“每天起來，我的第一個想法總是，今天會不會是更累的一天······”，有人說我這是喪，我自己到不這麼想，要做的事太多，我想淡然一點，身體停不下來，總得把心情放鬆下吧。
——我就是我，一位玩車教授小編，一位雷凌雙擎車主。
因為這份工作，我生活中能接觸到太多不同的車型，看的越多，對自己選車的要求更清晰：
因為窮，所以不能太貴的
價格不貴，也要買到最好的
其實這一行是有個相對獨立的選車圈的，本田黨是一面大旗，飛度/思域/雅閣是一環，再往上，3系/ES/BRZ可以有吧，特立獨行的，ILX/力獅/君威GS······
應該說，在這個圈子裡，汽油機的傳統魅力是不可替代的，選擇什麼樣的車，在日常行文的風格上都能看出些端倪，多缸大排量是救贖，自然吸氣是信仰，渦輪增壓是新教······
不好意思，扯遠了，問我的信仰是什麼？——有車開，不壞，省心就行。
為什麼很多人說“遇事不決選豐田”？因為當你因為車上的事情撓頭的時候，豐田總能給出一個恰到好處的答案。就外觀來說，雷凌正臉也許不夠思域運動，但也不是不運動。內飾不能說配置最高，但該有的都有了。動力······我百公里4.5L你有嗎？
愛車之人將車稱為“老婆”，我的雷凌雙擎？“優秀的代步工具”，人佛系久了，感情都淡薄了······
我之所以選擇雷凌雙擎，還真不是什麼高大上的理由——“在廣州，它可以上節能牌”。我買車的時候趕上了廣州拍牌價首破四萬的好日子。（搖號？搖號是不可能搖號的）當我意識到一輛思域落地可能要超20萬的時候，慫了。
當被人民幣扼住了喉嚨，接下來的事就好辦多了。非純電動/包牌/質量靠譜/不超15萬······在當時的廣州，所有的答案都指向了雷凌雙擎。
我一直記得，從進4S店到下單交定金，27分鐘，中間還上了個廁所。促使我選車的從來都不是情懷和信仰，是車牌和人民幣。
思考決定行動，這句話太有道理了。買車時沒想那麼多，用車時更不會想了。提車一年多，內飾除了裝了個大屏，啥都沒動，什麼裝飾件，皮座椅······
我覺得雷凌雙擎配置沒有哪裡不好用，就這樣吧，都挺好的。一箱油加滿不到250左右，這可能是我買它後最大的談資了。
雷凌雙擎讓豐田混動系統的優勢廣為人知，我的同事們很願意體驗它，尤其是在缺工作車的時候，他們總會放下對性能駕控的執著，低油耗的代步工具誰不喜歡呢？
每到這時，我都是微笑中透著······喂！你沒見過動能回收嗎！踩剎車輕點！
2.3萬公里了，一直正常4S店保養，沒出過任何麻煩。應該是我過慮了，100萬公里的普銳斯都有了，這兩萬公里夠眼看？我選擇雷凌雙擎，始於車牌，用於佛系。
個人覺得一切都是剛剛好，每次去加油站，200元700公里，真是美滋滋。省錢又省心，還需要什麼呢？
買了雷凌雙擎後，也經常有人問我：你這個多了個電池靠不靠譜啊，用久了衰退怎麼辦，萬一壞了修起來是否是天價啊，二手殘值率多少啊？實話說，這些事我根本沒想過······我也不想用太多溢美之詞去包裝這個問題，只能總結三點：
1.廣州市已經有很多10萬公里以上雷凌雙擎出租車，目前我個人還沒有聽到說因為電池使用時間問題導致油耗大幅增加的案例
2.雷凌雙擎的油電混動與插電混動有本質上的差異，電池組的使用工況大多數時候並沒有那麼極端
3.損壞問題我在4S店聽師傅說過，是因為追尾傷到了電池，走保險理賠了，用壞的還沒見過（整個總成損壞更換3萬不到）
至於二手殘值率，就國內一些網站上查到的數據，三年車，10萬左右，個人也沒太關注這一塊，也不好評價到底值不值。
我選擇了雷凌雙擎，兩萬公里用下來也沒有給我帶來任何問題，車是代步工具，我去想那麼多自尋煩惱幹啥？
何況廣汽豐田還針對雷凌雙擎推出了“電池無憂計劃”，只要是非營運車輛，均提供電池組“不限里程，不限年限”的質保方案，真有問題，去4S店啊！既然選擇了豐田，用就好啦！
即是車主，又是小編，給了我對雷凌雙擎兩個方向的認識。在生活中，我努力的讓這輛車用起來沒有“存在感”，作為小編，我也可以對豐田的混動系統做更深的解讀，好了不扯了，接下來是“精分時間”。
車主：雷凌雙擎到底有多省油啊？這個系統吼不吼啊？
小編：當然吼啦！雷凌雙擎搭載的是1.8L阿特金森發動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。
電池組方面採用的是鎳氫電池——基本上隨你怎麼開，6L油百公里封頂，城市路況4.5L左右。
車主：雷凌雙擎有S擋加撥片，是不是開起來很運動啊？
小編：雷凌雙擎雖沿用三代普銳斯的核心動力總成，稍有區別的是它把老車的B擋換成中國消費者喜聞樂見的S擋+換擋撥片。
它不是“Sport”也不是“Snow”，個人看法按照“Speed limit in downhill”翻譯為佳。CVT還選什麼擋啊，這個S給你控制發動機轉速，增強動能回收幅度。
車主：混合動力起步電機是不是很肉啊，我要追風！
小編：想起步燒胎的，就不要考慮它了，雷凌雙擎動力的直觀感受是起步的時候油門比較疲軟，但是並不滯後。
由於電機加持，動力不像1.8排量的車，更像2.0以上的，是那種直線上升不停頓的暢快感，不會有純油車那種油門踩下後，動力過半秒才上來的滯後感。
車主：電動機+電池很大啊，內部空間怎麼辦啊·······
小編：後備箱小了點，後備箱小了點，後備箱小了點，重要的事說三遍。因為後備箱大半個空間都用來安放電池組了，導致後備箱只有其他同級別車的三分之二大。
座位空間的話，我覺得很不錯，空間已經算寬裕了，前排算比較舒適，後排不用蜷縮著，膝蓋不會緊緊貼著前面的靠背，還是有一定距離的，我個人經常在後排睡覺的。
車主：沒有轉速錶怎麼辦，強迫症逼死人啊！
小編：轉速錶確實不是傳統意義的，靜止時，指針是在ECO和CHG之間，常規行駛時，指針是在中間的ECO徘徊，切換到動力模式，或者猛踩油門時，指針到達POWER區間，指針變紅。剎車或者滑行時，指針下落到CHG區間，表示動力回收。
這是養成良好駕駛習慣的福音啊，雷凌雙擎開多了，油門都不想踩了！
車主：配置如何，我要高科技！
小編：我個人來說，已經可以滿足日常使用了。總結亮點有：LED大燈（遠光真的亮），多功能方向盤（功能鍵使用幾率很高），ESP，倒車雷達，藍色的氛圍燈……常用的還是有的。我最糾結的是，沒有日行燈······
基本上，上面就把雷凌雙擎常見的點說的差不多，從“滿意省心”的角度出發，雷凌雙擎真的沒有什麼好挑剔的了。
上面這張圖已經可以說明我個人對這款車的看法了，對於一個對駕駛沒什麼追求，只求安心代步，穩定省心的車主來說。雷凌雙擎真的是個不錯的選擇，還是那句話，它不一定是最好的，但一定是在各個方面最恰當的。
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