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近幾年法系車好像掉入了一個怪圈當中，無論推出什麼新車，銷量好像都不太進入人意。雖然SUV市場比較火熱，但是從標緻5008到雪鐵龍的C5 AIR CROSS的銷量都不太好。反觀同級別的競爭對手大眾，好像出什麼新車都比較受歡迎。法系這倆難兄難弟估計憋了一肚子火，無處宣洩。但是我們透過現象看本質，為什麼法系車近幾年在國內不太吃香呢？
10多年前，雪鐵龍的富康和愛麗舍那可是家喻戶曉的車型，皮實耐用，底盤紮實，操控出色等優點，給國人留下了深刻的印象。以至於後來的雪鐵龍世嘉、標緻307等車型，也都有著不錯的銷量。要說法系車在國內的認可度和認知度不高那純屬胡扯，可是時代變化快，在眾多新車型像雨後春筍般的湧向國內市場的時候，法系車首先要面對的是車型選擇上的衝擊。
無論是本田還是大眾，如果您手裡攥著20-30萬想去買一款自己喜歡的車，從轎車到SUV總會有一款適合你。其中大眾的繁殖能力最強，一個平臺可以衍生出很多個車型，不怕車型多，就怕不夠您選的。大眾和本田比較機智，消費者喜歡什麼造型，我就給您們設計成什麼樣。你們都喜歡大尺寸的中控屏幕，那我就給你們裝上。你們比較喜歡小排量渦輪增壓發動機，我就全系配備。
法系車呢，技術沒問題，但是缺少核心競爭力，之前我們都對法系車的底盤調校讚賞有加，但是在如今的汽車環境中，只憑這一個優勢不足以滿足大部分消費者的用車需求。比如標誌5008無論是外形還是內飾，都非常個性並且科技感十足，但是並不適合所有消費者，或者說不太符合大部分國人對於一輛車的審美需求。相比於個性來說，國人更喜歡開出去霸氣有面子的外形。
巖哥的觀點：法系車銷量下滑是由多個因素造成的，我覺得法系車如果想讓銷量回升，首先要豐富車型種類，第二提高產品核心競爭力，第三在更新換代的時候，重新設計外形，別克就是個很好的參考。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時想我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
這個我有發言權，因為去年10月就買了一臺5008gt。這車第一次是通過今日頭條的廣告留意到，本人一直想換臺7座車，最好是suv，但平時是5座為主，所以不想要太大，5008正好符合要求。在試駕過程中，確實被它的內飾迷倒，而且操控確實不錯，高速穩定，但起步有點肉，而且沒有備胎，確實有點太過份。由於常年都在城區代步，四驅和獨懸作用不大，而且標緻的底盤確實一流，平穩。至於法系車叫好不叫座的原因很大部分是4s店服務不到位，我從訂車等了2個月才到，開始談好的舊車轉換直接在車價扣除，結果交款時又不認數，總之有點不愉快。另外法國佬好象不會宣傳，它的最大優點是在看不到的地方，如多處採用合金件，前後護槓用料厚實，這些應該明確出來。最後應該整頓下4s的服務質量
天生我才必有錢用
作為法系車銷售9年多的行業經驗來看，回答這個問題再合適不過了。
首先，法系車確實是好車，配置，品質，科技絲毫不輸德日，但為什麼就賣得不好呢？最新數據顯示，SPA銷量已經趨於合資車中墊底的存在，看來法系車日子的確不好過。
在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標緻、雪鐵龍和雷諾，銷量也和德國大眾旗鼓相當，中國市場銷量慘淡，有下面幾個原因。
一；市場行為保守
法系車進入中國市場很早，所謂汽車老三樣：捷達、桑塔納、富康在那個年代可是身份地位的象徵，價格也自然不低。富康就是雪鐵龍的一款車型，正宗法系車，現在很多老司機依然認品牌依然是叫“雪鐵龍”為“富康”，早年的觀念早已深入人心。
