為君仗劍弒天下789
要研究S-97直升機，我們必須要研究歐洲防務局（EDA）實施的“直升機發展項目”（HIP）。眾所周知，直升機是現代危機處置行動中的關鍵武器，特別是在非對稱軍事行動中，歐洲國家對於直升機的運用也非常重視，各國裝備了約1700架旋轉翼飛機，但是近年來直升機機隊高強度運轉，行動支持能力、持續部署能力、軍事訓練水平都有所下降，S-97直升機能夠提升歐盟範圍內的直升機聯合作戰能力。
圖注：石油直升機公司開始在西科斯基S-92上使用平臺接近系統。西科斯基還計劃為S-76D研發類似系統
歐洲防務局“直升機發展項目”立足於成員國的能力需求，目的是通過飛機發展與升級、機隊建設等措施，快速提升直升機機隊的作戰技能和準備水平，解決危機管理行動中可用直升機短缺的問題，在整個歐洲範圍內的直升機機隊內分享技能、知識和經驗。
其中，直升機發展是項目的首要內容，目標是向成員國提供發展、聯合、共享的框架，應對現代作戰環境下直升機面臨的挑戰。
S-97直升機基於西科斯基公司和波音公司合作研發“聯合多用途”直升機和“未來垂直起飛中型飛行器”項目，是在西科斯基X-2高速同軸直升機基礎上研發複合式直升機。波音、西科斯基和貝爾直升機公司聯合組成了研發團隊參與“未來垂直起飛中型飛行器”項目，目前已經與美國陸軍航空應用技術處簽訂合同，開始了驗證機的總體設計，尋求同時適合JMR TD和 FVL-M的傾轉旋翼機方案。西科斯基軍用系統公司總裁薩米爾•梅塔表示，波音和西科斯基公司已經在美國陸軍RAH-66“科曼奇”偵察直升機項目上進行過合作，雖然該項目於2004年取消，但是兩家公司仍將在JMR TD項目的第一階段和第二階段密切合作，並將其作為“未來垂直起飛”項目的跳板。
到2035年開始換代美國陸軍裝備的UH-60“黑鷹”通用直升機。按照美軍計劃，新型的直升機的飛行速度至少要達到426公里/小時（230節），比目前現有直升機的飛行速度快了50%以上。為此，西科斯基可能會採用S-97高速同軸混合結構直升機的相關技術。
在同軸複合直升機方面，波音、西科斯基公司組成的團隊簽定了成本分攤技術投資協議（TIA），共同研發時速426公里的樣機。美國工業界透露，武裝偵察直升機項目已經邀請製造商商談技術投資協議，目標是時速426公里、同軸、內外涵噴氣發動機的複合直升機。歐洲宇航防務集團已經提交了JMR項目第一階段飛行器樣機的建議報告，但是沒有透露樣機的設計結構，外界推測可能在X-3基礎上研發高速複合直升機。
軍林天下
天下武功唯快不破，西科斯基S-97襲擊者（Sikorsky S-97 Raider）極限時速可達440千米/小時，可謂美國陸軍航空兵的殺手鐧級武器。高航速、高航程和高載荷是它的標籤。
S-97是西科斯基公司研發中的多用途高速偵查和攻擊直升機，其為了滿足美國陸軍作戰需求的“武裝空中偵查計劃”項目，它的問世也全面替代了OH-58D直升機。S-97是西科斯基基於X2技術驗證機上推出的高速直升機。
S-97的動力來源於一具通用電氣T700型渦軸發動機，功率可達2600馬力。螺旋槳為6葉片變槳，離合推動式螺旋槳直徑達2.1米。S-97的航程範圍為570公里，巡航速度達到407千米。整機最大起飛重量4990千克。S-97還採用世界頂尖的電傳飛控技術，其可以將直升機的運動作為受控參數的電子飛行控制系統，可以穩定和控制直升機的飛行姿態和航跡，這比傳統的機械式飛控系統可靠性高很多。S-97的主旋翼、推進尾槳和發動機還實現了一體化控制，讓S—97具備了高機動性的特徵，可以實現空中滑翔、高速轉彎等動作。
