用戶59055306159
拉高速真的能清除積碳嗎？
事實上拉高速對積炭的清除真沒有什麼實際的效果，往往跑完了高速感覺車子通透完全是種心理作用！而事實上積炭粘黏在活塞汽缸內等各個位置，硬度很大，根本就如同一大團咳不出來的粘痰，僅僅依靠將發動機轉速拉高是清除不了了，拉高速除積碳只不過是一種減少積碳產生的方法，但對於清楚之前已經產生的積炭，拉高速幾乎沒有作用！
為什麼現在的車子積炭產生的速度高？原因就是擁堵的路況導致發動機工況不好、長時間的原地熱車、低品質的燃油含有的膠質成分太多再加上直噴發動機的先天問題，所以積炭是怎麼來的，就得怎麼清除！而拉高速對於現在的直噴機頭除碳的效果幾乎等於0！直噴發動機在出現高溫進氣的狀態下，進入發動機內的混合氣體含氧量降低，在一般情況下發動機會減少噴油量，但是如果是處於市內擁堵的路況之下，車子會頻繁的起步、停車，也必然會頻繁的加速，發動機在加速狀態時，噴入的燃油濃度非常高，主要是為了通過高濃度的汽油來降低缸內的溫度，來預防發動機進入高負荷時產生爆震的可能性，所以這個時候發動機的工況很差，頻繁的加速對於直噴機頭來說噴出的高濃度汽油根本沒辦法徹底燃燒，所以自然而然的變成了積炭！沒辦法，誰讓直噴發動機擁有那麼高的壓縮比呢？高壓縮比，只能讓直噴機頭在加速時保證高濃度的噴油量，來吸收缸內的溫度，預防爆震！所以直噴有利也有弊！
而隨著直噴發動機缸內的積炭堆積量持續的增加，佔用了燃燒室的空間，等於變相的增加了壓縮比，而為了抑制增加的壓縮比，噴油量還會繼續增加！而更大的燃油濃度卻導致了更多的積炭生成，等於繼續在提高壓縮比。。這便進入了一個“惡性循環”，這就是為什麼很多直噴發動機一直在用燃油寶除碳，卻導致積炭越除、越多，最後沒辦法大修去了，這回算是能徹底清除積碳了！所以拉高轉速、燃油寶對於發動機除碳效果不明顯，換句話說除成什麼樣咱們看的到麼？不如打吊瓶來的實在，究竟洗出來什麼，也是一目瞭然！
預防積碳的辦法就是儘可能的減少原地熱車的時間，機油適當加熱即可，發動機的機油泵是硬性連接的，啟動機帶著飛輪旋轉的時候，機油泵就已經開始工作了，通常機油覆蓋內部零件完成一個循環只需要20秒即可，換句話原地熱車儘量不要超過3、40秒！儘量避免車輛的急加速、地板油（降低噴射燃油的濃度），能勻速行駛就別忽高忽低！至於已經產生積碳如何清除？電噴車拿燃油寶能對付、對付，直噴車用燃油寶也沒啥用，直接打吊瓶清洗的效果最好！而所謂的拉高速只是一種減少積碳形成的手段，在那個上世紀8、90年代，還沒有任何除碳手段的時候，拉高速或許是個死馬當活馬醫的方法，但在如今這個方式根本沒什麼用處，清除效率太低、積碳增長速度太高！
非專業車評
五萬公里保養的時候，把舊油放掉，然後加入SF15W-40的機油，怠速半小時，放油，換機濾，加新油。
六萬公里保養時候拍的照片。
Eric_Leezhi
什麼叫“拉高速”？
在回答你這個問題前，我想說的是，有多少人真正明白什麼叫“拉高速”？在高速路以120km/h跑一段距離？或者更快的速度？其實都不是，“拉高速”嚴格講指的是車輛在高轉速狀態下持續行駛一段時間。
相信開過車的都清楚，如今的汽車由於設計原因，正常行駛狀態很難達到高轉速，舉個例，120km/h行駛時基本在2000轉出頭，個別7速、8速以上車型可能轉速才1500轉。難道我們為了“拉高速”，而去奔著200km/h開嗎？顯然不合適。好在現在的車基本都配備的手自一體變速箱，可以用手動模式實現“低檔高轉”的狀態，但基本也就3000轉、4000轉樣子。
