Lux75
現在國內道路條件越來越好，汽車質量和性能也越來越好，總體上現行限速標準已經落後了！
本人駕齡15年，每年大概跑3萬多公里，喜歡開車，自認為非專業駕駛員中技術中上。開車這麼多年，麵包車、SUV、轎車開了好幾臺，15年只出過不到5次的小擦掛事故，保險公司只賠過兩次，這兩次還是自己不小心在挪車時碰到花臺撞壞的。其餘的都是維修費300元以類的小擦掛，且自己都無責。
熟悉本人的朋友都知道，我不開車，我開飛機！15年來，被違章罰款的單子應該沒超過15張，只有兩種，要麼高速公路上超了速，要麼運氣不好被抓了違停。
自我表揚這麼多，只想說明我開車的觀點是有實踐基礎的。現在說正題：
1.本人認為既然開車，就是為了安全而快捷的到達目的地，否則你應該坐公共交通工具或步行。
2.在車流量較大的路段，應該開快點，這樣道路主動權在自己手上，想超車就超車，不擔心被追尾、被其它車別。開快點你只需要觀注前方，左右和後方都基本可以不管，注意力更集中！
3.在高速路上車流量少的路段，應該適當控制車速。因為路好速度太快容易產生麻痺思想，彎道過急或路面有坑窪、雜物什麼的避讓不及易出大事故。
4.時刻要有強烈安全意識。除了堵車，任何時候不要跟車過近，特別不要跟大車過近，無論大客車還是大貨車。進隧道更要拉開車距，我一般都保持30米以上。
5.選擇車道比開車更重要。眼睛要觀察到前面5臺車以上動向，是否有龜速的，你前車的前車是否有龜速的，你前車是否會馬上超車，等等，提前作好準備。車道選擇的好，是開車安全快捷的根本，而不是技術！
6.龜速的車主要有三種：新手、女司機、打電話，他們都是最易出事故的高危對象。開車時應儘量離他們遠點！什麼是龜速？就是你觀察到前方有臺車速度明顯低於周邊車輛的就是！所以個人認為開車慢更易出事故！
7.心態一定要好，開車千萬別動氣，更別鬥氣！有人超我車，我心裡一般默唸：讓我兒先走！有人別我一盤子，或強行插隊，我心裡會想：可能他爹剛死、戴了綠帽子、被老闆開除了心情不好！或者是性格不好，愛惹事生非。我選擇視而不見，絕不相鬥！當然，80、90後人年輕，火氣旺，不容易做到，多磨幾年會好些。
8.超車要減速，而不是加速！因為你之所以想超車，一定是你的正常車速比被超車快，腳放剎車上滑過去OK，觀察被超車狀態隨時準備急剎！如果此時加速，一旦被超車併線變道，很可能反應不過來的！
以上八條，不知說清何時該快何時該慢沒？間接回答樓主問題！
挑燈看賤GRD
我是一個有30年駕齡的老司機了，開過很多車型，年輕時在國道上開東風平板和同向行駛的火車拼過速度。看了題主這個題目，我談談我的看法。
1、慢點開和快點開是相對的，宜慢則慢，宜快則快，安全第一。大家都知道，中國交通基礎設施落後，一些國道非常難走，不是彎就是坑，車輛還多，這種路上你就是想開快也不行。而在高速公路上，八車道的基本上最高限速120,速度還是很快的，如果你以60以下的速度慢吞吞行駛非常危險，很多車輛會從你身邊呼嘯而過，最直接的危險就是你會被後面的大貨車追尾。如果你注意過高速路上的限速牌你會發現在最高限速120的下面有個最低限速60,說明你低於60的速度行駛也會被電子眼抓拍。