S-97在製造中引入了大量複合型材料，讓整機總量控制在5噸以內。S-97還可以下掛一具加特林機炮，有6個炮管，射速達到6000發/分鐘。機身兩側還各具有1個武器掛架，可以搭載“海爾法”等武器。2015年5月22日，S-97在佛羅里達州西棕櫚灘工廠首飛成功，飛行持續1個小時，完成了三次起飛和降落。美方還在研究S-97的無人機版本，可以大大拓展其應用範圍，而且能夠深入更為危險的地區執行任務，可謂美軍直升機中的急速多面手。
航空之家
剛性漿軸、推進式動力這兩項就能決定他的用途非常廣泛。
從運輸到武裝攻擊任務都可完成。
反觀魚鷹，搞搞運輸還行，但是作為武裝直升機就完全不行！
先說說安全，兩個發動機槳葉，一個出問題就沒救，直接全摔死，基本沒希望，雖然後期中間加了軸，也無法克服這個問題。
並且懸停的時候，發動機遮擋客艙武器攻擊目標。
發動機旋轉對發動機工作狀態要求非常高，因此後來美國搞出了發動機不動，槳葉旋轉的v280
總結：由於由於機體結構的先天優勢，S97在安全性，多功能性上邊它具有非常大的優勢，以至於這種結構直接被阿帕奇山寨出了這種尾漿結構
知識就是力量啊
現在很多國家都在追蹤偵察機的高速好航程，同時配備出色的攻擊能力那就完美了，很多國家實際卻較難做到的，但是美國的洛馬公司研製的“侵襲者”的問世，讓我們重新刷新了對直升飛機的認知，從很多技術方面的進步還是空前絕後的！
首先要提的就是它的高速度，速度可以高達407千米，可以說這個速度還是很驚人的，同時在高速中也兼具了飛機的靈活性，採用了參數控制的電子飛行控制系統，機動性能大幅度提高，很好的兼顧了高度和靈活的要求，一些空中滑行，高度轉彎都是行雲流水般順暢。S-97主要採用的是T700型渦軸發動機，運轉功率高達2600馬力，還有一個很大的亮點就是輕型，整個機身採用大量的複合型材料，總重量嚴格控制到5噸以內。螺旋槳設計為6葉片，螺旋槳很好的減輕了推進力，使得飛行阻力大大減小，從而也能更好的實現高速飛行。在距離方面，也可以高達97的航程範圍為570公里。在攻擊力上，配備了6個炮管，兩次還各有一個掛架，搭載其他武器裝備。最後，這款輕型直升機還有一個綜合性較強的特點，可以執行多種多樣的任務，如特種作戰、偵察攻擊、空中救援、近距離空中支援等等，現在美國正在進行新的探索，想實現其無人操作的，擴展到無人駕駛的領域發展。
這架性能優異的直升機終於在2015年5月22日首飛成功，整個過程歷時一個小時，幾次的起飛和降落都是十分完美呈現的，將大大為美國多方面軍事作戰中起到加持作用。
利刃軍事
西科斯基S-97“侵襲者”是一款高速偵察與攻擊直升機，它同樣適用於近距離支援、搜救和特種作戰任務，旨在取代老舊的OH-58D“基奧瓦”和MH-6/AH-6“小鳥”直升機。
洛馬公司宣稱“侵襲者”將重新定義21世紀的直升機飛行，號稱該機改變了輕型戰術直升機的遊戲規則。這麼吹也不是沒有道理的，S-97的確應用了許多前衛的技術。例如，獨特的收放式起落架、並列式座艙佈局、剛性共軸雙旋翼+後置推進螺旋槳、碳纖維複合材料機身。至於說性能上，S-97也表現的非常優秀：10000英尺（約3000米）高度220節（407千米/小時）的巡航速度、比傳統直升機更加出色的機動性、較小的轉彎半徑及聲學噪音特徵、有效載荷和基奧瓦相比增加了40%。
S-97的可收放式前起落架在起飛後或降落前可以收入機身與其融為一體，這樣使得機身側面視角顯得更加乾淨簡潔，相當的獨特。
共軸雙旋翼可以說是卡莫夫設計局發揚光大的，卡-50/52攻擊直升機以及其他一些蘇聯艦載直升機都是共軸雙旋翼。可S-97得益於剛性旋翼，沒有像卡莫夫設計局那樣擴大旋翼間距來避免兩個旋翼互相打擊——這麼做不僅節省了重量，也提升了直升機的可操作性。
