在這周，Jeep自由光上市了，19.68萬到31.98萬的價格區間，大面上看似平平無奇，但是要知道2.0自吸只有一款，而2.4升已然更改為2.0T了，另外，25萬以內，2.0T+9AT有四種選擇，光環在這裡。
是的，這是中期改款，然而隨著換代步伐的加快以及更新速度的提升，各家小改款的動作也越來越大了，這可不僅僅只是說Jeep。而對於絕大多數消費者而言，改動是理所當然的，時間到了，你不僅必須要改，而且還要改得眾人滿意——這才是小改款的意義——此前小改款肩負的提升新鮮感任務已經蕩然無存了。
從外表看，改變一眼看出，那就是分體式大燈合體了。值得為此歡呼嗎？應該說，Jeeper們會雀躍，而實用主義者還需要更多信息，更多信息當然必須涉及動力系統的表現。先看數據表吧，然後我們再聊聊關鍵信息。
Jeep 自由光四驅探享版
車身：緊湊級SUV，長4669mm，寬1865mm，高1691mm，軸距2707mm，行李廂容積737L，油箱容積60L，整備質量1875kg，風阻係數0.336
發動機：直列四缸，GME-T4，排量1995ml，最大功率195 kW (265PS)/5200rpm，最大扭矩400 Nm/3000～4250rpm
傳動系統：前置發動機，四輪驅動，ZF 9擋自動變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿，電子助力轉向，四輪盤式剎車，輪胎規格前後225/60 R18
行駛性能：0-100 km/h 7.49s，綜合油耗8.2L/100km
售價：24.98萬
一，喜歡
☆動力系統，改變值得肯定
於改款前而言，想必很多人對於動力系統的芥蒂更甚於分體大燈。因為2.0升和2.4升自吸，在主流的2.0T打天下環境下，潛在消費者始終壓力不小。2.0T，真可謂上搶中大級，下搶小型級，中搶緊湊帶加號。
GME-T4，已經相當熟悉了，在牧馬人上，在指揮官上，以及FCA的其他車型上它都已經出現了。而如今出現在自由光上，有什麼不同嗎？沒有，至少數據上是這樣呈現的。注意，它同樣分為高低功率，不過低功率版本就已經350牛米了，而高功率則達到400牛米。
這意味著什麼呢？Jeep捍衛著美系車性的傳統——給的多，不過範圍是在“理性”的基礎上。Jeep特意在賽道上體現400牛米的實力，這在以前肯定是不能想象的。實際體驗下來，加速能力的確強，官方說7.49 秒破百，而我自己試駕時，正常操作，沒有用提轉速的方式，也沒有采用手動換擋，成績是7.4秒，相當不錯。
不過依舊需要提及，在通常起步加速感最強的區域，自由光並不會產生特別強的推背感，所以400牛米的刺激性沒有想象中那麼強烈，而它能達到相當不錯的加速成績，主要在換擋之後還能持續加力。事實上，如果注意上表也能觀察到，最大扭矩的起始轉速是3000轉，同時下至點為4250轉——不那麼讓人感到誇張的寬泛。
說改變值得肯定，更大的因素來自於日常行駛。因為自由光駕馭起來更輕鬆了。都知道在指揮官上，起步時油門響應相當直接，有時會覺得它衝勁太大了，所以在自由光上，Jeep重新調校了油門初段的響應。你能非常線性地通過控制油門來把握車速，即便是渦輪介入了，也是在提升的基礎上更照顧穩重感。
9擋變速箱也變了。當然不是說多少時速能上9擋這樣基礎並且對日常幫助並不大的標準，如今，可以很確切地說明，此前1擋換2擋，2擋換3擋，出現的闖動現在已經蕩然無存了。整個幾十公里下來，無論是擁堵路況，還是在鄉間的彎道里，變速箱的表現都堪稱稱職、穩重。