2、很多限速不合理。如我車上的導航帶電子狗功能，在市區路上行駛經常會提醒我前方路段限速40,個人感覺太慢了，速度慢也是造成市區堵車的一大原因。一些寬闊路面速度放在70是最安全最經濟的車速，但現在好多市區道路通行速度太低。高速公路也好不到哪去，很多網友對連霍高速三門峽段意見很大，覺得八車道的路面限速100太低了，何況有些危險路段還施行了大小車分離。我也覺得速度低，建議有關部門在個別條件較好路段適當提高限速，如110或120等。
3、新手太多。人們現在收入高了，家家戶戶都有汽車了，好多人以手裡有本駕照為榮，可論起駕駛技術實在不敢恭維。在市區經常見很多車跟在一輛車後面，不用說，頭一輛車司機肯定是新手，好在現在司機文明素質提高了，跟著就跟著吧，沒人罵，估計是都慢習慣了。
4、車太多，快不起來。八年前我買車時院裡車還不多，誰知也就幾年功夫院裡面竟然停不下車了，現實版的搶車位經常發生。路上的車更多，開車真沒有騎自行車快，甚至還沒有走路快，想快也快不起來。
總之，要想開車快速安全便捷，人、車、路三者要協調好，任何一個環節出問題都不行。有時候開車慢不是以人的意志為轉移的。
安全第一，大家且行且珍惜！
碳酸鈉516
我知道國外左側車道是超車道，所以我在高速不超車時老老實實讓開這個車道。
我曾經仔細觀察過，沒有任何狀況下，前方車道車輛並排開慢車，就引起一大堆車跟著後面緩行，往往追尾事故就發生在這個時候。
最奇葩的一次堵車，堵了很久，我就拐進服務區休息等候，很久都沒有變化，只好繼續排隊前進，到達事故點發現原來是對面車道發生追尾，有些車慢行看熱鬧，引起幾公里的擁堵。
弔詭的是，發生追尾事故的對面並沒有擁堵，這個時候我都不知道說這些司機什麼好，罵人都找不到對象。
中國的十字路口和橋樑等通過率低下，原因也是車輛速度太低，往往有些人在等紅燈時不是專心致志，在做各種各樣的事情，明明可以通過20臺車的，結果只能通過10臺車，能不堵嗎？
東京比我們所有的城市都大，車也多得多，日本的公路和高速公路也沒有我們的寬，但我去日本旅行從來沒發現過擁堵，所以我們的擁堵癥結在於人，包括司機、行人和管理者。
獅子滾球
個人認為，開慢車就是耍流氓。
本人開車習慣就是限速120，絕對不在超車道和行車道上低於120。限速80，不堵車情況下絕對不開80以下。
開了十幾年車，到現在都想不通為什麼高架橋上沒有事故會堵，不理解為什麼綠燈亮了為什麼3-5秒鐘後車才慢慢移動。
開慢車並不安全，給別人超車的機會就多。路況複雜時，不確定的因素就多。
你正常行駛時，路權在你，但是你要讓其他車明白：我正常行駛，我的行駛路線是什麼。慢車容易讓別人邏輯思維出現偏差。
當然我也遇到過👮♀️耍流氓的時候，限速120，被拍到123。超速被罰過50元。我真正超速時並沒有被逮到過，車上有電子狗。
都像我這樣開車，不太可能會堵車，除非意外。遵守交通規則和文明禮貌還是要的。一次下班救護車過來，我直接停下來了，前面堵車，我給他一個空間繞到並車道上走，他也明白，就這樣走了，我那樣走是違法的。
開車就是我安全了別人安全，別人安全了我安全。
西風75479585
限速30、40、50都是耍流氓，是人為製造堵塞。澳門那麼小、街道那麼窄，所有街道都是60，還有橋上是希望大家快速通過、因有意外也不方便救援，所以澳門街道限速60、而大橋是限速80就是希望快速通過而不要堵塞。所以內地凡馬路三線以上的道路都應該80、所有街道60以下不應該拍照。
濠江盛世
