丟，沒有房車的地兒，還是得不到人們的羨慕，所以就別顯擺啦。

關鍵字: 旅遊 房車 汽車