大海的擁抱1
車輛在冷車啟動後，行使一段時間溫度正常後又出現下降這樣的情況是正常的，解釋這個情況先要從發動機的冷卻系統說起。
為了能夠更好的控制發動機的工作溫度，提高發動機的工作效率，汽車的冷卻循環系統分為大循環和小循環。小循環時只有發動機缸體冷卻管路內部的冷卻液參與散熱工作，參與散熱的冷卻液減少能保證發動機在短時間內升溫，達到最佳的工作溫度。
當發動機工作一段時間後，發動機的溫度逐漸升高，小循環的冷卻液已經無法滿足為發動機散熱的要求時，在一定的溫度節點上，小循環和大循環之間的控制開關——節溫器便自動開始工作，小循環中的高溫冷卻液經橡膠水管進入散熱水箱，發動機冷卻系統開始使用大循環控制發動機的溫度。
大循環冷卻是指冷卻液在發動機缸體冷卻管道和橡膠水管、散熱水箱中循環流動散熱的過程。在發動機水溫過高時，還可以通過開啟水箱風扇來提高降溫的效率。這樣就可以更好的控制發動機的溫度，使其有更多的時間工作在最佳的工作溫度區間。
車輛剛啟動運行，發動機水溫表指針達到正常的溫度，這是發動機冷卻系統在使用小循環的方法工作。水溫表指針下降一格是因為冷卻系統開始使用大循環系統為發動機散熱。低溫冷卻液的突然加入，讓發動機小循環的冷卻液溫度下降，水溫表指針自然也就下降了一個。
朱博士白話發動機
如果短期內猛加速，發動機溫度還沒有上升，風速本身會帶來散熱，而且又是冬天，溫度下降一點是合理的，但如果是行駛一段里程後水溫下降，說明節溫器工作不正常，導致發動機冷卻過渡引起的，這種情況未必會有報警，ECU可能會拼命噴油加大功率，油耗應該會增加，請關注
：容濟點火器
1、發動機工作時候是一個主動的發熱源，需要藉助冷卻系統來把它的熱量散發出去，像單缸摩托車，靠車子行駛時候吹來的風帶走熱量就可以滿足要求了，而汽車必須靠循環水來散熱，也就是發動機的熱量，讓冷卻水吸收了，發動機溫度就可以降下來了。
2、但是冷卻水是密閉起來循環使用的，它的熱容就那麼多，所以需要及時把冷切水的熱量，及時散發到空氣裡邊，想盡快達到這個目的，就利用水箱的散熱器來實現，只要循環的冷卻水，流經水箱散熱器，散熱器會很快讓冷氣水裡邊的熱量交換到空氣裡邊，這樣冷切水的熱量會降低了，又循環到發動機這邊，再次吸收了發動機熱量，然後再次進水箱散熱器，如此週期循環，達到散熱的目的，這種利用散熱器來散熱，速度會非常快，冷切水循環的路徑比較長，就叫做大循環。
3、大循環散熱能力過強了，如果長期大循環，水溫就會升不上去，這樣發動機是無法正常工作的。所以另外設計了一個所謂的小循環，只讓冷卻水在發動機裡邊轉來轉去，靠管路來直接和空氣交換冷卻水的熱量，這種循環路徑比較短，而且冷卻能力弱。但是在發動機溫度不太高時候，用小循環就比較合理了，所以在水溫低時候，用小循環，水溫高的時候用大循環，這樣發動機的溫度，才可以控制在需要的範圍內，一般發動機最佳溫度在85°-90°之間。
4、從冷卻管路來看，大小循環只是一個支路選擇問題了，所以需要兩個閥門來控制這種選擇。當水溫高的時候，比如高於90度了（不同車型有差異），就讓一個叫節溫器的東西來控制主閥門打開，而讓旁路閥門關閉，這樣冷切水會進入大循環工作，發動機溫度會迅速降低下來。如果水溫比較低了，比如低於85°，節溫器會關閉大循環的主閥門，而開啟了小循環的旁路閥門，冷卻水進入小循環工作，散熱能力變弱了，發動機溫度又開始回升，這樣才可以讓發動機溫度控制比較合理。
5、如果節溫器有問題了，冷卻水可能會一直工作在大循環裡邊，無法切換到小循環，這樣發動機溫度會比較低，當然會運行不正常的，這種問題需要及時修復節溫器。
6、散熱器上還有冷氣風扇的，這個風扇同樣會影響到散熱，它如果開啟了，大循環時候水溫會下降非常快，風扇也是電子自動控制的，如果熱敏電子或者控制系統壞了，風扇會一直工作，這樣也可能會造成發動機溫度不正常。
容濟點火器
可能正常也可能不正常，兩種情況都有可能發生！
首先正常情況：行駛之後汽車與冷空氣相對速度加快，冷空氣帶走更多熱量導致發動機溫度下降，這種情況ECU就會加大噴油量來維持或者升高溫度來儘快使發動機進入工作溫度！這種情況可不必理會！
第二種情況就是冷卻系統出現問題：節溫器是否損壞過早開啟，水箱風扇硅油離合器是否損壞導致風扇一直運轉！
導致這種情況發生不止這兩種，建議去修理廠問問專業師傅！
徐子01
朱博士請問我的是2017款名圖1.8L在檢查機油時有汽油味怎麼回事跑了5000公里，謝謝
yangming2
不用擔心，水溫有變化都是正常的
