2018-12-13 17:24:43 扳扳

如果說傳承是對歷史的緬懷，是對經典的致敬，那麼這一點奔馳G級就做的想當漂亮。自1979年第一代奔馳G級誕生到至今，整整歷經了39個年頭，即便歲月更迭，可它依然一如既往保持著硬派越野的形象，依舊呈現的是“方盒子”的造型，這不是不思進取，而是對經典的傳承。多年來，

眾多越野車迷始終將其奉為心中越野圖騰，幾乎所有男人都夢想擁有一輛奔馳大G。

隨著汽車產業的發展，奔馳也在與時俱進，但仔細揣摩發現以往奔馳對於G級的升級只能算得上是小打小鬧，直至2019款奔馳AMG G63的誕生，才讓人感覺奔馳真的突破了，像是一座“豐碑”經過時間的雕琢後所呈現出的模樣。新車最大的變化就是換裝了一臺純手工打造帶有閉缸技術的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，該發動機性能遠超之前的5.5L V8那款。同時，新車還可選裝AMG駕駛套件，並配有全輪驅動(40:60)、三把差速鎖、雙叉臂獨立前懸架、自適應可調節阻尼等配置，大大加強了其越野性能。

外觀方面

全新AMG G63與奔馳G級相同，還是沿用著“方盒子”造型，只是細節部分變得更加細膩。新車前臉換裝由12根豎置鍍鉻飾條組成的直瀑式進氣格柵，兩側的圓形LED大燈組看起來個性十足，搭配上透鏡以後光照限度更強；前保險槓下側的進氣口相比普通版車型尺寸更大，並配有防撞設備，整體極具侵略性。

車身側面各種徽標的展現表達此車的不俗，身份標籤的點綴讓車主虛榮心爆棚。新車配備了22英寸的多輻式運動型輪轂以及6活塞打孔盤的制動系統；紅色的制動卡鉗搭配上前後獨特的輪拱設計和標準踏板設計，將新車的越野性能暴露無遺。

尺寸方面，新車長寬高分別為4817×1969×2187mm，軸距為2890mm，尺寸相比老款有了明顯提升，軸距增加40mm。此外，新車空間表現良好，“方盒子”造型不僅與越野路況相處起來毫無違和感，其內部空間還能有效地避免車內乘客在越野時磕碰到車身。

尾部變化不大，排氣依舊雙邊雙出佈局，尾部還配備了外掛式全尺寸備胎及較為實用的拖車鉤，頂部裝有LED高位剎車燈。

內飾方面

全新奔馳AMG G63內部採用了全液晶儀表與中控屏組成的雙12.3英寸超大屏，讓車內的科技感和豪華瞬間提升；方向盤也由原來傳統的四幅式升級為平底式運動方向盤；新車在兩側門板及中控臺部分選用碳纖維材質進行覆蓋，並輔以網格縫線的真皮進行點綴，中控臺出風口採用了鍍鉻裝飾，整體看上去很上檔次。

配置方面依舊很豐富，新車配備了360度的全景影像、高德地圖導航遠近光調節系統、城市碰撞系統、車道偏離等一系列實用性的功能，這就讓我們在駕駛過程中安全係數大大提高。

動力方面

全新奔馳AMG G63換裝了一臺純手工打造的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，該發動機配備閉缸技術，大大降低了油耗，該發動機最大功率達430kW，峰值扭矩為850Nm，傳動匹配9速手自一體變速箱，並搭載AMG Performance 4MATIC四驅系統。官方表示這套四驅系統的特性傾向於後驅，常規狀態下的動力分配比為40:60。在這套動力的推動下，AMG G63的官方0-100km/h加速時間僅為4.5s，極速被限制在220km/h（選裝AMG駕駛包後可升至240km/h）。

懸架方面

懸架方面，新車棄用了之前的前整體橋設計，轉而使用了全新雙橫臂式獨立前懸架並使用了更為原始的齒輪齒條式助力轉向系統。這樣的變化讓全新一代奔馳G像是甩掉了枷鎖一般，擁有了更快的懸掛動態響應以及更好的操控性能。

駕駛感受

彎道表現，將駕駛模式切換為“運動+”，減振器阻尼增大，懸架變得更硬，全新G63的過彎姿態要比之前出彩很多。

轉向表現，新車得益於可變齒比的系統設定，在低速挪車、掉頭等情況下很少有機會打滿方向盤，而在高速行駛時轉向系統又可以保持出色的直線穩定性。

在四驅系統方面，全新G63會將發動機輸出扭矩的60%傳遞到後橋，目的是為了營造偏重後驅的操控感受。

制動表現，全新G63不僅換裝了改進後的制動踏板，而且前/後製動盤尺寸也變得更大，制動效果更佳靈敏便捷。

越野表現，新車憑藉前、中、後三把差速器鎖以及239mm的最小離地間隙，可以輕鬆應付任何複雜路況。此外，在選裝動態駕駛模式包並選中“Slippery”模式後，如果鎖止三把差速器中的一把，還可體驗諸如“沙地”、“岩石”以及“牽引”模式，通過自動調整減振器阻尼、油門響應、變速器邏輯以及轉向設定等方式，輕鬆應對各種路況需求。