12月12日上午11時，連淮揚鎮鐵路鎮江五峰山長江大橋首個邊跨大節段鋼桁樑架設成功，標誌著我國首座公鐵兩用懸索橋進入鋼樑架設階段。
作為連淮揚鎮鐵路跨越長江的關鍵工程，五峰山長江大橋將是世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
五峰山長江大橋開始鋼樑架設
五峰山長江大橋全橋共有鋼桁梁節段53個，其中主跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個。本次架設的為大橋南岸邊跨鋼桁梁。
五峰山長江大橋開始鋼樑架設
大橋鋼樑吊裝節段重量大，最重節段鋼桁梁重近1800噸，相當於1200輛小汽車重量之和。為進一步提高鋼樑架設的安全性，加快施工進度，大橋鋼桁梁結構採用工廠化兩節段鋼樑整體制造工藝。公路層和鐵路層的節段鋼樑在工廠通過焊接拼裝成一個整體節段後，由10000噸運輸船運輸至施工現場，再使用2500噸浮吊進行吊裝作業，吊具足以安全吊起2000噸重量。
五峰山長江大橋效果圖
大橋邊跨鋼樑架設採用滑移系統施工，在滑道梁頂面安裝鋼樑滑移拖拉系統完成施工作業。將鋼桁梁節段起吊至滑移支架頂面設置的滑塊上，採用兩臺150噸水平連續千斤頂將鋼樑節段分段拖拉至設計位置。大橋將依次完成8個邊跨鋼樑節段的吊裝及滑移，逐段連接成整體。
五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程。連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義。據瞭解，連淮揚鎮鐵路通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
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