話說小明這個人真的是一個傳奇的人物，也是蟲蟲童年的噩夢。想必大家都知道就是從小到大，不管是語文試卷數學試卷還是英語試卷上你都能看到他的名字，並且每當遇到他名字的題還都不會寫，蟲蟲就想啊要是沒有小明這個名字也早該在清華北大呆個三四年，這童年的噩夢好不容於過去了，這前兩天又出來個小鵬，它的出現會怎樣呢？
小鵬G3是雙十二當天上市的一款純電動汽車，對於小鵬G3這個名字蟲蟲不得不吐槽一下，擁有如此接地氣的名字讓蟲蟲每當想起這款車都能聯想出一個胖子，畢竟蟲蟲的小學同學叫小鵬的好幾個都是小胖墩。其次就是車是自己花錢買的一個比較隱私的物品，但是一說開小鵬汽車，總覺的像是開的何小鵬的車，想想就彆扭，不過吐槽完了還是想知道那這款車到底怎麼樣呢？
其實這款車和蟲蟲想想中的樣子完全相反，至少它不是個“胖子”，但要想知道好不好也得經過一番比對才知道，而威馬便是它最佳對比選手，威馬汽車的核心團隊很多是從吉利出來，CEO沈暉曾經就是吉利浙江控股集團副總裁，整個團隊很多是汽車行業的老兵。他們在建廠造車，人力物力上比較有優勢，因具備這樣?優勢，威馬一直都在求快?路上快馬加鞭。
但是欲速則不達，沒過多久威馬就接二連三的被曝電池自燃引發多次退訂風波，同時還存在延遲交付問題，而且還因“隱瞞”補貼政策，銷售盡責等問題，遭到?預定車主們圍攻。如果威馬那麼急於求成，步子走穩一些，結果就不一樣。
相比威馬急於求成，小鵬汽車就算是穩中求勝了，而且老闆何小鵬自己就說：慢就是快。何小鵬是前UC瀏覽器CEO，一個做互聯網來跨界造車，如果造傳統汽車蟲蟲就沒那麼看好了，但要是做新能源互聯網汽車，那情況就大不一樣了，這也是造車新勢力的優勢所在。現在趨勢車是智能的互聯網汽車，車子不僅是單純的代步，不再好開舒適這麼簡單?，就像諾基亞時代跳轉到蘋果4S一樣，還要好玩，好用，炫酷，實現之前傳統汽車沒想過的事情。所以必須更加註重用戶體驗感，這方面小鵬的互聯網背景出身有著巨大優勢，而G3上的駕駛輔助系統、全場景自動泊車等，都是很好例證。
外觀對比：
威馬的車型比較多就拿威馬最好看的頂配車型 EX5 Pro 400與其他車型相比差距還是挺多的，比如是霧燈位置、車身尺寸方面，最主要是寶寶們要是想擁有好看的車型得多掏錢。小鵬G3頂配車型除了車頂的360全景攝像頭，外觀幾乎一摸一樣，?不會去搞那些傳統的高低配外觀區別“地位象徵”。有區別好還是沒區別好，怕也要眾說紛紜了。
空間對比：
我們讓同一個人分別實際測試了小鵬G3尊享版和威馬2018款 EX5 400 Extra創新版，從上面的數據上看，威馬的車身尺寸各方面都要比小鵬G3大，按理說，實際乘坐空間也會比小鵬G3好很多，但是實際上並不是這樣，從圖中很明顯可以看出威馬的前排頭部空間只夠一拳，而小鵬的竟有兩拳差不多，後排腿部空間威馬略勝一籌，多出了小半圈的空間，後排頭部空間可以打個平手，總的看來空間也算是各有各的優勢，但是在車身尺寸的前提下，威馬並沒有勝過小鵬G3。
配置方面:
我們就挑其兩款價位差不多的車來進行對比，分別為小鵬G3悅享版VS威馬 EX5 400 Lite探索版，從上面配置可以要看幾個數據，一是電機的最大功率和扭矩，數據顯示威馬勝過小鵬，但是再看官方0-100km/h加速數據小鵬勝過威馬0.1S，這個兩組數據就產生很大的矛盾，按說電機好，加速成績應該快才對，但是威馬的車身尺寸比小鵬G3的長，招風大，第二就是車重跑起來就慢，所以動力方面，雖然數據佔優勢的威馬並沒有比小鵬G3強，兩者只能說打個平手。
充電對比：
相比威馬花大價錢去收購中順和黃海汽車的空殼，而得到生產牌照，與其花這十幾億收購兩個“屍體”，還不如把錢燒在充電樁上。所以蟲蟲覺得小鵬汽車自營充電站、收購接入全國主要第三方充電運營商?戰略佈局更有未來。小鵬也是國內唯一自營超級充電站的新勢力，這樣的佈局就是解決目前大家買新能源汽車最焦慮的問題的里程問題了。
小鵬汽車G3通過應對實際情況的科技感和年輕感來吸引客戶群體的注意，而不是像許多新興造車企業那樣通過噱頭來引起別人的注意。小鵬G3看得出來真正量產的G3與它相比基本也不會有太明顯的變化了。這些科技感和年輕感的營造未來定會大有出路。
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