然而客觀講，3000、4000轉對於清除積碳是肯定不夠的。我們知道，專業賽車，或者說常跑賽道的車輛基本很少有積碳，原因就在於他們的用車環境很好，車輛隨時處在“拉高轉”的狀態，注意，真正要達到清除積碳的拉高轉基本要達到5000、6000轉以上。所以，對於一般家用車來說，這是不現實的。
那麼，話又說回來，我們日常用車中，常常3000、4000轉這樣“拉”一下，還是有好處的，至少能預防減少積碳的產生。
阿川說車
車子拿來拉高速據說是可以清積碳，這個說法它到底是對不對的，拉高速對我們的車子有沒有好處？
一、一般說的積碳有哪幾種？
汽油燃燒沒幹淨，保留在氣門燃燒室的積碳
首先的話，就是積碳它是有好幾種的。
那第一種是氣門燃燒室的積碳，它等於說是噴油在氣缸裡面，火燒的時候沒有燒乾淨，還有一部分的汽油就存留在燃燒室的壁上了。
那麼汽油本身是可以通過進排氣揮發掉的，但是汽油它不是純的。我們國內大家也懂的對吧，裡面都是有各種烯烴，氧化聚縮它生成了一種膠質，它就粘在這個上面了。
然後時間長了就越積越厚，燃燒室裡面又是非常熱，反覆受熱，它就變硬了形成積碳，土話叫做燒焦了。
沒經過加溫燃燒，保留在進氣管內壁的油泥
那麼還有一種是進氣管內壁它是髒的，準確的說它更接近於油泥。
它因為沒有經過這種超高溫的這種烘烤，或者說是加溫燃燒，所以說基本上都是黏糊糊的成這種半固態的這種狀態。
那麼發動機準備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出去的汽油，它沒有被吸到氣缸裡面燃燒。你熄火了嘛是吧，那油就殘留在進氣門的這個地方了。
然後進氣門溫度還是在的，那它一蒸發又迴流到進氣管的內壁上，慢慢時間長了也就會形成膠質，和空氣中的這種髒東西、微粒，它就形成了這種半固體的油泥。
缸內直噴發動機產生的積碳
那還有一種比較特殊的情況，是車子採用了缸內直噴的技術，它的積碳位置不一樣也更難清潔，今天不展開來講了。
二、拉高速能清積碳嗎？
那我們今天主要來看的是拉高速，針對前面這最普遍的兩種積碳，能不能把它去清潔掉？
發動機轉速高可以清理缸體表面的積碳
那麼拉高速它怎麼清積碳的呢？它主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得有多快。
那麼拉高速其實就是拉高轉速，它的理論依據就是讓發動機持續高轉速運作，保持比較高的進排氣壓力。轉速高了，吸氣要吸得多，排氣也要排的多。
那這樣的話，它就可以把這種沒有完全附著在缸體內表面的這種積碳給沖掉。說白一點就是桌子髒了，你用嘴巴吹。
火花塞的電極高溫可以清理火花塞的積碳
另一方面的話，就是說因為你是高負荷的在工作，這個火花塞的電極，基本上可以產生500度左右的高溫，把這個火花塞上面積碳直接燒掉。前面是燒焦了，再高的溫度把它燒成灰，那麼一吹也就吹出去了。
三、清積碳只靠拉高速行嗎？
拉高速只能清理部分積碳
那從剛才這個原理我們就不難看出，拉高速它的確可以清理掉一部分的積碳。我們桌子髒了嘴巴吹吹，只要這個風夠大，電吹風來吹還是能吹掉不少的，尤其是那種沒有完全固態化的這種積炭，或者像油泥一樣的還真的是清的掉的。
但如果它已經燒焦了，像這種鍋巴一樣貼在這個鍋子上面了，那是怎麼吹也是吹不掉了。
四、清理積碳還有什麼方法？
所以說拉高速能清積碳這句話，還真的是對的，它真可以清理掉一部分的積碳。但你要說拉高速能清除所有積碳，那這基本上就是不太科學了。
那基本上清潔積碳的話，我們現在目前比較常見、唾手可得的方法。
清理節氣門和進氣道
第一個呢清洗節氣門和進氣道。這個跑到4S店去或者自己喜歡動手的搞一搞。
去4S店打吊瓶，溶解積碳
