臨近年關，各大廠商為了獲得更多的銷量，都使出了全身解數，車展、降價、各種手段層出不窮。經過一個月的努力，它們各自交出了怎樣的答卷？11月轎車銷量排名又是怎樣的順序？
日系品牌強勢發力 雅閣追回“光輝歲月”
軒逸的強勢奪冠雖然出乎意料，但也是有跡可循。從前幾年的情況來看，軒逸幾乎都是在前十個月保住三甲位置，而在最後一兩個月發力，當然這與終端優惠和廠家鋪貨有些關係，不過看慣了榜首次次是朗逸，來點新鮮的也未嘗不可。
不過本月軒逸大漲了32.2%，朗逸則微幅下降了2.8%，此消彼長下兩款車竟差了9000臺。而不僅僅是軒逸超越了朗逸，日系車也集體發力，"B級車之王"邁騰被本田雅閣超越，常年盤踞前十名的一汽大眾寶來也跌出十名之外，它的地位則被漲幅達45.4%的思域替代。
廣汽本田雅閣在11月終於突破2萬臺銷量大關，成為所有B級車中最給力的車型，甩開了邁騰和凱美瑞。而其中很大一部分功勞，也許來自於不到20萬起售的混動版雅閣，在混動車越來越受歡迎的今天，雅閣混動所具備的超高性價比確實足夠吸引。而隨著此前風波平息，對本田1.5T發動機的信心重建，明年雅閣1.5T車型還有很大的增長潛力。
遙想起當年把中級車概念帶入國內的雅閣何等的風光，加價購買還一車難求，如今廣汽本田似乎用搭載1.5T的小排量發動機，再次為雅閣找到了一條上升通道，其16.98萬的起售價成為B級車的最低門檻，並且沒有之一。
國產轎車獨苗 吉利帝豪岌岌可危
從榜單眾可以看到，勉強保住前十位置的吉利帝豪，僅僅比排在十一位的雅閣多售出6臺車，幾乎可以說與雅閣並列第十。
雖然勉強還能保住自主品牌領頭羊地位，但帝豪已經從十月3%的微增長跌到了十一月25.9%的降幅，最直接的原因也許有兩點。
首先是吉利車型過多產生的“內耗”太大，我們之前就提到過，吉利過分依賴新產品帶來的“爆款”效應，而忽略了對於一臺長期暢銷車型的打造。並且如今網約車的落寞，也不免對帝豪GL的銷量造成了一定的負面影響。
反觀榜單前三名，雷打不動的軒逸、朗逸和卡羅拉，都是經過了多年的技術和口碑沉澱，有著堅實的基礎。再看吉利轎車這邊，除了帝豪，還有金剛、遠景、繽瑞、博瑞等車型，就算拋開尺寸更大、級別更高的博瑞，僅在5-10萬元的轎車裡吉利就有4個車系，注意是車系而不是款型。要細數各配置，這4個車系一共有26款不同配置車型，這還沒算各自衍生出來的新能源車型。
由於整體環境的不理想，消費者的購車理念也發生了較大的轉變，原來3-4年就會考慮換車，而如今時間更長，因此在品牌認知以及性能方面更佔優勢的合資品牌車型則更容易受到消費者的青睞。
另外一方面，不同於還算新興的SUV市場，轎車的市場歷史要長得多。也許對於購買SUV的消費者來說，性價比高、車夠大也就滿足了80%的心理需求，對動力和質感的要求被暫時放低。但對於轎車來說，由於大傢俱有更深厚的認知基礎，那麼對於轎車的工藝質感和行駛品質要求就會被放大，只靠堆砌配置和擴大空間並不能完全左右消費者的購買意願。即便是最近幾年自主品牌轎車的進步不小，但和合資品牌相比，至少在穩定性上還有很大差距。打個簡單的比方：一臺開了10萬公里的軒逸和一臺開了10萬公里的帝豪，他們之間的車況會有什麼區別，應該不用明說了吧。
並且，從今年的SUV特別是自主SUV的增幅迅速放緩可以看出，今天的消費者已經到了“換車季”，對於車況和品質的瞭解已經不再“小白”。自然而然會選擇那些品質更有保障，機械穩定性更強的熱門車。而轎車市場也面臨了同樣的問題，既然是換車就肯定希望換一臺更好的，那麼品牌力和口碑，就在很大程度上起到了決定性作用。
總結兩句：咱們並不是在唱衰自主品牌，而是希望像吉利這樣的自主品牌領頭羊能找到問題所在，並且找到解決問題的方向。特別是在作為品牌基石的轎車領域，更應該打造真正的“拳頭”產品。
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