Devon000
福州地鐵規劃在2018年8月24日發佈了調整公示，調整後遠期線網方案，仍由6條線組成，線網總長209.5km，設站137座，其中換乘站16座。
調整後遠景線網方案。仍由9條線組成，線網總長343.7km，設站198座，其中換乘站25座。
其中涉及1、2、3、4、5、6、7、8、9號線 包括馬尾、長樂、閩侯等地站點擬調整，調整前，調整後對比。
福州地鐵規劃呈“有環放射式”結構。整體線網貫通福州行政、商業金融、文化、工業等重要區域。 福州地鐵全面縱橫貫通之後，除了改變人們的出行方式，更深刻的是福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變，城市框架將被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷與舒適。
悠悠說交通
在福州待了10多年，不請自來。福州地鐵規劃了6條線，基本覆蓋了市內5區和周邊閩侯、長樂主幹道，規劃上沒問題，就是建設速度太慢了，等了8年才等來地鐵1號線開通。
福州作為海西經濟圈的重點城市，未來戰略地位會越來越重要，地鐵是必須的。以福州目前高昂的房價和擁堵的交通，地鐵是必須的。直觀的例子，1號線開通後，福州民眾突然驚喜的發現，從東街口到火車站只要10分鐘，從偏遠的火車南站進城也不過30分鐘，大大緩解了南北火車站的交通壓力。所以，福州民眾一直在期待其他幾條線的地鐵儘快開通。
福州地質結構複雜，1號線就是因為多次遇到複雜的地質結構和古代文物保護，導致一再延期開通時間。根據最新的消息，預計從2019年起，福州每年將開通一條地鐵線路，至2022年，福州地鐵主體線網形成，屆時，福州近四成市民的出行將以搭乘地鐵為主，地鐵將成為福州城市發展的驅動器。
不過，地鐵一響，黃金萬兩，到時福州的房價又得漲了！
榕城三少
關於福州地鐵的規劃，大概可以分為多條路線，分別為1號線延伸段、2號線延伸段、4號線延伸段、5號線延伸段和6號線東調段。
先來看看1號線的表現，1號線延伸段落的終點站為下洋站，出下洋站後沿道路南行，延伸段線路全長約1.055km，設三江口站一座，為地下一層側式車站。而2號線延伸段工程的線路從鼓山站出站，然後往南延伸，沿這福馬路敷設，然後在洋裡新苑和六一佳園之間設洋裡站，延伸段線路全長約1.18km。
4號線的表現則更加的豐富，延伸段落共包括兩個部分，分別為4號線延伸段西段和4號線延伸段南段。 4號線延伸段西部分的線路全長為1.1km，共設置1座車站。起點橘園站與一期工程的園亭路站銜接。而4號線延伸段南段線路全長1.7km，設帝封江站與5號線路進行換乘。
5號線起點延伸段起點為荊溪新城站，約為2.3km，出站後沿道路向東南走行，6號線東段調整較大，從萬壽站開始，出站後沿規劃道慶路道路直行，設置了3個站點，分別為尚遷站、漳港站、機場站，線路全長約5.29km。
不得不說，福州地鐵的規劃建設還是非常“豐富多彩”的！
互聯網播客
從福州地鐵網站上查到的消息，目前只開通了1號線地鐵，象峰站——福州火車南站。
2號線地鐵在緊張的施工當中，
目前20個站點的主體結構已經完工，計劃明年1月31日前試運行，明年5月試運營，期待這條地鐵早日建成通車。
軌道交通4/5號線目前也在進行招標中，官網上信息還是很多的，就不一一介紹了。
5號線一期工程起點站為荊溪新城站，終點站為福州南站，全線約為27km，共設站20座。