後置推進螺旋槳不僅可以提升直升機的速度——S-97的速度幾乎是傳統直升機的兩倍，也能吹散發動機排氣，降低紅外信號；另外，由於機體使用碳纖維複合材料製造，也有一定的雷達隱身能力。
該機駕駛艙採用了並列式佈局，最多可搭載6名乘客。6+2，8名乘員的配置和其他輕型戰術直升機相比可以說是相當出色的了。
攔阻著艦
西科斯基的S97直升機，
是一種共軸雙旋槳+尾槳的複合材料高速直升機，技術上極具潛力，和實用性，
具有升力大，結構簡潔可靠，靜音(雙旋靜音)，通過半徑小，佔地面積小，可收疊，正面雷達反射面小，快速，等各種優勢潛力。
複合材料輕，可雷達隱身，一次模壓成形，凱夫拉防彈。身形好，
簡潔的共軸雙旋槳，機械結構簡潔可靠，用差速器(豎過來用)完成，
可靜音，雙波形抵消消聲。低噪微聲。
槳葉多升力大，載重量較大，
可摺疊收疊，便於存放，載運，艦載列車馱運都佔地少。
這些優勢每樣都可單獨演進。簡潔精練，洗練。
AUTUYT
我是一名科學家，我簡單的來回答一下這個問題。直升機在工作時受到兩個力的作用，一個是箭頭朝下其本身加貨物的重力G，一個是其垂直於螺旋槳扇向上機身自造的“風力”F，很顯然直升機要想飛起來其F必須要不能小於其G，但是如果F等於G，毫無疑問這克服了重力而已，直升機就只能垂直升降隨風飄蕩！所以說要想往前進/後退就必須還要有額外的動力，所以說F必需要大於G，根據力的平行四邊形合成法則，F和G合成向前/後的前進力，所以說若想水行的往前飛，直升機就必須埋頭翹尾，而且飛力必須要達到重力的√2倍，往後飛要麼掉頭要麼就仰起肚皮往後飛，毫無疑問仰飛是極度危險的。所以說美國人專門設計了兩套系統，一套是主力傳統螺旋槳，二是推進螺旋槳，這樣可以使直升機水平/平穩的飛行，至於轉彎或者向後飛，可能還不如前面的傳統模式。
真相從來就簡單
西科斯基S - 97直升機是一種基於先進槳葉概念( ABC )的高速偵察和攻擊複合直升機，由西科斯基飛機研製，作為美國陸軍的下一代輕型戰術原型直升機，S-97能夠攜帶六名士兵和大量外部武器，甚至將重新定義21世紀的通用直升機設計。S-97計劃提供給美國陸軍的武裝空中偵察計劃，以及其他可能的用途。與早期的直升機相比，S-97機動性得到了改善，這是因為能夠使同軸轉子一起傾斜或使每個轉子不同地傾斜，並且由於需要變槳距推進器和主動升降副翼。
而且，S-97在低速時，S - 97通過上下轉子的差動扭矩進行機動，在高速時，S-97將使用方向舵。S - 97的設計包括變速剛性同軸主旋翼和變槳推進器，使S - 97成為一架複合直升機。像X2一樣，它具有電傳操縱和動態抗振致動器，以抵消震動。主旋翼具有無鉸鏈輪轂和剛性葉片，以改善低速操縱和懸停效率。在高速時，輪轂的緊密間距減小了阻力。剛性葉片允許每個轉子在其轉子盤的後退側具有低升力(減小阻力)，而具有“軟”葉片的常規同軸轉子上的每個轉子需要幾乎相等的升力分佈。 
此外，由於螺旋槳減輕了轉子的推進力，所以進一步減小了S-97飛行時的阻力。並且，除了為美國陸軍和特種作戰服務外，S - 97攻略直升機還可能應用於美國空軍、美國海軍和美國海軍陸戰隊的任務。作為攻擊機直升機核心的X2技術可擴展到各種軍事任務，包括輕型攻擊、輕型攻擊、武裝偵察、近距離空中支援、戰鬥搜索和救援以及無人駕駛領域。
浩漢防務論壇
反正除美國外，世界30年造不出同樣
賀陽．春錦
再先進也是別人的，有本事就幹好自己的，為別人炫耀算什麼能耐。
