19世紀的最後一天，英國著名物理學家威廉.湯姆生（即開爾文男爵）發表了新年祝詞。他在回顧物理學所取得的偉大成就時說，物理大廈已經落成，所剩只是一些修飾工作。
對物理學稍有了解的人，就會知道這句名言也逃不脫“真香定理”，因為愛因斯坦和霍金等後人的理論，直接動搖了整個物理大廈的根基。
其實，很少有人會去在意他的後半句話，認為他也逃不過“打臉”的窘境，這後半句話是這樣的，“它的美麗而晴朗的天空卻被兩朵烏雲籠罩了。”，其實開爾文男爵沒有後人傳說的那麼“言之鑿鑿”。
看到這裡，大家可能一頭霧水，不是要講後視鏡嗎？對的，科學之所以迷人，就在於“可被證偽”，“可被推翻”的，無論你來自何方，你只要能推翻現有“理論”，就能被載入史冊。
所以你會發現，在科學領域，幾乎沒有什麼“顛撲不滅”的真理，只存在無限趨近於“真理”的過程。
早在1908年，凱迪拉克汽車為了獲得汽車界的重大進步獎項，研發出了
“可互換零部件”的汽車，而在這些零部件之中，“汽車後視鏡”被首次運用於汽車上，用途主要是“觀察車輛後方的狀況”，汽車自從有了這樣一個“輔助工具”之後，大大降低了汽車的“碰撞事故”，也提升了安全性，人們再也不用探出腦袋觀察後方的情況了。
因為“後視鏡”戰功卓越，因此在那時，“後視鏡”就被定性為汽車“安全標配”，每一輛車但凡是要通過“安全檢查”就必須要配備“後視鏡”。
今年是2018年，經歷了整整110年之後的今天，汽車後視鏡無論是在構造上還是用途上幾乎沒有產生任何變化。
然而我要和你說，傳統的汽車後視鏡要逐漸退出歷史舞臺，甚至要被主動取消，你會相信嗎？
有人會說：“別扯了，沒後視鏡的話，以後科二還考不考倒車入庫啦？”
我說的當然是真的，我們的鄰居中，印度和日本這兩個國家就已經取消了汽車的後視鏡，不過取消的原因各不相同，先來看看印度是為何取消的吧！
對於印度比較陌生的觀眾雖然記不住印度的特點，但是如果提到印度人民的“出行方式”，應該可以用“開掛”兩字概括，簡直不要太秀好嗎！印度的確從很早之前就取消了“後視鏡”。
主要印度的國土面積只有我國三分之一不到，但是人口卻快要超過我國，尤其是印度的一些大城市，比如新德里、孟買等城市，無論是人流量和車流量都是巨大的，因此印度有“汽車大國”的美譽，而除了機動車以外，甚至會出現騎著大象上機動車道的情況。
所以，印度的許多馬路都是雙車道，而且不對機動車道和非機動車道進行分區，因此行人、牲畜、機動車和電驢子全部堵在了馬路上，更離奇的是在馬路的兩邊大量存在佔道擺攤的情況。
因此，在通勤壓力如此大的印度，機動車的速度根本開不起來，如果將汽車的後視鏡取消掉了以後，還能夠整體提高雙車道的使用率，減少擁堵，何樂而不為呢。
印度是出於“節約空間”，緩解壓力的角度取消了“後視鏡”，那麼日本呢？他們取消的原因又是什麼呢？
日本早在2016年6月就通過了一項新法規，但並不是取消後視鏡，而是一個開放式的立法“同樣允許不裝後視鏡的汽車上路”，日本這樣做並不是空穴來風，在日本，不裝後視鏡上路的前提是必須要配備“車尾攝像頭”和“360度全息影像技術”，這些都是後視鏡的“高端配置”。
這其實更像是一種選擇題，在原來只有“後視鏡”的年代，我們沒得選，只能把“後視鏡”作為“官方標配”，後來，選擇多了，也就允許多種多樣的選擇了。
那麼疑問來了，既然“後視鏡”現如今是被作為“選擇之一”而存在的，為什麼要剝奪它存在的權利呢？
“後視鏡”現如今弊端重重
1、後視鏡風阻大
現在的車都是往“流線型”方向發展的，因為這樣會降低空氣阻力，也就耗油量變小了，不要小瞧一對小小的後視鏡的力量哦！曾有試驗用均速三十五千米每小時的速度，同樣一款車，在取消了一對後視鏡以後，行駛中的空氣阻力
