就在大眾汽車一口氣發佈了6款即將上市的插電混動車型時，同一天、同一家酒店裡，沃爾沃舉行了另一場活動。和大眾的“電氣化”主題不同，沃爾沃的主題則是智能。
這場名為“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什麼樣的智能汽車”的論壇，並沒有明確的信息發佈環節。然而，沃爾沃邀請了來自高德、科大訊飛、阿里人工智能實驗室等來自國內互聯網領域的企業代表，並現場展示了其將搭載在下一代車型上的智能車載系統上的導航、語音以及與智能家居的交互功能。
這套系統，正式去年沃爾沃與谷歌聯手後，基於Android embedded車載安卓系統開發的。由於安卓生態的很多服務無法在國內市場使用，所以沃爾沃選擇了高德、科大訊飛等公司作為車載系統在華本土化的合作伙伴。
在論壇開場前的半小時裡，沃爾沃通過一輛搭載這套系統的XC60，為參會嘉賓現場演示了系統的主要功能。這也讓我們得以一窺沃爾沃這套智能系統的全貌。
在交互方面，系統採用科大訊飛提供的在線+離線語音方案。用戶可以用“你好，小沃”來喚醒系統，並用語音進行導航、娛樂、車控等操作。
在導航方面，高德與沃爾沃共同開發了定製化的在線車載導航，在界面上更貼近沃爾沃簡約的配色與設計風格。除了實時路況、躲避擁堵這種常規功能外，在沃爾沃的電動車上，導航可以根據車輛剩餘電量顯示續航里程，在規劃路線時根據實時路況預估電量百分比，並推薦充電樁。值得一提的，高德提供的EHP功能，為沃爾沃帶來超越車身傳感器感知範圍的超視距感知，從而能夠提升ACC等駕駛輔助功能的安全性和舒適性。
此外，基於與阿里人工智能實驗室的合作，用戶還可以在車內通過語音方式遠程喚醒家中的天貓精靈，從而實現對智能家居的控制。
感覺如何？在筆者看來，這些功能，你不能說它不夠智能，只是，似乎它並沒有帶給我們眼前一亮的感覺。換句話說，這套系統並沒有超出目前人們對智能車載系統的想象。ADAS與地圖數據的結合，以及利用EHP對車輛安全性和舒適性的提升算是一個亮點，但在大多數情況下，用戶可能不會有任何直接的感受。
這就是沃爾沃對於智能汽車的全部思考麼？在參加了整場活動，並和來自沃爾沃、高德以及科大訊飛等合作伙伴的嘉賓進行交流後，我想，之前的判斷也許有些草率了。
實際上，對於一輛汽車而言，無論是語音交互還是在線應用，都是一種智能的功能表現。而對於用戶來說，這些功能智能與否，很大程度上取決於他們能多快用到這些功能。
這是什麼意思呢？傳統汽車廠商的研發週期與測試周期，即使是目前各大廠商陸續應用平臺化架構的情況下，也至少需要3年以上。這意味著，現在我們看到的新車上的功能與配置，實際上是3年甚至更久之前研發的。
對於車身三大總成等硬件來說，這並沒有太多問題，畢竟汽車涉及到人身安全，在安全性、可靠性與耐久性上容不得半點馬虎，需要進行充分測試。然而，對於智能化的應用來說，三年時間，可能整個世界都變了。
對於受移動互聯網薰陶而成長的一代，當我們拿手機的迭代速度和應用體驗標準去評價車載服務，結果可想而知。所以，一方面，人們越來越關注汽車的智能配置，另一方面，買了一輛智能汽車，用了幾天後，趕緊去淘寶上買個手機支架。
隨著人們對智能車載服務越來越看重，車企開始尋找解決之道。然而，當榮威/蔚來/吉利的斑馬/Nomi/GKUI系統提供越來越豐富的應用，並且能夠OTA更新時，跨國車企始終感覺慢半拍，而且是越高端的車企就越慢，跨國豪華品牌則是慢上加慢。
跨國車企的慢，既源於固有的研發體系限制，也源於供應商思維。一方面，產品功能由車企定義，對國內消費者需求的不夠了解，使得很多功能並不是用戶真正想要的；另一方面，更加嚴格的測試流程，又進一步縮短了智能服務的保質期。
而沃爾沃在智能汽車上所做的，就是解決了這兩個問題。在服務功能定義方面，沃爾沃改變以往供應商模式，而是把硬件能力開放給合作伙伴，讓後者基於自身專業能力對產品功能進行定義；而在軟件開發流程上，沃爾沃在汽車行業首個應用了敏捷開發模式，從而能夠極大提升軟件開發速度。
高德汽車事業部總裁韋東告訴筆者：“過去高德為車企開發一個導航產品，往往需要3-5年的時間。這次把研發時間壓縮到原來的三分之一。這得益於沃爾沃充分尊重我們的專業，並引入了互聯網公司通行的敏捷式開發模式，彼此在能力所長的範疇之內充分放權。”據韋東介紹，目前，高德今年推出的最新導航引擎已經搭載在會場上的這輛沃爾沃XC60上，這在過去是無法想象的。
從這個角度來說，也許你對於目前沃爾沃的智能汽車還不夠滿意，但它能夠迅速變得更好，而這可能才是沃爾沃最希望傳遞的信息。
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