1864年，奧地利斯太爾市成立了一家名叫約瑟夫弗蘭茲沃恩德爾的公司。這家公司最早主營業務是槍械，時至今日，這家公司生產的槍械還是世界名槍之一。
1891年，約翰普赫公司成立，主要製造自行車，車不僅在本土銷售，還出口到匈牙利、英國、法國等。為進一步擴展業務，在1917年（第一次世界大戰末期）挖了太脫拉（Tatra）的牆角——把著名設計師漢斯·雷德溫卡聘來擔任汽車和拖拉機的總設計師。
1918年約翰普赫公司更名斯太爾汽車廠；1924年，約瑟夫弗蘭茲沃恩德爾公司更名為斯太爾Werke-AG股份有限公司；1928年，約翰普赫公司與德國戴姆勒在奧地利的子公司合併為：奧地利戴姆勒普赫公司（Austro-Daimler-Puchwerke）。1934年，斯太爾與戴姆勒普赫組建了斯太爾戴姆勒普赫公司（Steyr-Daimler-Puch）。
稍費筆墨，為大家簡單介紹了一下斯太爾的歷史，斯太爾集團不僅造輪式卡車、造槍械，還曾在二戰期間造了一型連納粹德軍都喜歡的履帶式火炮牽引車！
我是“玻羊車界”，喜歡我文章的朋友不妨順手關注一下，謝謝！奉行本專題逢牽引車必講的一貫風格——今天就從這型呆萌的斯太爾RSO型履帶式牽引車說起！
（本文約1700字，閱讀需要6min）
在二戰期間，無論是虎式坦克，還是豹式坦克，都以精密複雜著稱。但是斯太爾廠應德軍要求而研發的RSO履帶式牽引車，卻以結構簡單、可靠性強、便於維護、外形呆萌而受到肯定和歡迎。
RSO的正式名稱叫東部用履帶式牽引車，總共生產了27792輛左右，在二戰德軍中使用非常廣泛。蘇聯也有研製過類似的車型，其代號為STZ-5 ，也是個呆萌的傢伙。
1942年11月RSO/01型開始量產，後繼有RSO/02、RSO/03等子型號。該車採用四對負重輪，3噸左右的重量，採用一臺70馬力的RSO/01斯太爾3.5L V8 汽油機（RSO/03型採用66馬力的5.5升的四缸柴油機）。最大速度30千米/小時，最大行程300千米。
RSO無裝甲防護，有車組成員2人（正副司機），車全長4.42米，寬1.99米，高2.53米。RSO履帶式牽引車起初被用於牽引反坦克炮、六管火箭發射器等，後來成為履帶式運輸車的代名詞，能夠在東線泥濘的雪地裡使命必達。
1943年，在RSO/02底盤基礎上安裝了一門75mm的PaK 40型反坦克炮，成為一門自行火炮。Pak 40反坦克炮直瞄射擊有效射程為1.8千米，間瞄射擊有效射程為7.6千米，每分鐘射速14發左右。但是因為無裝甲，火力弱雞，實際效果並不理想。
我國在上世紀90年代，曾進口過一批奧地利原裝斯太爾91型卡車，這款在歐洲沒什麼存在感的重型卡車，卻在中國火了幾十年。而“斯太爾”的造車技術，對於中國重卡的發展可謂影響深遠。
我國建國後一直面臨輕、中、重型運輸車輛缺乏的局面。載重8噸以上，一直用“黃河”卡車充門面，而在重大工程車和軍用重卡方面，主要是靠進口。
1978年，經鄧爺爺批示（“可以辦，不光轎車可以，重型車也可以。”——指合資辦廠），一機部（第一機械工業部）先後考察了通用、奔馳、雷諾、大眾、沃爾沃、斯太爾等車廠。斯太爾是其中名氣最小的一個，迫於資金壓力，在聽取軍隊的意見後，我國與斯太爾達成總價3.5億元人民幣（也有說是11.58億元）的技術轉讓合同。
1981年，在整合了國內8噸以上載重卡車及其零部件製造廠後，成立重型汽車聯營公司，其中包括了濟汽、陝汽和川汽（日後的重汽、陝汽、紅巖）。1983年技術轉讓到位後，開始漫長的消化、吸收及斯太爾卡車量產工作。
1989年第一臺國產化斯太爾卡車下線。2000年，重汽聯營公司三家主要車廠分立為重汽、陝汽、紅巖。開始獨立發展，圍繞著斯太爾技術平臺各自創新開發，一時間許多車型紛紛面世。
而當年選擇引進91系列車型，主要是看上它分型多，可滿足當時國內多方面的需求。91系列共15個基本型，單車總重16噸到40噸，發動機19種，駕駛室44種，大概328個變種型車。
其主要特點是：第一，車輛總成，如發動機、變速箱、離合器、驅動橋、轉向機等，可軍民通用。第二，懸掛簡單實用。91系列採用了四鋼板彈簧結構，而不採用傳統的6推力杆式平衡懸掛。經過大量的對比試驗，認為91系列底盤穩定，過彎平順。
當年，我軍對重型軍用卡車的使用，主要作為牽引車為主。礙於當時的國情，為減少後勤維護壓力，寄希望於7噸、12噸重卡可共用一款發動機。而在91系列8x4卡車的基礎上，我國發展出了8x8軍用卡車。後來，陝汽利用斯太爾的技術還試製成功SX252型7噸越野車，成為我國第二代軍車裝備部隊。12噸級軍車是由川汽承擔研製任務……
如今，江郎老矣；只有在廢車場得見。下期我跟大家分享斯太爾最後的一型拖車——91 32S32以及它的一些知名槍械。
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