豐田CHR怎麼樣？

汽車高手

你好，我是拆車坊，很高興回答你的問題。

廣汽豐田C-HR基於海外版C-HR打造，將於6月23日上市，新車與一汽豐田奕澤實為一對親兄弟，兩者皆基於TNGA平臺打造，前身也皆為豐田C-HR海外版，並且在將來可能會實行雙車策略與本田繽智/XR-V進行競爭。

　　從外觀來說，國產的C-HR外觀與日版車型基本相同，屬於原版引進。新車採用了開眼角式大燈，配合上橫幅式進氣格柵讓整車前臉稜角分明，並富有層次感，而車側處第二排車門也與海外版C-HR相同，採用了隱藏式門把手設計。而其與奕澤較大的區別就是在保險槓處，C-HR採用了黑色網狀設計。而奕澤卻是橫條設計。

　　內飾方面，廣汽豐田C-HR與一汽豐田奕澤保持一致，為了更加符合人體力學，中控臺皆向著駕駛員側偏移。中控臺則集成了HMI人機交互系統的8英寸懸浮式中控屏、橫向空調出風口以及功能按鍵等。並且新車還配備了三幅式方向盤，其上集成了藍牙電話、多媒體播放等功能。

　　而動力方面，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤將共享一臺TNGA架構下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣式發動機，傳動系統將匹配CVT變速箱。

拆車坊

要駕駛，不要後排

以往豐田車型一直被指駕駛無味，除了耐用可靠以外別無亮點，只適合居家型消費群體。確實相比起其它日系品牌，這裡面最缺少運動基因和運動車型的就是豐田，令到這個品牌始終缺少了點腎上腺素刺激。

不過在不少媒體試駕完全新凱美瑞和C-HR後，紛紛拋出豐田終於有了駕駛樂趣的觀點。C-HR將會搭載卡羅拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合動力三套動力總成，這套配置在後兩者的調校上截然不同，卡羅拉偏向家用舒適，而雷凌相較起來則有點駕駛樂趣，給C-HR的運動調校增強了支撐性。

從《消費者報告》對1.2T C-HR的介紹中看到，C-HR轉向敏捷且駕駛起來有趣，但是0到100km/h加速耗時11.7秒，動力只能說一般。當然，評定一款車的駕駛風格如何，需要你親身去試駕過才瞭解。

C-HR身上的運動氣息，與TNGA不無關係。TNGA架構中包含了一條十分重要的開發原則，即是“以駕駛者為中心”。因此從凱美瑞到C-HR，我們都能看到降低重心20—25mm，發動機艙降低約100mm，以及駕駛艙後移等有利於增加駕駛樂趣的改進，甚至為了使凱美瑞達到更佳操控，豐田終於放棄“筷子懸掛”而改為了多連桿懸掛。

另外C-HR的一大賣點當屬是外觀。當年豐田章男落下一句“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車”，雷克薩斯激進式的前臉改革由此誕生，在取得積極效果後，如今到了豐田也開始如法炮製。

有人開玩笑說，雷克薩斯和豐田變得講究運動起來，是因為有一個熱愛賽車運動的豐田章男。這或許是對的，不過好玩性更強的新一代年輕人肯定更加追求運動式駕駛風格，是要堅持品牌個性還是遵循市場潮流，車企們毫無疑問會選擇後者。

在一汽豐田正式亮相IZOA 奕澤之前，曾有不少人認為這款產品會為了獲取國內市場歡心，而會在國產版本上拉長軸距，不過最終廠家並沒有這樣做，依舊沿用跟海外版本一致的參數。根據數據對比，雖然C-HR 2640mm的軸距要比繽智的2610mm長，但是通過比較體驗來看，由於駕駛艙後移和Coupe式設計，導致了C-HR的腿部和頭部空間要比繽智小，並不適合家庭用戶。

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汽車天涯

隨著近幾年豐田旗下產品定位發生轉變，加之TNGA平臺戰略發佈，旗下車型在設計上有了新突破。最能代表的便是全新一代凱美瑞，新車擺脫了中年油膩的形象，變得更加時尚、動感。與此同時，豐田還發布了一款全新SUV，與豐田以往中庸的風格截然不同，它就是C-HR。

想必在介紹它之前，大家多少都有所瞭解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。

外觀：潮流新先鋒

當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好消息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。另外，該試駕車車身採用了碧玉藍車漆，這也是C-HR獨有的配色，也可以此來區分它與奕澤的不同。車頂則為白色車漆，當然，這種雙色車漆設計需要額外支付2000元。

細節方面，C-HR前臉與RAV4榮放有些相似，兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於“蟹鉗”樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加“酷斃了”的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。

內飾：打破固有印象

進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵佈局比較合理。儀表盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛信息外，3種駕駛模式選擇也在這裡設置，比較隱蔽。

中控搭載了8英寸觸摸屏，內部配備的是升級版豐田HMI人機交互系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且界面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。另外，該系統支持百度CarLife，但並不支持蘋果CarPlay，這一點後期可以在改款時加上，畢竟用到CarPlay的人群更多。

前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智能雙循環同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。

