老友4673
龐大的汽車市場之中，總是有著一些讓人琢磨不透的事，有一些車在各方面都擁有著足夠大的優勢，也很符合消費者們的喜好，但是在市場中的銷量卻處於一個極為慘淡的狀態，比如江淮iEVA50就是個很好的例子。
這臺車的定位是一臺A級車，但是車身的尺寸已經完全達到了很多B級車的水平，該車的長寬高分別為4590*1765*1490mm，軸距達到了2710mm，這樣的車身尺寸完全可以滿足日常的家用，即使是滿載的情況也不會有很擁擠的感覺。即使在價格方面，該車也有著比較高的性價比，官方的售價區間為18.37萬元到23.45萬元，且有著6萬多元的補貼，也就是說入門級版本僅需12.25萬元就能夠買到，這樣的價格還是很富有吸引力的。
較差的內飾一直都是自主品牌的弱勢，但是這臺車同樣給出了讓人滿意的答案，多圓筒式的出風口帶來了較強的駕駛慾望，也讓車內的運動氣息更為強烈。銀色飾板的拼接也帶來了較為年輕的視覺感，而超大尺寸的中控液晶屏幕更是帶來了十足的科技感。
新能源汽車最重要的就是它的續航里程，這臺江淮iEVA50同樣有著很不錯的表現，入頂配版本的續航里程達到了400KM，就連入門級版本的續航里程也達到了310KM，這樣的實力在同級別還是比較富有優勢的。如此多的優勢，該車的銷量依然比較慘淡，在10月份也僅有著14輛的月銷量，這到底是為什麼呢？
品牌認可度在一定程度上絕對了這臺車的市場熱度和銷量，畢竟消費者們的信賴才能夠促使銷量的增長，而這臺車的品牌認可度和知名度都可以說是它的弱勢，也正是這一點影響到了這臺車的銷量。
此外，這個級別的競爭還是很激烈的，同級別的帝豪EV無論是在價格方面，還是在可靠性方面，都要比它擁有著更大的優勢，就連後期的保值率我想也要比這臺車高，那大家還有什麼理由來選擇這臺車呢？
白希文
江淮汽車A50是一臺比較適合作為共享分時汽車或者網約出租車用車的電動轎車，性價比相當一般並不適合終端消費者。
作為電動汽車需要的是合理的價格、合理的配置、以及與同價位車型水平相當的續航能力，江淮A50僅有價格看似合理，我們挑出一款同價位車型與其對比看一看差距。
基礎參數：
A50補貼後價格為12.25~14.45萬，車身尺寸4590*1765*1490、軸距2710mm，緊湊級三廂轎車，顏值不能說不低、視覺感受相當一般；懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，這點是不錯的賣點；安全配置僅有ABS EBD、胎壓監測和兩枚氣囊，這種安全配置級別在消費級屬於相當低的。
比亞迪E5補貼後價格為12.99、13.99萬，車身尺寸4680*1765*1500、軸距2660mm，緊湊級三廂轎車，基於老款速銳打造顏值也比較一般；懸架同為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，安全配置配備ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，高配車型加入全車氣囊。
以E5為參考價格在A50範圍之內，空間略小一些但安全級別明顯高很多，而且E5丐版即為自動空調，對於EV汽車來說空調是耗電大戶，手動空調是非常不理想的類型，從這些方面來看A50不算高性價比車型。
電機電池
A50電機為低配85kw、中高配110kw，性能比較一般；電池組容量三款車分別為46.5、47、60kwh，續航里程為310、330、400km，這三組電池丐版是磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度低但穩定性相當高不過是否能達到補貼標準有待商榷；剩下兩款車容量和里程比例合理，不過供應商並不是一線大牌甚至連安徽本土的國軒鋰電也沒有考慮，這是明顯在控制成本，而且電池組質保時間也僅是8年/15萬公里。
E5電機全系均為160kw前置永磁同步電機，性能自然要比A50強一些；電池組同為比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，容量60.48kwh續航里程為400公里，高低配兩款車貌似都比A50更有優勢，而且電池組提供終身質保。
從配置水平、動力水平、續航能力以及後期換電成本綜合來看，江淮A50面對同級競品車型沒有任何競爭力，即使撇開一線的比亞迪，二線的吉利EV比如帝豪GSe也有首任車主的電池終身質保扶持，江淮EV用的電池不算一線產品、性能在二線水平，這臺車不怎麼樣。
除了在地方保護下作為共享汽車使用之外，消費終端沒有必要考慮這類車，高價大續航電池沒保障用車成本後期會是非常頭疼的問題。
天和Auto
價格偏貴。江淮iEVA50是一款純電動車，電機總功率85kw，最大續航里程310km，週末來個郊外遊毫無壓力。充電方式有快充和慢充，快充0.7小時，慢充需7.5小時。看個人
中山傑峰汽車服務中心
國人買大眾，買的就是那個標，江淮大眾連大眾標都不用，會死的很慘啊
