又到了一年中的最後一個月份，回看今年的電動車發展，最為顯著的便是續航里程都有了明顯的提升，工況達到350公里以上的電動車比比皆是，讓我們心理上減緩了續航焦慮。但是高速和低溫就像電動車的“不可抗力”一般，一直影響著續航里程，那麼此次EV知道就選擇一款國內市場續航能力數一數二的主流電動車——騰勢500，來看看這款車究竟有怎樣的冬季續航表現。
此次的續航能力測試，為了可以更真實的還原日常用車環境，我們將續航測試分為高速工況續航測試、低速工況續航測試和極限工況續航測試，最終通過消耗的電池電量和電池總容量換算出每種工況下的續航能力。
高速工況續航測試：
高速路況續航測試中，測試車輛會在滿電條件下以＞60km/h的平均速度行駛50km並回到起始點充電站充電，從而測算出高速工況續航的平均耗電量和續航能力。
為了每次測試的真實性以及儘可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，根據路況隨時超車併線，同時為了安全儘可能避免急加速和急剎車。
從此表可以看出，低溫環境下高速行駛、暖風和電池對續航的影響是比較大的，尤其是在空調製熱初期，實際行駛里程和實際消耗續航里程的差異是比較大的，但是隨著行駛里程的增加，續航里程的變化逐漸趨近於實際消耗里程，從而也在一定程度上反應出騰勢500的動能回收效率是很高的。
最終，騰勢500在全程開啟空調的條件下，以62km/h的平均速度行駛了59.3km，消耗了11.87kWh電量，結合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的高速續航里程大約為349.71km。
低速工況續航測試：
低速工況續航測試中，測試車輛會在滿電條件下以＜30km/h的平均速度行駛50km並回到起始點充電站充電，從而測算出高速工況續航的平均耗電量和續航能力。
（由於騰勢500會根據最近20km的駕駛習慣來計算續航里程，所以表顯續航會有所不同）
從此表可以看出，由於速度的降低，實際行駛里程和實際消耗續航里程的差異相比高速行駛要小得多，而由於高速工況和低速工況採用的是連續的測試方式，所以此次低速工況續航測試中，暖風對續航的影響相對平緩，波動並不大。
最終，騰勢500在全程開啟空調的條件下，以24km/h的平均速度行駛了53.3km，消耗了10.20kWh電量，結合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的低速續航里程大約為365.78km。
極限工況續航測試：
對於一款電動車來說，續航能力顯得尤為重要，所以此次EV知道也對“騰勢500 榮耀版”進行了極限工況續航測試，看看這款車究竟在多種環境路況下有怎樣的續航表現？
最終，騰勢500在全程開啟空調的條件下，以28km/h的平均速度行駛了322.6km，消耗了62.48kWh電量，結合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的冬季極限續航里程大約為361.43km。
編輯點評：騰勢500在本次冬季的續航測試中雖然續航里程不及工況的451公里，但是平均近360公里的續航表現也是足以滿足日常冬季出行的了，而且極限361.43公里的續航表現更是超過了大多數主流電動車的工況續航，或者夏季的續航能力，所以騰勢500可以為我們帶來幾乎沒有續航焦慮的駕駛體驗。
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