4號線一期工程起點站為橘園站、終點站為帝封江站，全線約為28km，共設站23座。
所以說福州的地鐵還是挺不錯的，正在逐步規劃建設當中。
火車上遇見666
我想說福州地鐵規劃和福州的城市整體規劃一樣，是沒有遠見，非常短視，沒見識的規劃。體現了這座城市管理者的素質，見識和水平。
福州目前在建的幾條地鐵，主要都主要侷限於老城區，甚至都不涵蓋馬尾，而且原有的規劃三天兩頭的變，所謂的規劃都做不到起碼的持續性。
福州這幾十年太侷限於在鼓臺老城打轉，所有的公共資源、醫院、機關、樓盤都在老城重複的建設，資源的集中加上不合理的路網規劃，最主要的是樓一直在高路卻沒變寬，造成市區交通的亂相，或許可以找藉口說福州的山多侷限了城市的擴容!但你們去過重慶嗎？難道一座小小的鼓山就隔闔了馬尾區!其實比現實地理上更難逾越的是人的意識!地鐵是真正拉開城市格局，疏導分流中心人口很好的契機，廈門的地鐵一號線就選擇延伸至島外，而我們的一號線卻還在鼓樓轉，不僅以破壞了閩越王宮遺址為代價，由於在市區遇到了拆遷丁子戶一條線整整建了8年，其實福州市區本就不大，鼓臺加起來也。就相當於廣州的老城一個荔灣區，人家開始哪有設那麼多站，都是先規劃一條老城往新區線路，把中心城區人口分流出去後，後期才不斷交結完善老城區的線路，現在到番禺的線相當於修到福清，這就是規劃的理念問題。
而福州現在很多線路都還是以鼓臺晉倉為主，而且建到哪拆到哪，整一座城市亂七八糟!最近楊橋路的樹全挖了，如果福州在建的這幾條線建好，我看我們也過半輩子了，我們這大半輩子都要在這如。戰場般到處都是工地的城市中度過了。
Canon8090
作為一名資深福州人，我覺得福州地鐵規劃總體符合城市的發展規劃。一、二、四號線側重串聯老城區和次新區，設置的站點是總體科學合理的，一號線疏解交通十分明顯，制堵效果明顯優於廈門一號線；五、六號線已經考慮次新區、新區發展，東進南括，步伐堅定；後續三、七、八、九號線結合城際快線做了遠景規劃，不是一哄而上、盲目燒錢，充分考慮了財政負擔，目前地鐵投資佔比30%左右，要知道地鐵短期是不會盈利的只是看虧多少了。福州政府這些年執行力和透明度全國領先沒毛病！！
MrMo3215
福州作為閩西北最大的城市，福建的省會城市。
福州的常住人口不到400萬，要想福州更多的人進來，福州應該修輕軌，連接周邊的縣市。市中心的高房價依然有它的市場，但是周邊的縣市不斷的跟市中心來往，才會加大市中心的影響力。要讓周邊的縣市的居民能快捷的到達福州的火車北站南站和福州的機場。這些交通樞紐才會發揮它更大的作用。
TST陶陶攝影
以倉山為中心，東進長樂南拓閩侯才有出路。
木木山己幾1
地鐵規劃算是還可以的了，畢竟還要送北京批准的。福州真正差的規劃了三環二環路，高架橋，斷頭路，火車北站堵死（剛剛大興土木新做的，也就堪堪應付目前的流量）。火車南站火車北站和地鐵都沒有地下室去地下室的互通點，都要先到地面，又再下地下室，這是浪費電梯電力，增大擁堵。
AQ草頭魚
2號線，延伸站，蘇洋到竹岐。本來規劃到2020年完成，現在一點聲音都沒有了，不知道背後出了什麼問題。做事就要對人民負責，誠實守信也是相關部門必須要做到的！有問題可以攤開來講別掖著藏著。因為這關係到大福州整個旅遊規劃以及收益。延伸站這是通到閩越水鎮5A級旅遊景區。閩越水鎮2019將要建成，但是地鐵延伸站2020年沒配套上，叫人情何以堪？這不是福州最大的笑話麼？