舒適性方面，本次試駕的車型沒有選裝電動天窗，加之後排車窗較為窄小，所以後排乘客視野會略受影響。值得一提的是，主駕駛支持四車窗一鍵升降，這在以往豐田的車型上是很難見到的，進步顯而易見。此外，目前只有頂配車型提供仿皮/皮質座椅，其餘車型均為織物座椅，織物座椅好處在於夏天不燙屁股，冬天也不會太涼。

在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。

動力：平順性加分

基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，通過參數來看要優於競品車型，同時，這臺新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。

這臺號稱燃油熱效率達40%的2.0L發動機到底怎麼樣？可以肯定的是，在城市當中行駛時，動力足夠充沛，在踩下油門踏板一剎那，由於CVT變速箱的特性，不會給人很迅猛的感覺，更多動力體現在中後段，時速達到120km/h再加速，還會給人明顯的加速感。不過，在提速時發動機噪音較為明顯，令人有些不爽。

得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個“雞腿”。

該車提供了三種駕駛模式選擇，分別為普通、ECO和SPORT運動模式，調節位於儀表盤中央顯示屏當中，位置比較難找，屬於遊戲中的隱藏關卡。在ECO模式下，動力輸出的節奏明顯比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，給予年輕消費者更多駕駛樂趣。

另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支持你做一些激烈的駕駛動作。

C-HR懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架，四輪獨立懸掛在同級別當中十分罕見。並且，後雙叉臂式懸架更加註重過彎時的側向支撐，所以擁有更好的運動表現。

車輛懸架結構是一方面，另一方面則是調節了。實際體驗下來，C-HR濾震表現比較到位，細碎顛簸更大程度被過濾掉，而在路過坑窪或者減速帶時，能夠感覺到懸架有股韌勁，且沒有鬆鬆垮垮的感覺，給人好感。

轉向方面採用的是電動助力轉向，指向性比較不錯，值得一提的是，該車轉彎半徑為5.2米，在市區當中掉頭可是拿手好戲，在狹小的路面當中，幾乎一把輪就可以掉頭過來，對女司機比較友好。

空間：前排優異

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但後方儲物過於窄小。擋把前/後各配有一個水杯架，其中後方水杯架內部配有隔板，可用於放較長的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一個小型凹槽，可用來放置手機。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指，考慮到整車造型原因，頭部表現在意料之中。儲物空間方面，由於後排沒有配備中央扶手，水杯架被安置在車門左右兩側當中，同時門把手還可當做小型儲物槽來使用。

後備箱整體表現處於同級別中等水平，後備箱空間較為平整，兩側配有單獨的儲物槽。將後排座椅比例放倒後，容積進一步擴展，需要表揚的是，座椅放倒後與地臺幾乎保持全平，在搬拿大件物品時比較方面。此外，在蓋板下方為非全尺寸備胎。

安全：主/被動齊全

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，唯一不同的是，頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀表盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。

總結：

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豐田C-HR

指導價：14.48-17.98萬

豐田C-HR自從在海外發布便深受車迷追捧，似乎一直被詬病的內部空間並不影響它的火爆。實際上隨著越來越多的家庭擁有多輛汽車，個性化、精緻和顏值已經成為比起空間和實用性更加吸引年輕消費者的標籤。

毫無疑問，豐田C-HR就是這樣的存在，彷彿來自日本漫畫中未來機甲的外形設計，對於這些80、90後來說有著絕對的吸引力，14.48萬元的起步價雖然在這個級別裡並不算低，可這並不是它小眾的原因。實際上C-HR的問題還是在於後排空間與採光，但是以用戶體驗換取顏值還是有市場的。C-HR搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。

二師兄玩車

海外版的豐田C-HR已經上市了有一段時間了，不少的消費者都非常期待國內的C-HR能夠早日上市，畢竟看慣了本田的兩款雙胞胎車型之後，已經開始覺得有點大眾化的了。而小白近日正巧有幸能夠試駕體驗到廣汽豐田的C-HR車型，作為新人它的表現到底如何，我們一起來看看。

海外版C-HR剛出來時，憑藉著它頗高的顏值收割了不少的粉絲，小白之前覺得好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂才是百裡挑一。但如今小白看到實車後覺得，擁有一副好看的皮囊也是能夠給車主增加BUFF的，而C-HR便是如此。

因為，小白此次試駕C-HR還帶了一位妹紙過去，她看到C-HR之後表現比小白更加激動，從頭到尾只有一句話‘這車很漂亮’；就這麼一瞬間C-HR就已經成功吸引了妹紙的注意了，對於車主來說上哪找這麼高效的撩妹神器呢？

小白問妹紙這車哪裡好看，她直接簡單粗暴的就說屁股，對於這樣的回答，小白突然間覺得妹紙原來也是膚淺的人。雖然C-HR的尾部是整輛車的亮點所在，但是其它的設計也是同樣引人注目。

