此次討論的主角，是一款相當清淡的車型，威馬EX5。在大量新車企、新車型的轟炸下，它的造型看上去平淡無奇，乃至有些“無味”，但卻足以引發一些深入的思考，關於未來的汽車，關於功能主義。
其實，筆者第一次聽到威馬汽車的名頭，是在某些門戶網站的大量標題黨文章裡，這些文章舉著諸如“華為造車”之類的名頭（其實華為只是威馬的股東，人家自己還在家裡造車呢），實則是為威馬宣傳，這種低營養的廣宣轟炸著實聒噪得很，雖說把品牌的聲名推廣出去了，但也不負責任地降低了品牌的輿論品位。
也正因此，筆者對威馬的產品實際上不抱太大期望——既然走了這種低端廣宣路線，造型怕也不太值得推敲吧？大概或是山寨抄襲，或是譁眾取寵。所以，當真正見到EX5的造型時，筆者倒突然有種耳目一新之感。
側面比例&姿態：繁而潔？無他，順其自然耳
看到這樣一款側面造型，很多人的第一反應會是“簡潔”，不少造型評價也持此觀點。
但筆者認為，這款側面適用的描述，或許應該是“繁潔”——線條繁多，卻潔淨有序。也許是潔淨的感受使大家都忘了，它側面的特徵線其實相當繁雜，即便拋開前臉和尾部特徵線對側面的影響，再忽視窗線和輪廓線，僅看側面的車身主體部分，也有多達7條特徵線——
依照一般規律而言，，它的側面應該會被這七條線分割得四分五裂，如圖所示——
但實際上，它呈現出的結果卻更為接近下面這張圖，除了主腰線（實際上也並不搶眼）和下裙線，其他線條並沒有強調突出的存在感。
原因何在？
筆者將其歸結為“各安其位，順其自然”。它們“安”的是什麼“位”？又安的是什麼心？
請看下圖。
應該說，這是筆者自開始撰寫造型簡評以來，見過的最為肥厚的實際車身比例——看起來，兩個車輪簡直承載不動這個碩大的身軀。
從這張圖到目前的視覺效果，除了車身分色外，設計師主要依賴的就是這些並不搶戲的特徵線：水平腰線頭尾貫通，將上下分隔開來；前後翼子板兩條輔腰線，與腰線呈近似趨勢，與腰線共同構成上部特徵線組，通過不劇烈的曲面轉折，達到自然分隔而不突出的效果。
中間的水平線與車身自然高光線相融合，在側面的大面中部輕輕隔開；下部三條裙線構成的特徵線組，在所有特徵線中最為突出，因為其承擔的任務也最艱鉅：明確區隔，讓觀者以為這裡就是車身的最下端（而不去關注下面厚厚一層黑色塑料件）。
有了這些特徵線的各司其職，再加上黑色塑料件的配合，EX5的側面就將原本肥膩的比例（圖中紅色箭頭所示）消化得清清爽爽（圖中黃色箭頭所示）。這也正是特徵線的核心功能之一。
前臉：不新不舊，無慾無求
視線轉到前臉，其造型就相對不那麼出彩了。
前臉同樣採用了此前提到的“一CC”佈局，即大燈與視覺格柵（可能是顯示屏）相連組成一橫，下面兩個C型霧燈口對其形成拱衛和支撐的佈局。
與北汽Lite不同的是，EX5的兩個C確實起到了明顯的支撐與補充作用，使前臉顯得開闊、大氣。但其問題在於，霧燈口上方的三角面過於追求存在感，導致圖上的黃色區域造型略顯奇怪。作為對照，我們再來看一下它的實際比例：
可見，前臉造型同樣較為成功地解決了車身過於厚實的問題。當然，這樣一種前臉造型，相比其他新創車企的產品，確乎是過於“素”了一些，基本沒有情感信息，對於科技感的傳達也基本只靠logo。這種處理方式有些“佛系”，是否成功還有待檢驗。
尾部：淡泊而不單薄&奇怪的通風口
尾部確實可以用“簡潔”來形容，粗看只有貫通式尾燈和下面的區區兩條特徵線。
尾燈與其下的特徵線將尾部視覺重心抬高，顯得緊繃、精幹。EX5尾部與Lite同樣採用上下較為均等的佈局，但上繁下簡、上窄下寬的比例就顯得更加和諧、穩定。
遺憾的是，兩個通風口的設計有些畫蛇添足。汽車尾部相對前臉更不忌憚過於扁平的感受，因此縱向元素其實可以更弱，乃至消失；如果一定要與前臉呼應，也不宜突然採用弧度較大的線條，與整車風格構成衝突，更不必提上面附加的、造型詭異的充電口。這兩個不太友善通風口看起來或許是臨時增加的，不管是領導臨時起意還是工程方面提出了通風要求。
小結：形式與功能，如何追隨？
“形式追隨功能”已經是一句婦孺皆知的名言了，但多年來大家對此的討論大多侷限於形式該不該追隨使用功能，是否需要具有裝飾性，諸如此類。然而，裝飾性，或曰形式感，其本身就應該是一種功能。如果我們說一款車的造型符合功能主義需求，大多數人腦海中應該是這樣的畫面——
確實，這種造型非常“追隨”並“體現”其使用功能，例如空間最大化、信息顯示界面等，所以這理應成為一種造型趨勢主流，毫無疑問。但如果造型的“形式”如EX5的側面一樣，“追隨”了視覺信息調節“功能”的實現（使原本肥厚的車身顯得輕巧），算不算一種“功能主義”呢？
從這種角度而言，當前在汽車造型中過度追求“形似電子產品”的所謂“功能”，是否反而是流於形式呢？再進一步，由造型指向觀者認知的視覺信息觸動，是否才是造型的核心功能呢？未來的電動汽車、智能汽車造型，又應該以何種思路為導向呢？這些問題，都值得我們的深入思考與勇敢嘗試。
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