有的車是給無聊的生活添燃料，有的車正好相反……
這次評測的對象是自營車的天籟。
之所以挑選一款如此沒個性的車，卻有個特別的原因——前幾天，我約了個朋友下班後聚聚，準備離開公司時，接到那個狗逼的電話，說要晚到半個小時。
因為白日裡被老闆壓榨過度，我實在不想在公司裡打發這多出來的半個小時，便問同事：公司是否有需要路試的自營車，尤其特別適合坐在裡面等人的？同事思索半天，給了我一把天籟的鑰匙。
我體驗之後，覺得這車果然是“等人神器”。
等人時很無聊，所以我們要聽音樂。而這臺自營車有個很符合“天籟”二字的名稱——【劇院版】。
聽到這個名字，就知道這是一臺音響技能點爆表的車型，估計是日產能採購到的好喇叭都堆在了上面。
果不其然，打開車門，大把大把的BOSE標識撲面而來。
仔細一看，儀表臺上有個低音單元。
後排座椅後面，不是普通的置物板，而是另外兩個低音大單元，澎湃得不得了。
最要緊的是，它還附贈一個無線耳機，可以讓澎湃來得更刺激一些。
這個耳機做工和四六級聽力耳機差不多，但實際上它的音效超級好，主要彌補高音部分的不足。至於為什麼用瞭如此low的外觀設計，我只能說——“Cost-Down瞭解一下”。
不過對於那些從不聽音樂的車主而言，一臺音響效果出色的車依然有它的可取之處，至少這些車隔音非常好，畢竟再牛逼的喇叭，也搞不定風噪胎噪和機械噪聲啊！
和之前在知乎上評測過的風雅一樣，它的後排腦袋頂是一個DVD屏幕，還可以電動調節角度。
而DVD主機塞在了手套箱裡。這個設計要比塞在座椅下面的設計方便多了，胳膊長的駕駛員可以很方便地換碟。
聊完了【劇院版】，再來談談我對這臺車的幾點感受。
這臺自營車屬於天籟的高配版本，配備了一款2.5L排量的V6發動機。在剛上市的08、09年，能用25萬左右的價格買到一臺V6的發動機車型，其實是很實惠的。而且那時候，很少有家用車主打音響效果，所以再多給一套BOSE，這【劇院版】天籟就是實打實的稀罕物了。
從實際駕駛感受來看，這臺天籟的發動機響應還是很不錯的。雖然配備了CVT變速箱，但是初段油門調校比較激進，所以有日系車所特有的“小油門猛躥”特徵。而在中高轉速時，2.5L排量帶來了135kw的峰值功率，總體來說還是很充沛的。
另外一個讓我印象深刻的是這臺車的轉向、制動都非常靈敏。這車的里程只有5萬多公里，所以轉向系統和底盤響應都挺好，基本上一撥動方向盤，車子就會積極變換方向。而制動系統則非常德味，只要把鞋底貼在踏板上面，就會感受到制動，而且制動力比較線性。
也許這就是英菲尼迪是所有日系三豪中，開起來最具歐洲風味的原因吧！
雖然轉向和制動深得我心，但我極其不建議大家去猛操這臺車。因為天籟是眾所周知的舒適性取向車型——它的懸掛實在太軟了，以至於很多車都塌屁股。
圖：這臺車可沒有塌屁股
乘坐體驗也是如此，你能明顯感覺到搖大船的感覺。在快速地變道時，車屁股也會因為後懸欠阻尼的調校而變得特別歡騰。如果你希望改善天籟的駕控體驗，增強後懸掛的剛度和阻尼是必選項。
這臺天籟的外觀還是比較板正的，漆面沒有辣眼睛的瑕疵，可見前車主養車之仔細+駕駛之高明。
但當我們打開車門，就會看到座椅皮革都起了大皺褶。這是因為座椅皮革皮質很軟，形成了自然的褶皺。只要使用了一段時間後，這種軟質的皮革都會產生較多的皺褶。
圖：不同設備拍攝
這並非是過度使用的標誌，相反因為特別貼合身體，反而會增強乘坐的舒適性。在很多老款奔馳上，皮革也會自然的起皺，也是這樣的道理。
當然，很多廠商並不以為然，比如豐田和寶馬。它們的皮革就是硬梆梆的，絕不起褶子。但缺點就是用久了之後會磨損。
魚和熊掌不可兼得吧！
最後，再來點乾貨——為什麼天籟坐起來那麼舒服？
我的觀點，原因在於座椅【又軟又大】——
“軟”，體現在座椅皮革和填充物都很軟，又因為設計得當，腰部支撐到位，久坐不會腰疼。但有類似特徵的車輛非常多，真正讓天籟乘坐感受出類拔萃的，在於它的“大”。
以前排座椅為例，天籟座椅的寬度、長度都達到了50cm。因為“幾乎沒有”側向支撐（試駕體驗表明，側向支撐並非“幾乎沒有”，而是“根本沒有”），所以腿部和臀部肌肉脂肪可以“肆意流淌”，故有效乘坐面積達到0.25平方米。
我們拿同樣來自日本的雷克薩斯CT200h作比較，發現它的前排座椅的寬度也是50cm左右，但長度勉強達到49cm，算是比較短的。
而且，它中間的平坦區域寬度僅僅為34cm，而兩側的“護翼”翹起角度比較大，更多提供了側向的約束。這樣的設計雖然保證橫向的支撐，但的確極大縮小了有效乘坐面積。
再來測量個100%的“胖子殺手”——福特嘉年華ST的原廠Recaro座椅。
這個座椅的“護翼”更是巨大，而且翹起角度更大，所以橫向的約束更緊，乘坐體驗一言謂之曰“緊”。
雖然座椅總寬度達到了50cm，但中間平坦區域寬度僅為30cm，大腿和臀部肌肉都會被壓縮的很緊。據說，這臺ST的車主在開車時，
放屁都要使勁擠。
不過ST有一點做的很不錯——座椅的長度非常長，達到了52cm左右，形成了“腿託”的效果，有效緩解乘坐疲勞。
再來看個“優等生”，我們自營的奔馳E200L。
你看奔馳就深知座椅設計之奧妙——在E-Class上，要啥子側向支撐哦！平平坦坦的多好呀！
E200L的座椅寬度達到了51cm左右，深度也有50cm，和天籟是一個尺寸。所以，就像我說的那樣，天籟和奔馳一樣舒服……只是奔馳要貴十幾萬而已。
仔細體驗一番，天籟的座椅比奔馳更加軟一些。雖然兩者坐起來差不多，但把座椅放倒躺上去，天籟比奔馳更容易入睡。
插個題外話：大家可以考慮四眼的老款W211 E280，價格10萬左右，就可以買到這麼舒適的座椅。不過E280車況好的不多了，我們一定要到這方面的專家那裡去買，比如愛車的諾諾什麼的。
天籟進入中國十幾年，銷量非常巨大，一直是B級車標杆之一。但也因為銷量大，並且強調舒適性，天籟顯得非常沒個性。所以，當我們要去買一款二手車時，真的很少有人腦子裡會浮現出一臺天籟的模樣。
那到底天籟適合什麼樣的群體呢？
如果我們不要把車看做某種樂趣的來源，僅僅是一個從A到B的工具，我覺得天籟的實力並不差。所以，這臺二手天籟適合那些單純想買個代步工具，不想再讓開車消耗寶貴精力的“下班疲勞人士”。
讓你【邊開車邊休息】的車，本來就不是很多，能賣的那麼便宜的，就更少了。
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