近日，杭州市召開了有關部門明年工作思路彙報會。會上，市規劃局表示將考慮啟動杭州第二機場的前期規劃研究，為城市未來發展提前謀劃。
這或意味著杭州未來在已有蕭山國際機場的基礎上，還將建設第二座民航機場。
蕭山國際機場
第二機場考慮客貨兼運
未來杭州有望形成雙機場格局
事實上，關於杭州要建第二機場的消息，早些年就在市民間廣泛流傳。本次工作思路彙報會上市規劃局再次提出第二機場的相關說法，使市民對這一問題再次產生了強烈的興趣。
據瞭解，杭州第二機場未來或將兼顧貨運和客運雙重功能，為蕭山機場起到一定的補充作用，使杭州未來有望形成雙機場運行的民航格局。
資深民航迷周先生表示，杭州提出建設第二機場的規劃設想很有必要。他說：“雖然蕭山機場目前的客運量還有著一定的空間，但杭州的航空輻射能力還可以再擴張，建設第二機場就是一個不錯的擴展形式。”
他建議，第二機場的建設位置可以設在湖州、嘉興一帶，這樣可以更好地輻射杭州以北地區的客流，如湖州、嘉興，乃至蘇南、皖南等地。
正如周先生所說，蕭山國際機場2017年的年旅客吞吐量為3557萬人次，位列全球機場第57位。
根據蕭山機場未來的擴建規劃，2030年蕭山機場將能夠滿足旅客吞吐量9000萬人次的要求，這與目前的旅客吞吐量之間仍有非常大的空間。
蕭山國際機場擴建效果圖
機場建設影響城市格局
帶動周邊發展或許更為關鍵
這樣看來，建設第二機場並不僅僅考慮的是旅客和貨運吞吐量的相關問題，其更重要的意義或許是帶動周邊地區的發展。
回顧杭州的航空發展史，2000年杭州民航機場從筧橋機場搬遷至蕭山國際機場，對於機場所在的靖江街道甚至整個蕭山區來說，都是一個巨大發展利好。
時至今日，圍繞著蕭山國際機場已形成了一個佔地面約73平方公里的空港新城，依託著蕭山國際機場，空港新城已形成空港物流、臨空製造、高新技術、臨空商務、生活居住等產業基礎，成為杭州城市東擴的一大重要陣地。
並且在杭州樓市的發展中，空港新城作為一個重要板塊，受到很多購房者的認可。
還在不斷擴建中的蕭山國際機場
據快房網K指數研究室數據顯示，空港新城近月新房成交均價為21243元/㎡，在杭州外圍各新區板塊中價格處於中上水平。如德信浙旅天空之翼等樓盤早期的銷售情況也較為火爆，中籤率一度低至13.1%。
確實，機場作為一個大型綜合性交通樞紐，除了航空還將帶動地面快速交通、軌道交通等多種交通方式的發展。蕭山國際機場未來就將引入地鐵1號線、7號線、機場快線和部分高速鐵路線，這對整個空港新城的交通環境也是一次大大的改善。
如此帶動作用同樣存在於國內其他一些大城市，如已在修建第二機場的成都，其將第二機場天府國際機場的選址地選在了原屬資陽市代管的簡陽市境內。
在第二機場建設規劃確定後，四川省進行了行政區劃調整，簡陽市劃歸成都市代管，使成都市的城市擴展面積進一步擴大。
由於天府國際機場選址位於成都龍泉山以東，以機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業佈局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。
成都天府國際機場規劃效果圖
依靠著原有的雙流機場，成都已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。
這樣的期待，同樣存在於杭州和未來有望建設的第二機場。
雙機場格局正在成為一線城市標配
第二機場或拉近杭州與一線的距離
機場其實是一張重要的城市名片，隨著國家總體實力的不斷提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁，機場作為一個關鍵的樞紐載體，將起到更為重要的作用。
對標國內的各大城市，雙機場格局正在一線城市的標準配置，上海目前已擁有浦東和虹橋兩個機場，北京在擁有首都機場和南苑機場作為民航機場的基礎上，還在市區南部與河北省交界處修建了大興國際機場，預計明年就將投入使用。
除此了兩大一線城市和上文曾提及的成都，還有大連和青島等城市也都在修建自己的第二座機場。而放眼國際，擁有雙機場甚至三機場的大都市更是比比皆是。
即將啟航的飛機們
所以，杭州第二機場的修建，不僅是在解決交通問題，其更深層次的意義或是在提升城的航空格局，為未來的城市競爭贏得了先機，城市影響力和輻射力會在機場的助力下，有較大幅度的提升。
屆時，杭州與一線城市在輻射力、影響力以及城市綜合實力上的距離有望被大大拉近。
餘杭、桐鄉還是其他位置？
第二機場落戶地引發大猜想
既然杭州第二機場的前期規劃研究已考慮啟動，那麼其未來究竟將落戶哪裡地則成為了市民最為關心的問題之一。
很大一部分市民都認為第二機場將落戶餘杭區瓶窯鎮以南和未來科技城以北的地區內。他們之所以這樣認為的理由是去年杭州市規劃局正式發佈《瓶窯組團PY-04單元（徑山南）控制性詳細規劃》中，在這一位置中曾出現預留商務機場的標註示意。
來源/瓶窯組團PY-04單元（徑山南）控制性詳細規劃
在《城西科創大走廊規劃》、《餘杭區分區規劃》中，對於這一預留機場都有所體現，具體位置大概是在徑西十五路與東樂路交叉口以東。
據相關媒體早期的新聞報道，預留的城西通用機場將作為城西綜合交通樞紐的一部分，佔地面積66萬平方米，總投資約20億元，專門承擔除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，如公務出差、空中旅遊、農林噴灑等。
來源/城西科創大走廊規劃
不過，杭州市交通運輸局黨委書記、局長範建軍曾表示，未來也不排除對這個機場進行升級，作為蕭山機場的補充的可能。
這使得更多的市民相信杭州第二機場就是這個餘杭區境內的城西通用機場。
而最近，在杭州著名的城建交通論壇巴士之家中，又傳出一種新的說法，就是規劃中的第二機場將落戶桐鄉市。
我們向桐鄉市的相關部門進行了求證，對方表示桐鄉市確實在規劃一座民航機場，選址在烏鎮附近，不過對於杭州第二機場的說法其表示並不知情。
桐鄉烏鎮風光
可網友們似乎對於第二機場落戶桐鄉的說法非常期待。網友“枯井底汙泥處”留言說：“第二機場落戶桐鄉不僅可以守住浙江省內的客流，把原本流向上海的客流吸回來，並向外吸引江蘇和安徽等地客流，鞏固杭州航空樞紐的地位。”
網友“杭州菜市橋”則更關心機場若落戶桐鄉，為桐鄉融杭發展帶來的推動作用，他留言道：“桐鄉作為臨杭城市，融杭發展是很有必要的，機場如果能落戶能大大加強雙方市民的認同感，推進地區協同發展，說不定還能像簡陽劃歸成都那樣，在機場落戶桐鄉後，桐鄉就劃歸杭州了......”
除此之外，德清、富陽等地都曾被猜想第二機場落戶地的市民所提及。
翱翔中的飛機
那麼第二機場究竟會落戶哪裡呢？
我們瞭解到由於這是一個非常複雜且嚴謹的工作，需要一個漫長的論證過程，而目前第二機場還只是一個初步規劃概念，具體的選址還尚無定論，最終落戶地還是以政府公佈的規劃為準。
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