大海的拥抱1
车辆在冷车启动后，行使一段时间温度正常后又出现下降这样的情况是正常的，解释这个情况先要从发动机的冷却系统说起。
为了能够更好的控制发动机的工作温度，提高发动机的工作效率，汽车的冷却循环系统分为大循环和小循环。小循环时只有发动机缸体冷却管路内部的冷却液参与散热工作，参与散热的冷却液减少能保证发动机在短时间内升温，达到最佳的工作温度。
当发动机工作一段时间后，发动机的温度逐渐升高，小循环的冷却液已经无法满足为发动机散热的要求时，在一定的温度节点上，小循环和大循环之间的控制开关——节温器便自动开始工作，小循环中的高温冷却液经橡胶水管进入散热水箱，发动机冷却系统开始使用大循环控制发动机的温度。
大循环冷却是指冷却液在发动机缸体冷却管道和橡胶水管、散热水箱中循环流动散热的过程。在发动机水温过高时，还可以通过开启水箱风扇来提高降温的效率。这样就可以更好的控制发动机的温度，使其有更多的时间工作在最佳的工作温度区间。
车辆刚启动运行，发动机水温表指针达到正常的温度，这是发动机冷却系统在使用小循环的方法工作。水温表指针下降一格是因为冷却系统开始使用大循环系统为发动机散热。低温冷却液的突然加入，让发动机小循环的冷却液温度下降，水温表指针自然也就下降了一个。
朱博士白话发动机
如果短期内猛加速，发动机温度还没有上升，风速本身会带来散热，而且又是冬天，温度下降一点是合理的，但如果是行驶一段里程后水温下降，说明节温器工作不正常，导致发动机冷却过渡引起的，这种情况未必会有报警，ECU可能会拼命喷油加大功率，油耗应该会增加，请关注
：容济点火器
1、发动机工作时候是一个主动的发热源，需要借助冷却系统来把它的热量散发出去，像单缸摩托车，靠车子行驶时候吹来的风带走热量就可以满足要求了，而汽车必须靠循环水来散热，也就是发动机的热量，让冷却水吸收了，发动机温度就可以降下来了。
2、但是冷却水是密闭起来循环使用的，它的热容就那么多，所以需要及时把冷切水的热量，及时散发到空气里边，想尽快达到这个目的，就利用水箱的散热器来实现，只要循环的冷却水，流经水箱散热器，散热器会很快让冷气水里边的热量交换到空气里边，这样冷切水的热量会降低了，又循环到发动机这边，再次吸收了发动机热量，然后再次进水箱散热器，如此周期循环，达到散热的目的，这种利用散热器来散热，速度会非常快，冷切水循环的路径比较长，就叫做大循环。
3、大循环散热能力过强了，如果长期大循环，水温就会升不上去，这样发动机是无法正常工作的。所以另外设计了一个所谓的小循环，只让冷却水在发动机里边转来转去，靠管路来直接和空气交换冷却水的热量，这种循环路径比较短，而且冷却能力弱。但是在发动机温度不太高时候，用小循环就比较合理了，所以在水温低时候，用小循环，水温高的时候用大循环，这样发动机的温度，才可以控制在需要的范围内，一般发动机最佳温度在85°-90°之间。
4、从冷却管路来看，大小循环只是一个支路选择问题了，所以需要两个阀门来控制这种选择。当水温高的时候，比如高于90度了（不同车型有差异），就让一个叫节温器的东西来控制主阀门打开，而让旁路阀门关闭，这样冷切水会进入大循环工作，发动机温度会迅速降低下来。如果水温比较低了，比如低于85°，节温器会关闭大循环的主阀门，而开启了小循环的旁路阀门，冷却水进入小循环工作，散热能力变弱了，发动机温度又开始回升，这样才可以让发动机温度控制比较合理。
5、如果节温器有问题了，冷却水可能会一直工作在大循环里边，无法切换到小循环，这样发动机温度会比较低，当然会运行不正常的，这种问题需要及时修复节温器。
6、散热器上还有冷气风扇的，这个风扇同样会影响到散热，它如果开启了，大循环时候水温会下降非常快，风扇也是电子自动控制的，如果热敏电子或者控制系统坏了，风扇会一直工作，这样也可能会造成发动机温度不正常。
容济点火器
可能正常也可能不正常，两种情况都有可能发生！
首先正常情况：行驶之后汽车与冷空气相对速度加快，冷空气带走更多热量导致发动机温度下降，这种情况ECU就会加大喷油量来维持或者升高温度来尽快使发动机进入工作温度！这种情况可不必理会！
第二种情况就是冷却系统出现问题：节温器是否损坏过早开启，水箱风扇硅油离合器是否损坏导致风扇一直运转！
导致这种情况发生不止这两种，建议去修理厂问问专业师傅！
徐子01
朱博士请问我的是2017款名图1.8L在检查机油时有汽油味怎么回事跑了5000公里，谢谢
yangming2
不用担心，水温有变化都是正常的