第二個的話4S店經常給你有一個打吊瓶，其實這個吊瓶裡面裝的就是霧化的清潔劑。把這個清潔劑打進氣道，與節氣門、噴油嘴等等這種會產生積碳的各種部件，產生一個溶解反應。
就好像是整一個燃燒流程走了一遍，然後這些東西只要是經過這個部件，它就像肥皂水一樣的把你不乾淨的東西給它清洗下來，粘合住，然後跟著一起去排出去。
使用燃油添加劑或者是燃油寶
那還有一個就是使用燃油添加劑或者是燃油寶，那這個的話就是要看成分了。
燃油添加劑它其實配方都不一樣的，那我跟大家介紹一下，主要是有三種，叫PEA聚醚胺、PIBA聚乙丁烯胺和PBA聚胺。
大家不用去管這個名字，也非常難記，那基本上跟大家講的就是PBA聚醚胺，相對來說是比較傳統。
去4S店拆洗
那麼4S店來的清潔效果最好、最兇猛的辦法叫做拆洗，就是有積碳的地方全部給你拆開來。
你就想我漱口漱不乾淨我用牙刷，用刷的那肯定是要乾淨很多很多的，但是比較貴。
而且這畢竟是人手操作的，這拆開來再裝回去，它這個密封程度、咬合程度說不定多少都會有點影響，沒到積碳特別嚴重的情況下我也不推薦大家這麼幹。
最簡單的辦法就是使用燃油添加劑，燃油添加劑的話對清潔積碳還是比較有效果的，當然前提你得買到真貨。
那今天跟大家講這個東西主要是想把這個事情搞明白，拉高速它不是指車子在高速公路上開得很快，而是說我們這個車子的轉速特別的高。
然後它的確對清積碳有一定的這種效果，你要說它有效，這還真是不假。
你要完完全全地處理好積碳這個問題的話，要麼就去4S店選擇不同程度的清潔方式，要麼就自己買一瓶靠譜的燃油添加劑加加 。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
積碳對於很多車主來說並不陌生，積碳是因為混合的油氣當中會有一些雜質，無法完全燃燒，經過高溫燒灼之後硬化產生的。只要是燒油的車，有積碳都是在所難免的。積碳的存在會造成怠速抖動、加速無力、油耗加大等等的壞處，可以說清理積碳是勢在必行的。除了清洗油路等方法，有些車主認為拉高速也能清理掉積碳，是這樣的嗎？
首先要說明積碳產生是有很多個部位的，節氣門是積碳產生最多的地方，也是影響比較大的地方，會造成怠速抖動，既有卡頓等問題；進氣門積碳回到值氣門關閉不嚴，導致混合氣體稀釋；缸內積碳是指活塞頂端的積碳，會導致缸內爆震；火花塞積碳是因為燃燒不完全造成的，會引起燃燒效率的降低。
一般來說清晰積碳都是用清洗劑進行清洗的，拉高速這種方法是可以清理掉一部分積碳的，但不是全部。當車輛高速行駛時，氣流較大，進氣速度快，燃燒產生的能量以及火花塞點火的能量都會增大，因為氣流速度快，節氣門、進氣道等上面的積碳會被沖刷掉一部分，但是隻能是剛產生的積碳泥，或者質地軟、附著力小的積碳。如果是變硬了的積碳，附著力很大之後，清洗劑都很難清洗乾淨，別說拉高速了。
拉高速清理積碳，其實就是利用了氫氧除碳機的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行駛半個小時以上。但是，積碳絕不能只靠拉高速去清理，還是要定期進行清洗才可以的。
汽車工程研究生
從理論上來說拉高發動機轉速多少是能起到一定作用的，不過微乎其微。因為持續的高轉速會產生較大的排氣壓力，這樣操作是可以把沒有完全附著在缸體內表面的這部分積碳給沖掉，但大部分積碳經過反覆燃燒，已經如鍋巴一樣緊緊附著在內壁上，拉高速的辦法就沒啥效果了。所以想通過拉高速的辦法把積碳徹底排空是不可能的。
其實很多車友都聽說過積碳這個詞，但是更多的是因為被推薦燃油寶的時候獲取到的信息，那麼到底燃油寶對清除積碳有沒有效果呢？老張覺得燃油添加劑多少是可以清除油路系統以及燃燒室內積碳的，尤其直噴發動機噴油嘴比較複雜，很多廠家的保養手冊也是建議定期使用的。不過這個就跟吃保健品一樣，並非九轉大還丹一次就功力大增，所以網上或者導購吹的天花龍鳳的功效大家也不必盡信。
