文｜karakush
北京五棵松，是個很有人文情懷的地方。
一百年前，為了抵禦盜賊，要出城的人會聚到這裡，搭幫結夥地一起走。想想只是來到這個地方，就相當於簽了生死狀，把後背互相交託給萍水相逢的人，締結相逢何必曾相識的默契，挺有幾分書裡的江湖意氣。
而人們對五棵松也回饋以長情。
原來的五棵松，曾因城建已經枯死了，現在地鐵站西北口的是五棵新松，是人們念念不忘打的補丁；而在過去十年裡，五棵松數易其名，叫過萬事達叫過樂視，可大家還是習慣叫它五棵松。
到今天，你朝著高德地圖吼一聲“五棵松體育館”，系統會毫不猶豫地彈出正確地址，只是在圖上標註，它正式的名字是凱迪拉克中心。
冠名從去年開始。“凱迪拉克”能不能擊敗“五棵松”的積習，似乎還要看造化；但從一個車圈流傳的段子來看，投資效果確實超值——
去年，蔚來在此辦了第一場發佈會，大宴上萬賓客，可牆頭偌大的凱迪logo讓花了8000萬的李斌怎麼看怎麼心塞：能不能拿掉？當然是不行的。
無論什麼車企，要在這個京城頭牌地標辦事，就得活在凱迪拉克的陰影裡。用人民幣買斷，可以說非常辣手。
而只有凱迪拉克本克在此，才顯得實至名歸。所以11月30日的凱迪拉克品牌之夜，就因此有了格外的主場從容，在短促有力的全新一代CT6上市之後，凱迪保留了去年的傳統，舉辦了熱鬧的群星演唱會。
相比去年的陣容，今年的陣容（至少從流量上）全面升級，黃貫中、田馥甄、林俊杰、以及林憶蓮這樣天王天后的配置，不難看出之夜的本質，其實是場慶功宴——
今年1-11月，凱迪拉克累計銷量已經超過20萬，同比增長超過30%。
凱迪在新聞稿中只是描述稱，“品牌保持’穩中有進’的發展態勢。”按照我淺薄的認知，這絕對屬於品牌壓抑住了極大的狂喜，才找到的高冷說法。
曾幾何時，凱迪也是與謳歌英菲尼迪處在同一個銷售水平，一年兩萬多的難兄難弟，遠遠落後於雷克薩斯捷豹路虎組成的第二集團——這兩年卻像開掛一樣，2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛。
而20萬，更是個標誌性的新臺階。不僅因為它滿足了人類對整數的天然敬畏；同時，這是迄今為止只有BBA才能跨過的門檻，所有其他的“二線豪華”尚未企及。
這使得凱迪拉克可以底氣十足地接龍ABBC，並自稱為“主流豪華品牌”。
神速的進步，主要歸功於在SUV和入門豪華轎車的強勢增長，定位精準、產品給力，完美地抓住瞭如今車市的增量市場——手持現金、背靠老媽、還不畏貸款的年輕人。只要打法正確，消費降級的影響是不存在的。
不過，之夜上市的CT6，以往對數字的貢獻倒是並不算大。今年1-10月，累計銷量13,062輛， 同比增長10.55%，大約佔凱迪銷量份額的7%。畢竟是旗艦車型，你見過S級和7系跑量的麼？旗艦是用來劃定品牌格調的。
CT6的調，定在“新豪華科技”。凱迪拉克總是不遺餘力地將通用最新的技術和設計語言擺在CT6身上，讓CT6的通稿總是長得無以復加。
這一屆全新一代的CT6也不例外。新車做了中國朋友最喜歡的加長——車身加長至5223mm，軸距達3109mm。同時延續了凱迪的雙外觀設計，有風尚版和運動版兩套皮膚，多一種風格，或許多一重市場。
乍看之下，標誌性的前大燈變得更扁平纖細，更突出了都市裡那種精緻的犀利感。而如果你比普通的俗人更蘭心蕙質，便會感悟到CT6這臺汽車上，充滿了由技術與藝術融合碰撞所產生的力量。
我並不是這麼敏感之人，但凱迪在發佈會之前，在中央美院美術館祭出了三個小時的藝術講座，邀請了多位國內藝術家演講討論，讓人很開闊眼界。在他們看來，沒有功能的設計只能叫紋飾；真正有靈魂的設計是參與用途而帶有人文溫度的。