☆四驅安心，Trailhawk太迷人
作為Jeep的看家本領，其四驅已經勿需多言，特別是此次自由光只是小改款。實力，可以相信，改變，沒有必要。關於後軸智能分離技術（Rear Axle Disconnect），兩驅行駛能降低3%-4%油耗，暫且放在一邊，倒是0.2秒兩驅切換為四驅，此次試駕讓我記憶猶新。
在賽道的一處彎道里，Jeep特意在彎心設置了一處積水區，深度早已超出日常所遇。在快速過彎並且右側輪胎軋住積水區的時候，自由光比我想象得平穩太多，車身沒有晃動，也沒有發飄，甚至方向盤上也沒有任何反饋，順利通過。0.2秒切換，我不知道，扭矩如何動態分配，我也沒有感知，但是遠超經驗中的安全感是體會十足。
與以往不同，這回藉著自由光改款，Jeep還帶來了Trailhawk四驅高性能旗艦車型，價格是31.98萬（軸距不同，為2720mm）。在這一價位甚至說上達50萬，Trailhawk的能力帶來的性價比，可以說無出其右了。
動力系統相同，雖然車身重了100公斤，但換來了Active Drive Lock、後橋電控差速鎖、雙速分動箱以及特有的智能攀巖模式。
在成都現代五項賽事中心的挑戰賽道中，這裡充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等惡劣路況，一般的城市SUV幾乎不會在這裡舉辦試駕體驗活動。此前我倒是參加過一次，怎麼說呢，當正常的四驅配上合適的輪胎，一部分SUV還是可以對付的。區別在哪裡？我覺得就是從容性。
Trailhawk太強大了，關鍵點不在於能不能上的去，而是姿態。就如同把我扔進水塘裡，我也能翻滾折騰刨回岸上，而水性好的人肯定不僅僅是能更快速上岸了。至於敢不敢在陡坡上停車，然後再加速向上攀登，炫技即能力。兩相對比，恍惚覺得自己穿上了超人褲衩，而雖然路況兇險，仍有功夫回想此前駕駛M5——我手中是BMW嗎？同理，這是自由光嗎？
二，瑕疵
任何一款商品，都有瑕疵，或者說重一點，都有人群不喜歡的地方，汽車也一樣，倘若真的迎合所有人，那肯定會被批沒有個性——和做人一樣。
☆前臉，修復完美了嗎？
分體大燈沒有了，這是市場的反饋也罷，Jeep新的設計也好，而在我看來，還不那麼Jeep。誠然，我更希望更平直的格柵，也希望自由俠那樣圓形的大燈，但風阻係數以及背後的油耗，不得不照顧。Jeep，會找到更完美、更自由的解決方案嗎？
☆內飾，Jeep的風格？
幾乎不用上大內飾圖片，上圖即可說明。自由光已經有足以傲人的動力表現，輕鬆的駕馭方式以及碾壓同級的越野能力，但畢竟緊湊級SUV消費者是“城裡人”，他們不會因為“套路深而回農村”。城市SUV，外觀可以個性、野性、潮流、復古，但在內部，想必精緻感的分數始終不會太低。
三，疑問
☆空間，是否非得取捨
這個疑問我無法明確回答，但它存在。在緊湊級SUV裡，空間特別是後排即便不是唯一的話題，也基本是永恆的議題了。offroad和L，按理說是相剋的，人們不得不在二者之後站隊。
實際上，在我看來，這樣的糾結不能只歸咎於車內空間，而是坐著時腿部的錙銖必較與站著時的廣闊天地，你看重哪塊，或者說不同環境生活下的大多數人，他們更看重什麼？這與眼界高低沒有關係。
但與文明背景肯定是有關係的，農耕文明，與遊牧文明和海洋文明，骨子裡攜帶的冒險精神肯定是不一樣的。如此說來，Jeep加長一下未嘗不可，甚至出城市SUV coupe，又有何妨？
本文作者為踢車幫 Bono
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