首先是車身顏色，小白試駕這臺C-HR是黃黑雙色車型，看上去給人感覺很青春活力，也符合了年輕人的口味，例如小白這樣的三好青年應該就是C-HR的目標群體之一。其次，雙色拼接的設計之前已經在新款凱美瑞上見過，放在C-HR上面同樣是別具風格，所以說C-HR的顏值佔了很高的分數。

豐田為國內的C-HR提供了一臺2.0L的自然吸氣發動機，匹配的可模擬10擋的CVT變速箱，與海外版的車型都有所不同。小白在實際的駕駛過程中，能夠感受到這臺發動機動力輸出非常的充沛，基本上帶動這臺小車完全是足足有餘。但你說有沒那種很強烈的推背感，很認真的說沒有，因為它整個加速過程都是非常線性的沒有特別明顯的爆發點，所以在小白的心目中還不能進入小鋼炮的列表。

而這種線性的加速感很大原因來自於它的這臺CVT變速箱，在日常普通模式下駕駛動力輸出非常的平順，城市裡上下班通勤可以說很輕鬆舒服。不過當你把駕駛模式調到運動模式的時候發動機保持在一個較高的轉速下，同時油門也更加敏感積極，這時候想暴躁一點去駕駛的話，深踩油門你會覺得越到高轉發動機越是亢奮，而且後續的動力也源源不斷，就算是高速超車依舊讓你信心十足。

至於C-HR的底盤表現同樣也沒讓小白失望，後懸架採用雙叉臂獨立懸架在小型SUV車型中可以說是相當厚道。濾震方面表現的非常不錯，尤其是對於一些細碎路面的處理很到位，尤其是從底盤傳來的噪音基本上能夠被過濾掉。車內的隔音也是亮點，除了深踩油門能夠聽到發動機傳來較為高昂的聲響之外，像風噪和胎噪都能夠做到很好平衡。

不過話又說回來，這些出色的表現也是建立在較好的路況上，一旦遇到像大的坑窪和減速帶這種稍微難度較大的挑戰時，依舊避免不了明顯的衝擊感，一下子把小白對於這臺車的舒適性的印象也給順帶走了，但大多數情況下這臺C-HR的表現是足以讓小白感到滿意的。

其實C-HR前後排的空間對於小白這種170CM半肥瘦的身材人來說還好，前排調整到合適的駕駛坐姿後，後排的腿部空間算不上大，但也足夠小白在後排解鎖各種姿勢了。而儲物空間方面也是如此，扶手箱的容積不大，但放兩瓶標準的礦泉水還是沒問題的。

最讓小白感到滿意的是第二排座椅放倒後與後備廂形成了一個平整的地臺，整體的縱向空間很不錯，目測可以容納兩個人平躺在上面。而在沒有放倒後排座椅的狀態時，後備廂的容積基本上處於同級別主流水平。

說了這麼多C-HR就沒缺點嗎？不，小白對於C-HR還是存在一些不滿意的點，首先小白一上車就感到很尷尬，作為一輛頂配車型竟然不帶座椅電動調節，老實說自主品牌幾萬塊的車都能夠提供這個配置了，而這臺預計售價接近18萬的C-HR竟然沒有，小白表示是接受不了。

其次，座椅的用料還是織布並沒有用真皮座椅，這一點小白勉強可以接受，畢竟廣州大夏天幾十度高溫織布座椅散熱性確實很不錯。

最後，還有一點不足的地方就是沒有提供全景天窗，雖說小白之前有說過天窗是很雞肋的配置，但是用在C-HR上面可以說是實用性非常高，瞭解過C-HR的朋友都知道C-HR後排的車窗尺寸是相當之小的，小白量了一下最長也就兩臺蘋果7那樣，這就導致了後排的通透性不好，坐在後排的乘客會覺得壓抑。

這也是由於外觀的設計在後排的頭部空間上做出了妥協，只能說有得有失，但如果能夠增加全景天窗的話整個車廂內的通透性就會提升很多，這就讓坐在後排的乘客並不是那麼的難受，提升了後排乘客的乘坐的舒適性。

總而言之，豐田C-HR總體上的實力是讓小白能夠滿意並且可以在動態表現部分給個讚的，小白認為豐田C-HR的目標群體更多的是瞄準了90後的年輕人，畢竟它的造型和表現更加年輕有激情，而這種激情是需要你去跟它在一起去配合產生的。當然，它也有不足的地方，但小白相信喜歡它的人，還是會很喜歡它，就像在小白的眼裡只有妹紙一樣。

小白買車

這款車還沒上市，沒來過，不過看到她最新的是k120的cvt嗎？據說帶了個齒輪，一檔起步就用齒輪帶動，速度起來後就自動切換到鋼帶上也就是傳統cvt，那豈不是解決了cvt最大的弊端啊，說的這麼好讓人有點不敢相信啊，讓人想起了很多年前大眾吹牛說的小排量渦輪加雙離合，好的不能再好的洗腦神曲啊，結果兩三年就狗屁著涼了。豐田這次真的假的

西門吹牛2016

絕對不錯！單位同事買了，以前開著大眾嘉旅因為十在是受不了大眾那問題不斷故障頻繁發生的大眾雙離合變速箱所以果斷出手了！發動機也開始燒機油了！

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