降低了百分之十三，如果長期以往的話，會省下不少油錢。
2.寬度
後視鏡就像一對耳朵一樣，天然的
加寬了車身，在狹窄的道路上或者兩車交匯錯車時，最容易出現後視鏡的剮蹭和磕碰，給人們帶來許多生活上的不便。
3、盲區
這個是最重要的，盲目的相信後視鏡其實對我們的“安全”也存在威脅，如果單使用後視鏡的情況下，盲區會廣泛存在，導致我們視野不夠開闊，小車還則罷了。
如果是體積大，底盤高的吉普車和SUV，甚至是大貨車，一個不注意就會錯過從身旁走過的小型車，導致車禍等情況，如果對於這些汽車依然要使用後視鏡的話，無疑是增加了交通危險係數。
電子類科技真的靠得住嗎
眾所周知，日本平民對於電子支付、電子銀行等等接受度會比較低，同樣的對於電子類的東西始終感覺有一層隔膜，很多日本人會覺得比起後視鏡這種自己能夠“肉眼”直接感受到的，車尾攝像頭似乎是不那麼讓人放心的。
因為只要是電子設備，雖然是很精確，但日本人覺得這都會有老化、故障和系統延遲的一天，如果故障發生在高速公路上和盤山公路上，那可是致命的。
事實果真如此嗎？人的肉眼真的比機器更加靠譜？反應速度真的比機器更快嗎？
首先提到的就是日本開逐步使用“車後攝像頭”，替代後視鏡的功能，車後的攝像頭與視頻直接融合，車後的情況直接反應在車內後視鏡上，因此車後不存在盲區，直接將視野擴大許多。
最主要的是這個“車後攝像頭”接入了互聯網，如果在攝像頭視野範圍內遇到了“緊急情況”或者“車距過近”，它都會進行警報或者汽車直接採用系統中錄入的“安全停靠”來主動“保證安全”。
因此如果當“車後攝像頭”在出現故障時，自己會首先察覺並且及時告知駕駛員，根本不會出現“致命”的情況。
預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡，並且美國也將大力推廣這項技術。
於是槓精出現了，你這只是“車後攝像頭”，車的側面依然是盲區啊！這該如何解決呢？這次的黑科技絕對讓你喜悅。
有“車後攝像頭”當然也就有“車側攝像頭”，日本的汽車開始逐步量產化這種車側幾乎看不見的小攝像頭。
先看一個關於日本一個汽車品牌將要在其2019年的汽車中量產“數據後視鏡”的“說明”。
我們不難發現，日本的這部汽車的理念是把“觀看路況”的工作放到了車內 ，讓車外的“攝像頭”和“觀看路面”給分離開來，極大的方便的駕駛者。
我們可以看到在陽光過曝時，車內的屏幕裡自動將刺眼的陽光轉化為人眼可以接受的亮度。
在雨天，我們再也不用擔心車外的後視鏡會沾上雨珠看不清，配備了防水功能的攝像頭最大程度的還原了清晰的車後路況。
在夜晚，更加不用擔心看不見車後的情況，這個攝像頭會配備“夜視功能”，讓你即時是在晚上也能看的清清楚楚。
相信自己的肉眼固然是好處，但是遇到了極端情況，也是有人眼所不能對付的情況，而且在面對突發情況時，人類的反應往往會比電子慢許多，電子的反應能精確到毫秒，甚至提前做出預判。
事實是，因傳統後視鏡而造成的事故率是遠遠高於採用電子後視鏡的。雖然我們不能保證電子後視鏡不出問題，產生所謂的“隔膜”，但是徹底消除危險的方式應該是不存在的。
如果隨著將來數碼後視鏡在日本的逐步推進，安全係數將會更上一層樓，如果將來5G技術完善的話，將會讓這種技術更加成熟，更有保障。
中國在不久的將來會不會也取消後視鏡呢？各位觀眾對“數碼後視鏡”持什麼樣的看法呢？
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