WHG7
這是一個很好的問題，但不是一個普通人能回答的問題，因為這個需要官方公佈。
2018年11月23日，長治市新設潞洲區、上黨區、潞城區、屯留區四區同時掛牌，長治市區人口激增至160萬，又向大城市邁進一步，可喜可賀。
目前現有公交線路有通往原郊區長北一帶的和原潞城市山化一帶的，都是作為郊線車對待的，往原長治縣和屯留縣沒有公交公司的線路。
城市擴大了，郊區已合併到潞州區，潞城、長治縣、屯留分別改區，成了我們大長治城區的一部分。但是城市公交還僅限於原來的城區範圍這一點，顯然不能滿足日益增長的四區同城的現實。
長治市公交公司不是潞州區的公交公司，它的著眼肯定是全市。所以我們相信，不久將來，四個城區的公共交通一體化就會被提上議程，制定政策，組織落實。因為，我們的政府是共產黨的政府，是為人民服務的政府。
太山小馬
在長治，長治公交其實早已佈局到縣區，從潞城利達分公司到襄垣創新以及屯留長恆和長治縣分公司都有長治公交公交運營的身影。
當下，四區區委已掛牌，三區三大班子和監委已掛牌。潞州區政府、人大、政協其他班子在新成立的區委的牽頭指導下下正在緊張籌備中，畢竟涉及到兩區合併的事不是換塊牌匾這麼簡單，人大、政協、政府各種法律上的程序還要走。
公交一體化想想很美，但在現實中需要解決的事情太多。但是，即使一體化了也不可能給你通到每一個村莊，只能通過建成區的面來帶動沿途的線和點。
長治四區內無障礙銜接有兩個很明顯的問題需要克服:一、上黨區、屯留區、潞城區現運營公交已實現免費，未來潞州區卻收費，同樣是區，這種差別怎麼破除？
二、原來縣域連接市區線路都是一運在運營，要想實現四區公交一體化，必須破除一運和公交公司各自為政的障礙，從根子裡消除這種鴻溝。
當然，在政府層面上也許一切不是問題，但背後涉及的各方利益太多，致使四區公交一體化註定不是靜水一潭，就看政府的決心和力度
人文潞澤
希望把各區出租車規劃到市區，設成一樣的標誌計價，因為市區在擴大
拉桿音箱
希望上黨區屯留區早日開通市公交。
用戶161192134
發展快速道，高速車
左146077865
縣改區還是各顧各。
遠源流長9
有志者事竟成