慢點開是否毀了中國的交通？從某種角度來說，汽車速度過慢，的確會容易導致事故，而且速度過慢減少了道路流通量，從這個角度來說，對中國交通環境是有影響的。
“寧停三分不搶一秒“，“慢點開更安全”，這種看法對於一般駕駛環境來說是正確的，一般來說大多數交通事故都和速度過快有關，速度過快留給人們反應時間有限，導致來不及處置，有些時候，即使能夠有效處置，但是由汽車慣性過大，無法糾正仍然會導致悲劇的發生。但是，一昧的慢速駕駛不一定就安全，而且，汽車行駛速度過慢，會讓後車迫不得已的超車，而超車就可能意味著風險，特別是被大車超車。
由於工作原因，經常長途、高速駕駛，有時候遇到一些“安全第一、慢吞吞行駛”的司機，真的既無奈又可恨！一次在高速公路上，我從匝道上高速，車道上面有一個大車正在超過一臺現代ＩＸ３５，由於我在匝道上，速度不快大約只有６０Ｋｍ／ｈ，明顯可知這臺車比我還慢，行駛一段時間後，我去高速服務區買菸，不一會這臺ＩＸ３５也在這裡，抽菸間隙我好奇問他，為什麼開這麼慢，他說，開那麼快乾嘛，又不著急，我說，等大貨車半夢半醒之間給你追尾你就知道後果了．．．．
還有一次是在國道上更加危險，那個國道限速７０ｋｍ，前面一臺大眾的速騰慢悠悠的開，速度只有５０ｋｍ／ｈ左右，而且還不靠邊、不讓道，我後面一臺大貨車拉著一車玻璃跟著我，當我超車以後，後面大貨車也跟著超想要超他，超車中途，對面車道來了一個五菱宏光，閃著大燈，於是我後面的那臺大貨車緊急剎車避險，最後，大貨車把速騰擠到了路邊，車上面玻璃翻了倒扣在速騰上，嚇出我一身冷汗。
從安全角度來說，汽車駕駛，速度不易過快，更不易過慢，過快雖然容易處置不及，但是過慢則容易導致其它車輛處置不及，追尾等情況隨時發生。
汽車駕駛，應該保持合適的速度，什麼是合適的速度？一般來說，保持比大貨車速度稍快的速度，是比較合理的，大貨車超車實在是風險大！
總得來說，提升汽車行駛速度，要首先提升駕駛員的素質同時，還應該制定可操作性強的道路安全法。德國公路不限速，汽車時速也很快，但是事故率卻很低，值得我們思考！ 
眾口說車
慢點開沒關係，您倒是看看地上的線，看看旁邊的車呀。別壓線，別並行，留出超車空間，您慢就慢點吧。
最近某天早上，等紅燈，單向兩車道我在右道第二位，前面一輛奇駿，左車道第一位是一輛現代，後面無車。紅燈前面一片開闊，到下個燈無車，變燈後這兩位慢悠悠起步，並排緩緩駛出。跟了有200米，實在忍不了龜速，閃了兩下，奇駿沒反應，併到左側閃現代，還好現代慢悠悠以微弱的優勢超出奇駿兩個車身，我打燈示意右側併線，車身過半時，奇駿凌厲的喇叭聲響起，地板油加速上來，我百萬三者險還怕你滴滴，硬切併入，這下可惹到奇駿了，又是閃燈又是喇叭跟了我兩個燈才甩掉。這什麼玩意兒。您慢就慢，別那麼敏感矯情。馬路不是你家床上，想怎麼開就怎麼開。
南無掃地僧
以我開車30多年經驗來說說高速和市區開車速度的問題。1我經常跑高速有些省市高速限速合理，基本倆車道的100三車四車道120。有些省市限速不太合理明明高速路況好限速80。高速上經常見到開車速度不快但是佔著快車道和慢車道的貨車並排行駛，後面的車跟了好多隻能說這樣的司機安全意識太差沒準哪天就出大事了，水平不行你不能走慢車道嗎？佔著超車道等追尾了？還是等大車輪胎爆了把你壓裡去？這點常識都不懂嗎？再看看現在的貨車，標載下速度一百多公里下坡一百二左右想想跟車貨車有多恐怖。2再說市內交通紅綠燈路口行人電車誰便闖紅燈，綠燈時也的觀察好有人沒有才敢加油，這樣的流量能通過多少車輛。要不就是等紅燈玩手機變綠燈了還不知道等後車按喇叭了才走。前面路上沒有車後面堵了好些等超過去才看到人家就開車就玩手機，這種現象非常的多往往影響了交通流量和車輛通過性導致了更加堵車。我們提議國家改變現在交通事故規則，凡事不遵守交通規則出了事故的負全責機動車不負責。這樣就會倒逼那些不遵守規則的人自覺自願的遵守。加大處罰開車玩手機的力度提高通行率。
