無語_禪心
這牽扯到一個造車理念的問題，先說歐洲車為什麼喜歡小排量發動機。因為歐洲的排放測試非常小排量發動機，環保法規越來越嚴格，廠家肯定會考慮這方面的因素。
小排量發動機不用渦輪增壓，動力是滿足不了大部分汽車動力要求的，歐洲的渦輪增壓技術也比較成熟，也不存在技術方面的問題。
而日系車前些年就認為，發動機排量小不一定就代表他省油（就像大眾最近的2.0T也比1.8T省油）。豐田雙擎的設計理念就是為了省油，所以你看它的發動機熱效率都很高，而它認為小排量渦輪增壓達不到這麼高的熱效率（事實上渦輪增壓發動機確實熱效率更低），所以它就不用。
當然不是說小排量渦輪增壓不好，首先它在某些路況確實更省油，而且渦輪增壓發動機在調校性能方面，要比自然吸氣發動機簡單的多，所以現在越來越受歡迎，以後豐田技術突破了之後，在混動車型上使用小排量渦輪增壓也是可能的。
老胡評車
卡羅拉雙擎發動機為什麼選擇1.8升的排量，而不是小排量發動機這個問題還真是很少有人關注，你這個問題是不是想說使用小排量發動機之後車輛的油耗會更低一點。一款車型的發動機排量是經過廠家全面考量以後得到的，1.8對於這個級別的混動車肯定是最合適的排量，所以廠家才會選擇使用1.8而不是更小排量的發動機。
為什麼使用1.8的排量呢？這個主要是和發動機的動力輸出有關係，雙擎使用的1.8阿特金森循環發動機最大功率73千瓦，最大扭矩142扭米，雖然阿特金森循環發動機熱效率高，油耗低，但阿特金森循環發動機有一個致命傷就是動力沒有同排量的奧托循環發動機好，就拿豐田的1.6自吸發動機來說吧，最大功率90千瓦，最大扭矩154扭米，是不是比雙擎1.8的發動機動力性更好呢？ 
之所以要使用1.8的排量就是因為阿特金森循環發動機動力性差，動力水平只相當於1.4自吸發動機的水準，只有使用更大排量才能達到足夠的動力來驅動車輛和發電，這也是為了降低油耗不得已而為之，雖然排量更大但熱效率高，所以油耗並不高，如果使用小排量的發動機油耗不一定會更低。售後服務技術總監
朱博士回答：
豐田雙擎，雖然叫雙擎，但驅動汽車的所有能量來源，只有一個，就是發動機。
這個發動機是多任務型的，不僅負責發電，也要參與車輪的驅動。
電池和電機系統的作用，就像給電網儲能調峰一樣，可以把發動機的運轉工況調整到熱效率比較高的區域。
比如燃油車在怠速、或低速運轉時，發動機的熱效率很低，雙擎車可以在這時用電機驅動，讓發動機在高效率區運轉，專門負責發電，電機用不完，就把能量用電池儲存起來。
汽車高速行駛時，發動機直接參與驅動，這時發動機的熱效率已經較高，在用發動機發電，讓電機驅動，是不是有點“脫褲子放屁”。
採用1.8L的發動機，採用雙擎之後，動力性經濟性全面超越1.8L自吸車型，同時也賣一個好價錢。
從性價比來說，從利潤率來說，稍大排量的雙擎車應該更合適，不是不能採用小排量發動機。
朱博士白話發動機
首先我們先談談卡羅拉平臺上這兩款發動機的區別，卡羅拉雙擎上搭載的1.8L的發動機是一款基於“阿特金森循環”的發動機，燃油版搭載的是一臺基於“奧拓循環，阿特金森循環”的雙循環1.2T發動機。
這兩種循環的特點如下:阿特金森循環更容易達到更高的熱效率，但動力比同排量的奧托循環弱（像普銳斯、混動凱美瑞上面的發動機動力參數明顯弱很多），低扭表現也不好。
對於混動車型來說更注重的是電機和發動機的協同合作，落實到卡羅拉雙擎上就是1.8L的自吸發動機的熱效率高於1.2T增壓發動機。最後綜合效率和整體參數匹配的因素，卡羅拉雙擎就選擇了1.8L而不是小排量增壓發動機。
小小侃車
卡羅拉雙擎的原理是，利用電機減輕發動機的負擔，從而達到省油的目的。比如起步時電機工作，比如減速時發動機關閉，電機工作，比如地板油時發動機電機同時工作。等等等等。
由於有電機的幫助，發動機基本一直處於最優的輸出環境，所以雙擎在發動機的選擇上就比較豐富，怎麼選都比同排量省油。卡羅拉選擇阿特金森循環1.8的發動機，就是因為這款發動機本身油耗就很省，同時在行駛的表現上也是中規中矩的。
其實1.8排量在豐田雙擎裡算小排量了，可以看到凱美瑞雙擎是2.5的，雷克薩斯SUV是4.0的。
歪瓜裂棗122
一款車用多大的發動機是有底線的，並不是越低越好，尤其是B級車，要講求速度舒適的綜合指數，有些事情不能用中國特色來思考，像凱美瑞全系標配2.5自吸發動機，只有中國賣2.0的。說到混動車，是豐田的主打車型，現在豐田40%業務量都是混動車型，混動車由於在中國不享受補貼，（其實在全世界也沒有補貼，）他就全球一個設計，沒有為中國量身定做，這時一個原因。另外一個原因是混動車本身就省油，在省油的基礎上總應該追求點性能是不是？車畢竟是賣給有錢人的，不是賣給把錢省到極致上的人，他們分析人性比造車更專業。
叮叮東334
原因很簡單，卡羅拉雙擎的燃油機用的不是普通的奧托循環循環內燃機，而是阿特金森循環的內燃機，相比奧托循環內燃機更加省油，但是缺點就是動力性和低轉速扭矩很差。說直白點就是1.8的排量只有普通奧托循環內燃機1.4排量的動力，而且低轉速時扭矩很低，啟動加速性能很差。不過這對混動而言不是問題，因為啟動時和加速時都是由電機直接輸出扭矩的，阿特金森內燃機始終運行在最經濟狀態下，油耗表現確實非常優秀。
super-skyraider
我想說1.8的動力才99馬力。。。你還想多小啊？
水哥730
這是豐田高明之處，如果換成小排量的必須增壓提扭增加機件負荷而加速發動機磨損縮短大修時間而用大排量自吸發動機則可使整個使用壽命內無大修故障並減少維護費用。不然不會有開不壞的豐田，修不好的大眾之說，並不是大眾技術不行而是其沒有田忌賽馬的智慧。
東漸西被138829690
排量小不等於省油，更不等於效率高啊，兄弟。
當然，具體到豐田這個發動機，還有別的原因。
這機器匹配了混合動力系統很久了，現在仍然夠用，這就足夠了。研究新發動機是要錢的，給新發動機匹配ecvt也是要錢的，渦輪增壓的恆功率特性不如自吸機，在ecvt上匹配更復雜。
