圖為新建牡丹江站。（張秀峰攝）
中國東北端高鐵“節點”牡丹江新站竣工：為最北“一橫”描摹綻放“牡丹”
中新網牡丹江12月6日電(丁旭 記者 史軼夫)自1901年建站至今117年曆經三次重建，到2016年成為迎接“高鐵時代”而開工重建的中國最東端高速鐵路“節點”特等站；由中國邊疆省份的城際車站，變成中國向北開放的“窗口”樞紐站……
中鐵二十二局6日發佈消息，由旗下雄安公司進行施工的哈牡客專新建牡丹江站房宣告竣工，成為一張中國高鐵站房建設“觀感+工藝+功能”充分融合的靚麗名片。
黑龍江省牡丹江市近代隨中東鐵路挺進演變為城市，在當代中國對外開放政策下走向興盛，逐漸發展成中國北疆“對俄經貿重鎮”。
新建牡丹江車站既是中國“八縱八橫”高鐵路網中“最北一橫”重要組成線路——哈牡客專的終點站，同時也是中國北疆滿洲里、綏芬河兩大陸路口岸相銜接的中轉車站。
圖為新建牡丹江站。(張秀峰攝)
圖為新建牡丹江站。(張秀峰攝)
站房整體設計首先借鑑了原百年中東鐵路站房建築的“造型基因”，更將主外立面設計為綻放的中國“國花牡丹”，再融入了歐亞大陸橋沿線國家多種建築經典元素進行了重新設計，最終打磨出了堪稱“中國國內最具歐陸風情”的高鐵站房。
中鐵二十二局牡丹江新站工程負責人代永翔表示，施工中採用了“自密實混凝土技術”、“組裝式大塊模板”等八項中國目前最先進的建築技術，克服了高寒高緯度地區施工中低溫、凍脹、抗風等諸多難題。
圖為新建牡丹江站。(張秀峰攝)
開通運營後，新建牡丹江站日均運輸旅客2萬人次，將從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經貿往來、人文交融等全方位“時空距離”；而它獨特觀感也為中國高鐵路網最北“一橫”描摹了一筆綻放的“牡丹”。(完)
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