贏亦何歡輸亦何苦79745378
1.低速擋傳動比大，意味著發動機曲軸和變速箱輸出端轉速差也大，單位時間內對離合器的摩擦要比高檔位更大。同時變速箱頓挫也來自轉速差，ECU為了緩解頓挫，離合器接合的過程也比高檔位更長。
2.走走停停的擁堵路段，離合器處於半聯動滑磨階段的時間更長、頻率更高。
3.乾式雙離合只能靠空氣冷卻，空氣導熱速度遠不如油液，而且低速行車風阻可以忽略不計，所以散熱效率比高速行駛要差。
高檔位時車速快、傳動比小、風冷效果更好，所以低速容易過熱的原因就不存在了。以DQ200對日常駕駛的標定，至少也要35km/h以上才會升入4擋，6-7擋都是60km/h以上的速度，就算頻繁切換，發熱量也小於散熱量，不用擔心。
對於堵車，我個人建議用手動模式，拉大每個檔位的可用車速範圍，換擋頻率會大大降低。至少我的“德原朗”開了三年多，變速器從來沒出現過熱保護的情況。
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大眾的DSG雙離合變速箱，當初設計考慮環保的因素，摩擦片是被密封在閥體內的，這樣的好處是更加環保，避免摩擦下來的粉塵進入空氣中。但德國人可能當初沒有想到中國的城市資源配置規劃基本上都很不合理，所以擁堵是非常嚴重的。
這樣的情況就導致在國內非常擁堵的環境中，DSG變速箱在走走停停的嚴重擁堵道路上頻繁跳擋，讓離合器片更多的處於摩擦狀態，雖然乾式雙離合相比溼式效率更高，但幹磨狀態下很容易導致離合器過熱，封裝的閥體又很難及時散熱，所以DSG乾式雙離合在嚴重的擁堵環境中離合器的損耗就比較大，在德國終身免維護的部分在國內成了耗材。
為了不讓離合器過熱，最後只能把智能切換成手動模式，通過人為干預防止離合器經常處於換擋的摩擦狀態。但對於高擋位所對應的車速很快，正常行車電腦是不會頻繁切換擋位的，也少有駕駛者手欠老手動模式換擋玩的，即便這樣操作，由於車速比較快，變速箱的散熱也要比低速走走停停好很多，所以根本不用擔心高擋位下的換擋過熱問題。
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首先說說檔位頻繁切換的原因吧，無論是雙離合變速箱還是AT變速箱在車輛行駛速度變化中肯定會根據車速、發動機轉速、油門深度等傳感器信號的變化而產生升檔或降檔的動作，特別是車輛在城市環路等處擁堵、行駛緩慢等狀態下更加容易出現頻發發生檔位變化的情況，恰恰城市擁堵路段用到的都是變速箱的低速擋位，頻繁的換擋必然伴隨著機械運動，運動必然產生熱量，大眾乾式的DSG變速箱就出現了過熱現象。而高速狀態多位高速公路、國道等地無車的巡航狀態，這種情況下變速箱的頻發換擋概率大大降低了，所以就不存在過熱問題。
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大眾的乾式雙離合變速箱在擁堵路段走走停停確實會有1-2擋頻繁切換的情況，如果長時間在這樣的工況條件下行駛離合器就容易出現高溫，你可以通過手動模式來控制換擋，避免離合器出現高溫。
在高檔位換擋為什麼就沒有這個問題呢？其實離合器高溫並不是因為換擋頻繁，而是因為低速行駛換擋時離合器會半聯動狀態時間比較長，這樣可以讓車輛更平穩一些，而半聯動才是離合器高溫的主要原因。而高檔位換擋時半聯動時間很短，所以基本不會產生高溫的問題，你不必擔心。
售後服務技術總監
乾式雙離合過於頻繁的低速換擋的確容易造成離合器片的散熱問題，就比如手動擋半聯動多了容易燒離合器片。在高檔位換擋證明你肯定車速也已經比較快了，要麼就是在超車或者急加速，問題不大。 堵車等待時間過長可以掛N檔，儘量減少機電單元負載，延長機電使用壽命。
蔡110633886
不買唄 非在一棵樹上吊死呀
小子哈
大哥，你開車時切換成手動模式了嘛，你要知道你來的是自動擋的，正常開就好了
蟒種
認可手動擋 也不用7速乾式雙離合 肺腑之言
福氣小弟53551611
買個大眾溼式雙離合的