陳斌130233506
‘慢點開’正開摧毀中國的交通，確實這樣！要糾正它，至少需要兩個層面的真心呵護和培育！首先駕車人的駕車技術和素質必須要提高，其次道路上的不合理限速必須要根除，它會給駕車人心理根深蒂固＂慢點開的畏懼，哪些又平又直又寬又好的道路限速40公里/小時，完全可以起降大飛機✈️，開400碼都可以了，也不知道這個限速是怎麼出爐的。很多高速公路也一樣，明明可以開快點，特別是車少人少的時候！廣東就開始了分車道、分車型的高速公路提速行動，敢為人先，有一點深圳精神，這個是繼山東高速後又一個必須要點讚的政府交通管理部門！只要心中無雜念，就一定能給廣大駕車人一個大大的驚喜。
水上飛15512328
很多人酒場散了，或是要分別的時候，都會囑咐朋友、親人，“開車慢一點”，或是“慢點開”。很多小夥伴也認為慢點開車比較安全，畢竟老話說過“寧停三分不搶一秒”，那麼開慢車真的就那麼安全嗎？道路的路況千變萬化，危險也是瞬息萬變，想要安全駕駛，那麼不是隻靠開慢點就可以解決，往往在高速上你開車太慢，不僅不安全，反而更危險，所以開車要看路況，該快則快，該慢則慢。
暑假與朋友一起自駕，我們發現高速公路上明明是超車道，但是卻有一些慢車在那條車道上晃晃悠悠，逼得你只能右側超車，右側超車危險，可是有時候，你閃燈人家就是不理你。
還有一次在廣深高速，小編原本人生地不熟的，著急到達目的地找朋友，結果發現左側車道有人也就是80到90那樣，長期佔用，我在後面閃燈，按喇叭，結果人家似乎都不知道我在表達什麼。好不容易插空超過去了，發現人家還開著遠光燈，那麼氣啊，隨即打開音樂，告訴自己，生命只有一次，咱不生氣，咱要的就是平安。
再來說說國道駕駛，國道當然不能像高速那樣的速度駕駛，但是一些車也會佔中間的位置速度50邁，就那樣不緊不慢的開。國道上大車也挺多的，你發現後面有大車尾隨，肯定想盡快超越，但是很多這樣的車主根本不會配合你超車，你只能把握好時機，也就是在對向沒有來車的情況下，或是有足夠安全的把握超越的時候，果斷超車。
高速有最低限速，所以高速龜速駕駛是違法行為，個人覺得高速龜速駕駛的人應該像是超速駕駛一般扣分罰款，而且各種攝像頭都要隨時監測，那樣效果肯定比現在好。關於國道上那些龜速的，個人覺得你可以龜速，但是後車想要超越的時候，麻煩配合一下可好，這樣既是為了自己的安全，也是為了別人的安全，道路上永遠都關係著你我他，不要想獨善其身，個人主義帶來的往往是危險。
當然我們開車不能超過限速，那樣的確相當危險，不過開慢車還是快車，必須要看路況，明明限速最低80，你非得601龜速，這哪裡是安全，簡直是在自殺，而且還會殃及其他車輛，除了損人不利己，真沒其他好處。
綜上所述，個人覺得想要安全駕駛，必須要提前觀察路況，提前分析危險，然後預防危險，真不是快慢所能決定的，總之一句話，該快則快，該慢則慢！
