"自強不息 —— 中國工業界的喉舌。"
“我們著眼於高端定位，把高品質放在第一位，同時控制好成本，最終提升產品的競爭力，我相信玉柴在一些工程領域打破國外品牌動力壟斷的那一天指日可待。”廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱玉柴）執行副總裁譚貴榮在2018 bauma CHINA(上海寶馬展)上接受中國工業報記者採訪時說。
一個多月以前，玉柴剛剛在武漢發佈了10款非道路動力產品。這次上海寶馬展上，他們把其中的6款機型搬到了上海。上百平方米的戶外展臺上，前來觀看洽談的專業觀眾絡繹不絕。
為工程機械行業全面配套
K09-T40是玉柴這次出展上海寶馬展的一個明星產品，其排量為9.4L，功率覆蓋220～400馬力，是玉柴與奧地利AVL公司聯合設計開發的全新一代重型六缸柴油機。由於對標戴姆勒奔馳同類產品，K09的各項性能十分優越。
“柳工最近在輕量化850H上搭載了玉柴＂客車王”動力6G7．8升的發動機，其性能完全滿足使用需求，油耗比傳統的50裝載機低15%以上。而且噪聲、可靠性表現優異，從投放運行至今，發動機的故障率為零。K09是AVL對標奔馳開發的一款國六車用動力，同時也應用於非道路，這款機型具備外觀優美，性能卓越，可靠性好，80％的關鍵重要件採用國外品牌供應商，是一代50機升級動力的最佳選擇”譚貴榮介紹說。
除了K09之外，玉柴針對30裝載機的動力產品還有一款四缸動力。“以前的30裝載機大家習慣用6缸發動機，但其實性價比並不好。在30裝載機上應用6缸發動機其動力性和成本都是過剩的，產品不夠經濟。因此，我們利用國四排放標準升級的契機，為30裝載機推出了4缸發動機A05。由於新技術的應用，解決了以前4缸發動機為小型裝載機配套時低速扭矩不足的問題。用4缸機完全能取代6缸發動機，這個方案不僅能滿足客戶實際使用的需要，也能夠降低成本，因而得到主流廠家的響應，他們對這款產品非常期待。這是由客戶和市場帶來的一場自我革命，而4缸機取代6缸機將是一個方向。”玉柴股份通機動力事業部副總經理黃偉樞表示。
另外由於K平臺系列產品80%是國外的供應商，在產品品質上有充分的保證。“K平臺跟車用發動機是同一個平臺，因而通用性高；同時大規模零件的採購量，成本也控制比較低。這兩個因素使得我們在擁有高品質的同時，也可以保證較低的成本。”
挖掘機是今年增長快速的產品。目前玉柴在輪式挖掘機上的配套很有優勢，今年玉柴配套的輪式挖掘機動力是市場份額已經佔到26%，明年預計還能再加一倍。“在配套輪式挖掘機方面，玉柴發動機由於噪聲、油耗、可靠性表現優異，完勝國外品牌動力，目前已經也成為國內輪挖動力匹配的一面旗幟。”黃偉樞表示，“同樣的價格，用戶一定會選擇玉柴發動機，而不是進口發動機，這已經成為客戶的一種選擇偏好。”
相比之下，履帶挖掘機的動力配套則往往來自國外品牌動力，這主要是由於市場對履帶挖掘機的品質定位較高，產品價格的較高，客戶對產品的品質期望也高，終端客戶一直沒有嘗試用國產動力：另一方面，履帶挖也一直採用進口的液壓件。但現在液壓系統零件已經逐步國產化，動力國產化也應該是一個趨勢。
“前幾年玉柴集團公司自產的履帶挖掘機都是配套玉柴股份的發動機，其市場表現完全優於進口動力，高峰時用了近5000臺玉柴股份的發動機，但總體而言，國產發動機的配套量還是很小。”譚貴榮說。今年的情況仍然如此，挖掘機行業今年增長60%，其中大中挖是主要增量。而這些大中挖仍然主要採用進口發動機。
“我們相信，未來玉柴發動機會在履帶挖掘機會上逐步上量，進而取代進口品牌，這就跟我們配套客車的情況類似。客車動力以前90%以上都配套國外品牌，但經過多年艱苦的打拼，現在客車動力上玉柴已經佔有70%以上的份額。我們相信在挖機領域，國產動力取代進口動力的那一天，早晚都會到來。”
譚貴榮有如此的信心，不僅是對玉柴實力的自信，而且還與目前的發動機技術密切相關。機械泵時代，國產發動機相對進口產品確實存在較大的差距。執行國三以及國四排放標準之後，由於技術上採用高壓共軌系統，在這一技術平臺上，國產發動機在性能上與進口產品的差距越來越小，噪音、震動等指標越來越接近，在某些指標上甚至超過進口發動機。“我們現在跟一些履帶挖廠家談國產配套，他們也很感興趣。”
對通機戰略的信心
從玉柴機器最近在武漢發佈的通機動力戰略來看，中長期銷量目標為“2018年實現7.8萬臺，2019年衝刺10萬臺，2021年翻一番達到15萬臺，爭取到2025年突破20萬臺”；產品規劃方面，全力打造7大平臺13個系列非道路國五產品，功率覆蓋40~950馬力；動力總成規劃方面，用6年時間打造完成動力總成的構建，為客戶提供發動機、變速箱、離合器等一整套的動力系統。
這次在上海，譚貴榮再次談到了對此戰略規劃的信心。他還特別提到了最近玉柴在山東建廠，對於降低成本，及時交付，更好為客戶服務有積極作用。
“我們每年為山東及東北地區配套量比較大，這些區域已經佔到玉柴非道路銷量的60%比上，在山東建廠，不僅可以降低物流費用，同時還可以利用本地的工業化資源來優化我們的供應鏈，降低我們的採購成本，有利於提升我們的競爭力。目前玉柴小裝、小挖的成本壓力比較大，另外在5噸以下的叉車成本競爭也非常激烈。為了緩解這種成本壓力，將來有一部分工程機械產品會在山東生產。”
同時，玉柴抓住國四升級的契機，主動與徐工、柳工、臨工等主流主機廠對接技術產品。“一些工程機械整車廠需要發動機製造商進行更多的配合。由於我們為汽車行業的多輪排放升級提供過配套服務，具備較為豐富的經驗，因此我們能夠借鑑汽車行業的案例，為工程機械行業的主機廠提供全套解決方案以及責任分擔。”
談到未來的行業走勢，譚貴榮表示，今年挖掘機行業的增長高達60%，有些企業的增長幅度甚至達到一倍，但預計明年會趨於平穩。黃偉樞也表示，這兩年的暴漲，可能是對前期行業低迷狀況的一個修復，到明年以後要進入常態，繼續暴漲的可能性比較小，而大部分企業也比較理性，不希望暴漲暴跌。
在這種行業的走勢下，企業該如何有效競爭？“考慮到未來行業增長的穩定性，高利潤的不可持續性，企業之間的競爭放在首位的肯定是產品。站穩每一個細分領域，將成本最低化，份額最大化，企業才能走得遠”，譚貴榮表示，“儘管在工程機械領域國外品牌還比較多，但他們的成本競爭力比較薄弱，玉柴著眼於高端平臺，提升品質、控制價格，將來逐步取代國外品牌，對此我們是完全是有信心的。”
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