法系車在中國建立合資企業也很早，但是由於自身對中國汽車市場拿捏不準，導致營銷策略總是滯後，例如：法國人追求浪漫，造車也一樣追求個性化，但是有點“浪”過頭，法國人的固執與高傲在車文化中也體現得很明顯，任你市場喜好風吹雨打，我自巋然不動，無論車型外觀、科技技術、配置噱頭總是慢人一拍或者不合時宜，早年汽車技術不高，他來個空氣懸掛，國人表示看不懂，前幾年德系都是渦輪動力的時候他還是固執地用自然吸氣，自然吸氣也沒啥，關鍵你要在油耗上面幹掉日系啊，給人感覺總是高不成低不就。
二；營銷一團糟
前些年法系反應過來，為了提高品牌形象，搞了個高端品牌DS，和長安合作建廠，宣傳各種高大上，定位豪華品牌，但是拜託，你高端品牌連個名字都取不好，DS？屌絲？花幾十萬買車總有一種山寨貨的感覺，你看看BBA，名字多麼響亮，還沒在戰場上相互廝殺，已經自斷一臂，最後哭給誰看？
三；品牌形象
各大廠商為了維護或樹立品牌價值，都會根據市場情況推出一些拳頭產品，這一系列額產品的口碑和市場表現決定了品牌價值。這方面法系車也有，在中國各大城市裡，尤其是出租車行業，你總會看到一款車——愛麗舍。從行業角度來講，能成為出租車，首先車輛的行駛性能是可靠的，代表法系車品質還是不錯的，開得長久，保養低廉。但是，除此之外，還有拿得出手的市場代表車型嗎？大眾有邁騰，帕薩特，途銳撐場面，別克也有GL8、君越等明星車型，
法系車就只有出租行業這一款代表車型，能保住品牌價值嗎？即便本身有料有實力，但是客戶只會認為你是低端合資品牌，高級不起來。
四；保值率
為了存活下去，法系車的終端優惠都很大，他是以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，價格戰只能殺自己，新車價格穩不住，二手車價格貶值一落千丈，目前二手車市場不保值的車型前十里，你肯定會找到兩款法系車 。廠家不願意這樣，他們知道利弊，但又能怎樣呢？為早年的驕傲買單，只為了在中國汽車市場生存下去。
面對法系車，我總是有一種恨鐵不成鋼的情緒在裡面，他是認真造車的，也是有實力造好車的，但是現代社會決不是你會造車就會成功這麼簡單。
國人的消費理念越來越理性（國產品牌的崛起足以證明），市場表現取決於營銷宣傳各個環節，依靠時間的積澱攢下來的市場口碑而存活。這一切，法系車似乎都是後知後覺。
大嘴車咖
ww
110的車速車報廢了，可關鍵時刻能救命
老胡同七彩街
我是308車主、目前7500公里！隨便說一些吧！
當時買308也是對比了同級別的朗逸、寶來、英朗、領動等... 心裡說實話不喜歡三缸機頭就把英朗pas了！然後說說朗逸和寶來、價位超過308的預算切外觀本人覺得不是很喜歡而且銷售有點拽、然後找銷售試駕感覺德系確實有德系的優勢，就是車標有點貴！再談談領動因為在單位開的是老款伊蘭特偶爾開朋友的朗動弟弟的領動手動也開過、覺得韓國車配置動力顏值都不錯！就是地盤跟前面試駕的大眾有點差距就放棄選擇了！最後到標誌店裡面試駕308、說實話第一眼喜歡上了外觀、內飾用料，然後找銷售試駕試駕感覺低俗發動機噪音有點大，起步動力偏弱！但是快速過彎和過坑窪路面的感覺我是迷上了！
現在說說法系銷量為何差、第一就是大家常說的設計不合理、我自己走的行車記錄儀覺得法系設計很用心、說不合理的肯定是外面的修理工懶的修、因為拆法系確實麻煩！第二就是口碑、身邊法系少所以有點問題都會被放大、第三就是國人對品牌的依賴！法系最早今日中國，但是不知道法國人為何這麼執著不願意研究中國！就說到這裡吧！
洛城小蝦
