快樂137415133
當然會。不光混動車冬天油耗上升，純汽油車也一樣。至於原因，非常複雜，涉及多學科的問題。
1、鋰電池放電性能下降。
這也是最明顯最直接的原因。當溫度降低時，鋰電池放電電壓會大幅降低，這樣放電過程就會更快到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯不如常溫水平。對於插電混動車來說，純電續航里程也會明顯縮短。以我三年純電動車主的經驗來看，車用動力電池在25攝氏度時狀態最好，當環境低於15攝氏度，續航的下降就達到肉眼可見的程度了。零下5度時，續航大約只有25度時的3/4.
2、鋰電池充電速度變慢。
低溫下充電會快速達到恆壓階段，充電容量、充電功率都會下降，同時增加充電時間。這個問題本來時可逆的，只要溫度回升電池還可以滿血復活。但低溫下大功率充放電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而析出在負極表面形成金屬鋰枝晶，相當於消耗了電池中的可以反覆充放電的鋰離子總量，造成電池容量不可逆的衰減。
3、維持發動機水溫
雖然混動車的發動機可以經常停機休息，但因為水溫過低會導致排放升高，熱效率下降。所以冬季為了保持水溫，ECU會強制讓發動機啟動更頻繁、運轉時間更長。
4、車內製暖
就拿題主的雅閣混動來說，它有兩套暖風系統，一套是和汽油車一樣在水溫足夠高時使用小水箱循環水制熱，一套是PTC電阻制熱。在發動機水溫較低時採用後者供暖，但這種加熱方式相當費電，會加劇電池負擔。對沒有發動機作為熱源的純電動車來說，暖風會讓冬天本就縮水的續航再遭一記重拳，雪上加霜。我的純電動車目前觀察到的最大制熱功率高達6.9kw，相當於四五個電吹風一起開，還是理髮店那種大功率的。雖然車內暖和之後功率會下降，但平均也超過2kW，按春秋天平均百公里14度電來算，暖風每開一小時相當於多消耗十幾公里續航。
5、電池預熱
為了保證電池在最適溫度工作，很多混動車（包括插電混動）都配備了電池組保溫裝置，包括PTC預熱，電熱膜預熱，液冷系統預熱等，但雖然電池被加熱到正常溫度有助於恢復容量，但別忘了加熱本身也是要額外耗電的，孰輕孰重還真不好說。
6、因為熱脹冷縮的物理特性，低溫空氣密度會增加，所以風阻也會相應增加，所以冬季高速巡航比夏季需要消耗更多能量來克服風阻。當然，這個因素對撞風面積大、底盤高的SUV才比較明顯，對轎車的影響可以忽略，跑市區的話就更無所謂了。
最後補充一句，雖然油耗都會升高，但本田和豐田的混動效率依然遠勝於燃油車和國內大多數自主品牌的插電混動車，而且不需要改變用車習慣，加油週期仍然可以在1000公里左右，恭喜題主買了一臺省油省心的好車。
學究又不正經的雜貨鋪
油電混動汽車和插電混動汽車以及燃油汽車在冬季油耗(電耗)都會有不同程度升高的。 座標東北，油電混動汽車冬季市區內使用百公里油耗上升到8升左右，此時同級別燃油轎車油耗要在10升上下。
冬季氣溫低，油電混動車型發動機就不能像夏季一樣可以隨意啟停。而夏季油電混動汽車啟動之初無論電池電力是否充足，發動機都會自動啟動運轉一段時間的。這是為了暖機，也是為了減少頻繁啟停給發動機帶來的磨損。想要降低頻繁啟動造成的磨損，首先就是要保證發動機的溫度，發動機最佳工作溫度是80-90度左右，此時發動機磨損小摩擦阻力小，燃油充分整體效率高。所以油電混動車型啟動後第一件事就是先讓發動機熱起來。
可以看出冬季戶外溫度達到零下二十多度時油耗最高可以升到15升，當然這是加油後短途行駛的油耗。而混動車型冬季需要開暖風，而暖風則和燃油車一樣，利用發動機餘溫來取暖的。所以發動機在冬季氣溫低的天氣裡停機的機會很少。如果不停機，其實油耗就和普通車輛一樣了，但是如果總跑短途，發動機水溫一直不達標，那麼基本就不會停機。所以冬季短途油耗是降不下來的。
油電混動汽車省油的原理就是提高了發動機利用率。發動機多餘的能量都收回來儲存在電池內，然後電機作為首選動力，儘可能的用電機驅動車輛。而發動機啟動時轉速設定在最佳效率區間，可以驅動車輛可以發電。發動機在最佳效率區間自然利用率高。例如燃油車怠速行駛或者低速行駛，發動機大部分動力都是浪費了，白白的轉化為熱能。
低速行駛怠速行駛時發動機效率非常低，尤其等紅燈時發動機的能量完全是白白的扔掉了！而油電混動則是避免發動機在低效率工況下運轉，從而達到節油的目的。在冬季使用時，發動機大多數時間都在運轉，所以省油效果就不顯著了！油耗也會升高!儘管如此，油耗也要比同級別燃油車低一些的!而具體油耗和溫度路況有一定的關係!
水墨丹青一世情
我覺得現在保有量最多的混動應該是卡羅拉吧，我的從十月份的3.8油耗現在飆到了4.2官方油耗，座標北京~
阿呸86946162
無論是油電混動汽車，插電混動汽車還是燃油車，在冬季油耗都會增加的，因為冬季氣溫比價低，開暖風是必然的，開暖風的話油電混動和燃油車都需要消耗發動機的熱量，發動機在低溫條件下油耗就會更多一點，這是很正常的現象，氣溫越低油耗增加就會越多。
而插電混動車不是增加油耗，而且續航能力降低了，大多數插電混動和純電動車在冬季開暖風都是用電來制熱，這樣就會消耗電池的電力，降低續航能力，這樣行駛相同的里程就會更費電，換算下來也是多用錢了，只是多用電而已。如果插電混動車沒有電以後油耗增加會更明顯一些。
售後服務技術總監
我的混動思鉑睿也一樣。油耗從這幾天下雪後從5個漲到6個了
