每當坐進榮威家族的車裡總是不急著啟動，因為它更像一臺智能手機，先把玩一番。眼前這臺榮威i5最大亮點同樣是能動嘴的絕不動手—語音啟動空調、導航、來一首“隨便聽“的音樂、瀏覽娛樂資訊等等......已經成了出發前習慣動作。
90後很重要，原因在於只有抓住這群用戶，才有可能更樂觀的面對車市的緩增長和對手競爭。不過僅憑先進的互聯體驗還不足以說明一臺車是否值得購買，高能的動力體驗、舒適的乘坐感受以及節油環保更能體現一臺車的綜合實力。
繼首試榮威i5 20T車型後，超越同級的動力體驗給人留下深刻印象，小編本週有幸再次以首試的身份體驗到了榮威i5 1.5L車型。話不多說，好不好開，舒不舒服才是本文重點，外觀、內飾靜態體驗部分請各位看官查看往期文章《榮威i5 20T靜態實拍》
榮威i5 1.5L車型搭載了上汽藍芯 1.5L DVVT高效能自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，發動機最大功率88KW，最大扭矩150N.m，官方百公里綜合油耗5.5L，擁有四大節油黑科技阿特金森循環、雙可變氣門正時、11.5:1高壓縮比、氣缸絎磨工藝。試駕開始我們首先進行了實測油耗環節，在載三人開空調的情況下將擋位掛入ECO模式並溫和駕駛，行駛了87.8公里後加油4.08L，算得實測百公里平均油耗為4.6L，這一成績雖然不及其他媒體優秀，但是已經充分體現出榮威i5的節油能力，個人認為我們的駕駛風格更貼進真實環境，極端的節油駕駛方式（高速路上長時間以中低速行駛）在實際駕駛中意義不大。
駕駛感受方面，輕點油門，榮威i5 1.5L就能輕盈地完成起步，繼續踏下油門踏板至三分之一，發動機轉速也不急著上揚，保持在1800r/min，基本上是轉速錶指針不變,車速表指針穩步攀升，車子在120公里巡航時，轉速錶指針保持在2300r/min附近，收油期間，CVT支持發動機實現低於怠速油耗的斷油滑行功能。老司機應該秒懂，模擬8速的愛信CVT變速箱正常駕駛風格調教偏向節油屬性。
說加速表現前，先給大家科普一下知識，好多人認為CVT車型普遍都比較“肉”，其實這是一個錯誤認知，CVT的傳動效率反而是最高的一類變速箱，而榮威i5 1.5L上這臺愛信CVT傳動效率更是高達88%。上汽藍芯NSE 1.5L新一代自然吸氣發動機採用了熱效率更高的阿特金森循環，壓縮比高達11.5:1，達到更高效的能量利用。說回到試駕感受，這臺車在起步有竄的感覺，城區等紅燈起步時能明顯感覺到。如果此時用地板油起步，轉速陡然上升至4000r/min以上，由於變速箱電子系統保護，急速上揚的加速度曲線隨著車速上升逐步放緩，但是充足的動力儲備還是讓加速力的衰減來的更晚。小驚喜出現在60到100公里時速的中段加速，此時我的身體能感覺到一股持續、從容的動力輸出，要不是車上滿載三人和行李，我真敢和旁邊的捷達、軒逸拼一拼。
榮威i5 1.5L轉向系統阻尼力度分輕、中、重三級調整，在低速時十分輕盈，原地掉頭毫不費力；隨著車速增加，方向盤阻尼變重，給予駕駛員平穩駕駛感。
榮威i5 1.5L的懸架表現不能簡單的用軟或者硬來形容。它在高速併線時，車尾動作乾淨利落；低速過減速帶時彈跳感明顯，但沒有出現像某些自主車型那種前橋鬆散感；國道上的坑窪路段，被減震器吸收了大部分能量，從而避免了過多顛簸傳導給座椅。
總結： 針對90後這個汽車消費群，榮威i5 1.5L做到了高顏值、高實用性以及高科技，作為汽車的核心競爭領域——動力總成方面，榮威i5 1.5L同樣擁有技術水準超越對手的藍芯 1.5L DVVT高效能發動機以及匹配度頗高的愛信變速器，產品力方面榮威i5 1.5L可以說就是這麼自信，敢於迎接一切對手挑戰。
閱讀更多 超級宇論 的文章
