N部門VS M部門，這是一場令人矚目的較量。一邊是藍色的寶馬 M140i，縱使是"船新版本"，卻也是一個有六年沉澱的江湖老炮；一邊是淺藍色的現代i30N，雖然是性能鋼炮界的新手，但無論外表和實力都毫不"小白"。
鑽進現代i30N ，按下其啟動按鈕，然後飛馳而去，你會發現許多過程都跟開寶馬M140i的感覺真的是如出一轍。現代i30N與M140i相似的地方還有很多，例如，兩款車的排氣聲浪都很悅耳，兩款車的轉速計紅線都區間會隨發動機的情況而改變，兩款車內也都配有駕駛模式選擇按鈕，用於改變懸掛的軟硬程度。
但是，以上雷同並非巧合，因為現代汽車挖走了寶馬M部門的資深老將——艾伯特·比爾曼（Albert Biermann），為的就是開發這輛i30N。因此i30N身上刻有寶馬M140i的烙印也不足為奇了。
（寶馬M140i發動機艙）
（現代i30N發動機艙）
先說寶馬M140i，它擁有更強勁的動力，3.0T六缸發動機能夠產生335hp最大馬力，峰值扭矩500Nm，而現代i30N則搭載了一具2.0T四缸發動機，能產生271hp最大馬力，峰值扭矩335Nm，但M140i多出來的動力卻被其成熟穩重的調教掩蓋了鋒芒，再加上M140i標配的8擋手自一體變速箱，使其更像一個安靜的美男子，開起來反而更舒適一些。
比起M140i的6速手動變速箱，我還是更喜歡搭配8速手自一體變速箱的車型，其換擋撥片的暢快感誰用誰知道，雖然比6速手動版本少了一個離合踏板，但多出的兩個擋位絕不會讓您感到失望，頻繁的檔位切換讓駕駛員參與感倍增，在功彎的時候尤其過癮。
M140i採用了後輪驅動的方案，因此一定有人認為它比前驅的現代i30N更有駕駛樂趣。但是！事實證明，前輪驅動的現代i30N才是最調皮、最野、最有趣的那個。請別誤會，寶馬M140i仍然是一輛很好的駕駛者之車，馬力和扭矩都非常充沛。但請注意我的措辭，寶馬M140i也僅僅是"好"罷了，並沒有達到"棒"的程度，它的缺點很明顯，您越是狠狠豁它，它的笨拙感就越來越明顯，當您好不容易抓住其最佳操控點的時候，很遺憾，M140i的抓地力極限也隨即到來了。但這些問題也不是沒有解決辦法，為其加裝一個限滑差速器便會有很大改善。
至於現代i30N，它會時刻引誘著駕駛員，鼓勵駕駛員敞開玩，所以通常您也會越開越狠，不停試探其極限，直到開始懷疑這輛車居然能這樣豁！與此同時現代還敢把保修期定這麼長，實在不簡單。在彎道中，現代i30N雖然不能像寶馬M140i那樣甩尾，但i30N的尾巴也會隨著激進地功彎而興奮地擺動，非常刺激。
無疑，寶馬M140i是一輛更精緻的汽車，但它也有一個更"精緻"的價格，早在2012年，它的售價為29995英鎊（摺合人民幣約27萬元），現在起售價為35240英鎊（摺合人民幣約318350元，國內售價43.78萬），這要比標準版i30N的售價高出近10000英鎊（摺合人民幣約90337元），比文中測試的i30N Performace版本高出約6,500英鎊（摺合人民幣約58719元）。
無論是可玩性還是價格，現代i30N似乎都取得了勝利，經過Albert Biermann的設計與調校，i30N還真流淌著M部門的血液，此外，Biermann先生在現代裡面也能更自由且地發揮其想法，這也令i30N能擁有一些只屬於自己的死忠粉絲。但就整體而言，價格較高的寶馬M140i依舊更有優勢、更有質感。
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