作為雪鐵龍C5車主，其實我也不推薦這款車，因為當時買車就考慮一定不買爛大街的車，小眾車裡，還就這C5的外形比較吸引我，試駕了一下，果斷出手了，根據現在開的這2年多的時間，發現了越來越多的優點，很長手機打字太累。缺點就一個發動機聲音稍微大了點。保養基本上不在4S店，保養便宜，沒有好多人說的保養貴，外殼皮實，小掛小蹭傷痕非常小。油耗市區10個，在接受範圍內。越來越喜歡開，操控非常好拐彎側傾非常小，多急的彎都敢高速拐過去。總之我不希望我的車滿大街都看到，就跟撞衫一樣，這種齷齪的想法希望雪鐵龍別介意，雖然你造的車我非常喜歡。。。
設計師愛動物
法系車三大件都好，6At愛信變速箱，1.6T渦輪增壓發動機，全車身一體衝壓成型，前有防撞鋼樑，車前後副駕駛都有安全氣囊，電子助力，eps，自動啟停，定速巡航，內飾也全是軟性材質，不是硬塑料，說不好的根本沒開過法系車，我家的標緻408開兩年了沒有任何毛病，動力強，油門方向盤都輕，操控輕鬆，高速過彎穩的很，除了走硬水泥路胎噪有點大以外還真沒什麼毛病，高速輕鬆上140，綜合油耗在6.7左右，15萬左右就能上路，這樣的合資車你還想要求什麼？那些說法系車不好的麻煩你們拿出理由來，別信口開河，沒有開過法系車只會胡說八道，說什麼法系車水軍，我說他好，難道就是法系車企給我發工資了？老拿底盤不是獨立懸掛說事，請問噴子們你們懂什麼是獨立懸掛嗎？人家底盤雜實調校好，這是法系車的優勢，人家不換獨立懸掛怎麼了？我開過大眾的速騰獨立懸掛說實話沒覺得比我的標緻車坐的舒服，法系車真的不差！
凱哥860
開過這輛車的就知道電影《我的特工前男友》為啥要用它拍追車戲了😄😄
神魂顛覆巢無完
好吧，反正也沒事，我也回答一下。
因為我自己用的就是標緻，所以我想我還是有發言權的。
2015年11月買的標緻408，很快就三年了，這三年除了正常保養，還幾乎不是在4s的保養外，一切都很正常。我這批車屬於目前輪胎招回的範圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現輕微不正常裂紋，到店申請後已經給我換過了，我自己在朋友店裡置換了米其林。其他的還有一次升級過軟件調整空調製冷，沒有再出現過任何異常。用著一直都很放心，真的很不錯。油耗什麼的，不在乎，1.2t發動機也很省心，對了，我得小獅子的1.2發動機是最早的那批，特穩。
用戶6119872914585
實際上推薦法系車的也沒那麼多了，其實論實力，目前市面上的法系車品牌，標緻、雪鐵龍、DS和雷諾，都是實力不俗的車企。不管是歷史底蘊，還是底盤的調教，又或是動力總成，都是經得起市場檢驗，有良好的車主反饋的產品。但是在市場中，有時候實力強悍並不能代表什麼，尤其是法系車銷量用“少得可憐”來形容都不誇張。
比如日前出爐的5月銷量榜單中，標緻和雪鐵龍累銷才26167輛，兩個品牌的銷量加起來還不夠朗逸、軒逸等單一車型的月銷量，這其中的差距也是讓人唏噓。前五個月神龍集團的累計銷量不過135567輛，也就相當於大眾品牌一個月的銷量的一半，法系車現在的狀況也是很難過了。照這個趨勢下去，半年也就賣十幾萬輛，今年恐怕連37.2萬都懸。
承載了法系車希望的豪華品牌DS銷量更是慘淡，常年處於榜單墊底的狀態，連造車新勢力的銷量都比不過。這種情形，如果沒有母公司持續增資維持，在車市中真的是早早被淘汰的那一批，放在賽場上，可能連小組賽都出不去……
其實決定銷量高低還得看，這個“好”是不是消費者要的那種“好”。法系車目前最大的問題就是對市場熱點反應遲鈍，產品線太過單一，所以即便進入中國市場多年，也仍然沒有走上頂端。其次是產品的定位和價格不太合理，都知道法系車東西很值，是同級別中質更優的存在，但是同級別中它的價格也相對偏高。參考韓系車和觀致重獲新生採用的降價增配政策，法系車一味地扛價減配，肯定是不受消費者待見，想要大翻身可是有點難。倒不如學學韓系車，用降價換銷量。
