1984年起，鐵道部利用日本政府對華提供的第二批日元貸款，開展隴海鐵路鄭州至寶雞段的複線電氣化改造工程 。根據中貸款協議要求，貸款項目的設備採購要根據日本海外經濟協力基金（OECF）貸款項下的採購指南及貸款協議有關規定進行，在絕大多數情況下要求採用國際競爭性招標方式 。鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化的運輸需要，先後於1986年、1989年通過國際招標分別採購了6K型、韶山6型電力機車，均為4800千瓦的六軸交-直流電力機車。
鐵道部於1992年再次委託中國技術進出口總公司，就採購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第三批電力機車展開國際招標，向多家世界著名的機車製造公司發出招標書，要求採購30臺4800千瓦的六軸交流電力機車。株洲電力機車廠以韶山6B型電力機車參加投標並於1993年3月中標，奪得了電力機車供應合同。
株洲電力機車廠於1992年9月完成了韶山6B型電力機車的技術設計，同月通過了部級設計審查 。1994年12月，第一臺機車完成試製（1001），隨即投入小批量生產；至1995年6月，首批30臺韶山6B型電力機車全部交付使用，配屬鄭州鐵路局西安鐵路分局寶雞電力機務段進行運用考核和牽引試驗；韶山6B型機車早期曾投入隴海鐵路運用，但由於當時寶成鐵路的6Y2型、6G型電力機車陸續被淘汰，韶山6B型機車於1995年3月開始投入寶成鐵路寶雞至廣元段運行。運用實踐證明，韶山6B型機車具有牽引力較大、恆功速度範圍寬、粘著利用好等特點，相當適合用於曲線半徑小、起伏坡道多的寶成鐵路寶廣區段。
1997年12月至1998年6月，鐵道部質檢中心選取了韶山6B型1024號機車，於鐵道部科學研究院北京環行鐵道進行了整車型式試驗，包括機車稱重、制動性能試驗、動力學性能試驗、受電弓特性試驗、功率因數和諧波、牽引性能試驗，各項指標均達到了技術條件和合同規定要求。2000年，韶山6B型機車通過鐵道部科技成果鑑定。
廣鐵株段
完成技術鑑定試驗後，韶山6B型電力機車開始投入批量生產，同時株洲電力機車廠按鐵道部安排，將機車設計圖紙轉交大同機車廠共同生產，首臺由大同廠生產的韶山6B型電力機車於2000年3月出廠。截至2002年停產，株洲廠累計生產了148臺（1001～1148），大同廠累計生產了53臺（6001～6053）。
韶山6B型電力機車是六軸幹線客貨運通用電力機車，沿用中國“韶山”系列國產電力機車傳統佈局特點。機車採用雙邊內走廊，設兩端司機室；主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱佈置為主，有利於重量平衡；車頂兩端各裝一臺單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。車體結構與韶山4改進型機車基本相同，採用大頂蓋及壓型受力梁整體承載結構，實現機車預佈線、預布管的組裝工藝；通風系統採用車體通風方式，側牆豎式百葉窗是車內設備通風冷卻的進風窗口，經過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設備冷卻。機車最大速度100公里/小時，軸式Co-Co，持續功率為4800千瓦，設有重聯裝置。
封存等待拆解——廣鐵株段
韶山6B型電力機車主電路借鑑了6K型電力機車，採用由大功率晶閘管和二極管組成的三段不等分半控整流橋調壓電路；每臺機車設有兩個整流機組，分別向每個轉向架的三臺電機並聯供電，有利於充分發揮粘著、防止發生空轉。韶山6B型電力機車仍然沿用韶山6型機車的三級磁場削弱控制，運行速度達到50公里/小時以上可對牽引電動機實行三級磁場削弱和電機超壓控制，提高機車恆功速度範圍，其恆功速度區為50～83公里/小時。為了提高相控電力機車的功率因數，機車主電路並設有四組功率因數補償裝置，通過在主電路中投入或切除電容器來提高機車的功率因數，機車在50～100%功率範圍內功率因數均可大於0.9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對無線通信的干擾。
2014年廣鐵株段封存現場
韶山6B型電力機車的控制技術採用了標準化和模塊化的電子控制系統，與韶山4改進型機車一致。控制方式為恆流準恆速限壓特性控制，使機車具有無級加速特性，並設有空電聯合制動控制、防空轉防滑行控制、功率因數補償控制、軸重轉移電氣補償等功能。
2014年廣鐵株段封存現場
主要技術參數：
軸式：Co-Co
前後車鉤中心距：21416 mm
全軸距：15800 mm
轉向架固定軸距：2300+200 mm
車輪直徑：1250 mm(新輪)
機車整備重量：138t,允差： ＋３－１%
軸荷重：23 t
電流制單相交流：25 kV ，50 Hz
持續制功率：4800 kW
持續速度：50 km/h
最高速度：100 km/h
起動牽引力：485kN
持續牽引力：337.5kN
電制動力最大：280.3kN(10 km/h～50 km/h)
輪周電制動功率：4029kW(50 km/h～80 km/h)
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