如果覺得積碳過多，可以用內窺鏡檢查一下機體，積碳現象比較嚴重，那就要拆洗了，就是將發動機蓋拆開，然後進行各個部位的清洗。雖然這種方法會比較費時，成本相對會高一些，但效果是最好的。
車輛有問題，歡迎關注：隔壁店老張，解答各種疑難問題。
隔壁店老張
VP技師認為
能清除的積炭有限
能用拉高速清除掉得積炭，都是剛剛形成的積炭，絕不是形成已久的積炭
像這類在氣門背部產生的積炭，由於行成已久，比較堅硬，所以很難一下清除掉。
積炭的種類
積炭在發動機內部處處都有，大致分為
1.潤滑系的積炭
2.進排氣積炭
3.燃油系統積炭
高速能清除的積炭，只是能清除一些燃燒室積炭和噴油嘴的積炭，也就是能清除燃油系統的積炭。如下圖：
所以，請各位親，該用清洗劑清洗就用吧，高速解決不了太大問題。
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VP技師
根源問題，買家承擔後果
魑魅魍魎彧
坊間流傳拉高速可以清積碳，這是真的嗎？要回答這個問題，首先我們要弄明白什麼是積碳。一般來講，積碳一方面是汽油燃燒不乾淨，保留在氣門燃燒室內，形成積碳；另一方面是沒有經過加溫燃燒，保留在進氣管內壁的油泥形成積碳。第一種積碳還算是比較輕微的，而第二種就屬於“中毒較深”的。
先說第一種，這種氣門燃燒室裡的積碳，就是油噴在氣缸裡，但沒有充分燃燒，還有一部分汽油留存在了燃燒室的壁上了。時間長了越積越厚，燃燒室裡又非常熱，在反覆受熱之後就變硬形成積碳了。
第二種情況是，在進氣管的內壁上，呈黏乎乎的半固態，準確的說更接近於油泥。當發動機準備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出去的汽油，沒有被吸到氣缸裡面燃燒，油就殘留在進氣門的地方。進氣門溫度還是在的，一蒸發又迴流到進氣管的內壁上，慢慢時間長了也就會形成膠質，和空氣中的這種髒東西、微粒混合，就形成了這種半固體的油泥。
拉高轉速可以清洗積碳嗎？準確的答案是：不能說不能，但基本也只是微乎其微。拉高速其實就是拉高轉速，其主要就是通過讓發動機持續高轉速運轉，保持比較高的進排氣壓力。轉速高了，吸氣自然要吸得多，排氣也要排得多。這樣的話，它有可能將附著在缸體內表面還沒有形成固態的積碳給沖掉，但是對於已經形成固態的，這是無能為力的。說白了，就是類似桌子髒子，用嘴吹吹的感覺。
從這個角度來看，拉高速清積碳基本上只是非常淺層的，如果愛車真有積碳，還是老老實實找維修技師來清洗吧。
汽車觀察家
拉高速清理積碳絕對是無稽之談。缸內積碳形成是一個持續的過程，當拆解後看非常難以清理。清理方法有一下幾種才能有效果
1.氫氧除碳機，怠速下靠生成的氫氣和缸內碳反應生產水和一氧化碳形成，然後燃燒掉
需要有安全保護操作流程要專業。一般清洗比較乾淨4s店都能做。
氫氧除碳機3
2.用泡沫清洗劑，拆卸火花塞後打入，浸泡30分鐘，然後清洗。再用抽吸乾淨。
這種方法費事費力，而且容易抽吸不乾淨會頂缸。
以上兩種方法費事，清洗一般也比較乾淨。
然而隨著科技的進步有更好和解決方案。就是第三代技術
3.納米級保護劑修復，會形成一層非晶態保護膜，在缸壁和活塞環上。使摩擦力下降，（節油）同時汽缸壓力增加，燃燒溫度就增加了會使缸內積碳有效的排除。效果顯著還能節油
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