寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標誌代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。
寶馬與奔馳作為老牌對手，已經競爭了100多年，奔馳一直以高端為主，寶馬更注重運動與操控，近年銷量上寶馬超過了奔馳，但是高端車型，7系卻差S級很多。因為自古以來奔馳就是好車、高端車的代名詞。領導人坐奔馳，老闆買奔馳……在日本、北美等世界各地市場，奔馳也是通吃。
1997年，中期改款的E38寶馬7系推出了一款加長軸距版車型，這款長軸距轎車的加長方式與現在的長軸距轎車的加長方式並不相同，它沒有采用加長後門的方式，而是維持前後門的長度不變，而在前後門之間拉長了一段。這款車就是著名的寶馬L7。
寶馬L7也是寶馬在高於760Li的豪華車領域的初次嘗試，不過寶馬L7的銷量卻並不盡如人意，從1997年上市到2002年因E65上市而退市，L7在全球範圍內的銷量在6000臺左右。雖然L7的銷量低，但是L7是寶馬的一個圖騰，它代表著當時寶馬對於豪華車領域的極致追求，L7的科技化程度以及豪華程度都令我們難忘，我們始終把它稱為20世紀末的經典！
而在中國大陸地區，寶馬L7的保有量則更加稀少，它的稀有程度早就遠遠超過了勞斯萊斯和賓利，但是今天，如果您足夠幸運的話，還是可以看到車況良好的L7在馳騁。
寶馬9系
隨著8系的登場亮相，此前有消息傳出，寶馬集團在2019年將決定是否推出寶馬9系頂級超豪華車。如果獲批，寶馬9系將以Vision Future Luxury豪華概念車為藍本，定位同梅賽德斯-邁巴赫S 600相當寶馬將推出9系車型，用來對抗奔馳在2014年廣州車展上發佈的邁巴赫S級。
倘若寶馬9系的計劃沒有流產，這將是時隔十餘年後寶馬再度突破760Li的極限，推出超豪華車型。然而，9系是否會成功仍然是一個未知數，甚至現在連一張可靠的假想圖都沒有。9系究竟是會成為一個稱職的“邁巴赫殺手”，還是成為L7之後寶馬又一款活在硬盤裡的豪車呢？
寶馬9系概念車的外觀很有可能會借鑑GranLussoCoupe概念車的設計語言，並將採用一套全新的駕駛員坐艙設計理念。
基於7系加長而來正如奔馳的邁巴赫S級是基於普通版奔馳S級經過加長軸距2000mm而來，作為競爭對手的寶馬9系，自然會有極大的可能會是基於普通版的G11寶馬7系加長而來。而為了保證車身比例的協調以及車身側面線條的流暢，它很有可能將後門前移。它將車後門前移，原本與後門一體的三角窗也劃分給了C柱。9系的外觀預計會有很大一部分都與G11寶馬7系保持一致。
對於9系的前排，大家完全可以參考G11寶馬7系的前排。而9系這個級別的豪華車，前排已經不是我們關注的重點了，它的重頭戲在後排。個人猜測，寶馬9系的後排會大量移植來自勞斯萊斯的豪華設計，而為了進一步提升9系的豪華感，獨立座椅，後排獨立影音空調系統自然都不在話下。
據目前已知的消息已及已經曝光的寶馬7系G11的諜照，全景天窗將會出現在本代7繫上，而9系自然也會使用全景天窗。你一定明白我想說什麼了，對，就是那個勞斯萊斯幻影Celestial鑲鑽版的星空車頂……可能是我想多了吧。
奔馳邁巴赫S級雖然被業界批評為只是冠了邁巴赫之名的S級，但是“邁巴赫”這三個字確實是實實在在存在的，這就足以讓它的品牌價值提高。而寶馬9系呢？與邁巴赫相比，寶馬9系在歷史以及品牌方面都不是邁巴赫的對手。
可能有人會說奔馳有邁巴赫，寶馬不是還有勞斯萊斯嘛？可是這樣理解就錯了，奔馳的邁巴赫正是因為經營不利才被迫關閉，最終只能附身於一款S級上面。而寶馬，總不可能去推出一款“勞斯萊斯9系”吧。在這方面，寶馬顯然不是奔馳的對手。
動力方面新車應該採用的是寶馬尚未發佈具體參數的V12發動機，作為參考，寶馬760i上的6.0LV12渦輪增壓發動機的最大功率輸出為544馬力，峰值扭矩為750N.M。
結語：至於這款車的價格，應該與邁巴赫S級差不多。那麼，你們覺著這款寶馬9系假如真量產，與新出的奔馳邁巴赫哪一款將會更勝一籌呢？
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