比如，CT6上的音響系統，採用Bose® Panaray®音響，34顆揚聲器分佈在車內各個角落，配合Bose® ANC主動降噪靜音，能提供一個“殿堂級”的聽覺效果。
你知道，在《韋氏大詞典》中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望的事物”，絕不是憑空捏造的。CT6還配置了帶防夾功能的感應式電動後備廂蓋，5種模式3種強度按摩手法的全功能座椅，四溫區自動空調等等。
事實上，通過藝術審視，你會發現把汽車當成一件藝術品並不是愛到瘋魔的胡話。在藝術流派裡，最先把技術與藝術融合在一起的未來主義就有一句宣言，“宏偉的世界獲得了一種新的速度美”，他們主張文藝應當反映現代機器文明、速度、力量和競爭。
當你看到一輛CT6奔馳在道路上，你就會覺得集大成者，其實正是汽車。
跨界的思考，總能讓人從不一樣的角度看到非自嗨式的問題。
比如有一位女藝術家，在幾年前做了一個項目，把一隻公雞用無人機吊起來去參觀溶洞，讓公雞感受已經退化掉的飛行。因為公雞足有四斤半重，她採用了當時市面上最好無人機型，充電10小時飛行6分鐘。她就很疑惑，難道技術的發展，非得和驚人的能源消耗進行捆綁麼？
這其實也是近些年汽車圈爭執不下的話題，比如電動化真的是正確的方向麼？技術進步的標準到底是什麼？
我以為，真正的技術進步，一定是追求更低的能耗實現更高的效率。事實上，在過去幾年，電池續航已經有了重大提升。而在汽車傳統動力上，也有所體現——
比如CT6上搭載的通用第八代Ecotec發動機，就具備高效率、低排放、低油耗等優勢，全面滿足國六B的排放標準。
集合了高度智能電氣化技術，2.0T發動機最大額定功率177千瓦，並在1500~4000轉/分鐘的寬廣扭矩平臺內，輸出高達350牛·米的峰值扭矩。
再加上同級首次全系標配的10速手自一體變速箱，使得全新一代CT6綜合油耗降低超過10%，至7.1升/百公里。
而反之，藝術創作也非常需要更瞭解汽車技術的前沿發展。在央美美術館看到一個汽車概念設計，車廂內除了座位還有一個架子，展望未來的汽車可以載人之餘，還能載貨送快遞。
這樣的送貨設想其實已經被很多車企提出，有些甚至正在通過雲端鑰匙授權進行商業化探索。從這個角度，別說未來，藝術都落後於現實了。
而像在CT6上，也有很多尚沒有被藝術發掘的技術。
最新一代凱迪拉克CUE，應用車聯網“雲”服務，可以實現實時互聯導航、多賬戶個性化定製，並能通過OTA對安吉星和車機娛樂系統在線更新，每年還有24G的車聯應用流量終身免費。
此外，還有全綵HUD顯示、4G LTE Wi-Fi熱點、第二代高清流媒體後視鏡、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統、360°駐車監視安保功能、獨創的安防記錄儀等等。
以及儘管在通稿中沒有體現，但在今年CES Asia上，凱迪拉克在中國發布了Super Cruise（超級智能駕駛系統），並裝載在CT6上。
誠如所言，“新豪華科技”。我以為，藝術家們應該至少站在這樣的科技文明基礎上，才能創作出屬於我們這個時代的未來暢想作品。
最後說一下價格，此次發佈的全新一代凱迪拉克CT6共有六款，售價37.97萬～53.97萬元。比舊款略現實的售價，讓人認識到凱迪拉克銷量背後的另一層努力，也讓人對它的銷量有了更進一步的期待。
五棵松，大概再叫凱迪拉克多少年也不是夢。
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