临近年关，各大厂商为了获得更多的销量，都使出了全身解数，车展、降价、各种手段层出不穷。经过一个月的努力，它们各自交出了怎样的答卷？11月轿车销量排名又是怎样的顺序？
日系品牌强势发力 雅阁追回“光辉岁月”
轩逸的强势夺冠虽然出乎意料，但也是有迹可循。从前几年的情况来看，轩逸几乎都是在前十个月保住三甲位置，而在最后一两个月发力，当然这与终端优惠和厂家铺货有些关系，不过看惯了榜首次次是朗逸，来点新鲜的也未尝不可。
不过本月轩逸大涨了32.2%，朗逸则微幅下降了2.8%，此消彼长下两款车竟差了9000台。而不仅仅是轩逸超越了朗逸，日系车也集体发力，"B级车之王"迈腾被本田雅阁超越，常年盘踞前十名的一汽大众宝来也跌出十名之外，它的地位则被涨幅达45.4%的思域替代。
广汽本田雅阁在11月终于突破2万台销量大关，成为所有B级车中最给力的车型，甩开了迈腾和凯美瑞。而其中很大一部分功劳，也许来自于不到20万起售的混动版雅阁，在混动车越来越受欢迎的今天，雅阁混动所具备的超高性价比确实足够吸引。而随着此前风波平息，对本田1.5T发动机的信心重建，明年雅阁1.5T车型还有很大的增长潜力。
遥想起当年把中级车概念带入国内的雅阁何等的风光，加价购买还一车难求，如今广汽本田似乎用搭载1.5T的小排量发动机，再次为雅阁找到了一条上升通道，其16.98万的起售价成为B级车的最低门槛，并且没有之一。
国产轿车独苗 吉利帝豪岌岌可危
从榜单众可以看到，勉强保住前十位置的吉利帝豪，仅仅比排在十一位的雅阁多售出6台车，几乎可以说与雅阁并列第十。
虽然勉强还能保住自主品牌领头羊地位，但帝豪已经从十月3%的微增长跌到了十一月25.9%的降幅，最直接的原因也许有两点。
首先是吉利车型过多产生的“内耗”太大，我们之前就提到过，吉利过分依赖新产品带来的“爆款”效应，而忽略了对于一台长期畅销车型的打造。并且如今网约车的落寞，也不免对帝豪GL的销量造成了一定的负面影响。
反观榜单前三名，雷打不动的轩逸、朗逸和卡罗拉，都是经过了多年的技术和口碑沉淀，有着坚实的基础。再看吉利轿车这边，除了帝豪，还有金刚、远景、缤瑞、博瑞等车型，就算抛开尺寸更大、级别更高的博瑞，仅在5-10万元的轿车里吉利就有4个车系，注意是车系而不是款型。要细数各配置，这4个车系一共有26款不同配置车型，这还没算各自衍生出来的新能源车型。
由于整体环境的不理想，消费者的购车理念也发生了较大的转变，原来3-4年就会考虑换车，而如今时间更长，因此在品牌认知以及性能方面更占优势的合资品牌车型则更容易受到消费者的青睐。
另外一方面，不同于还算新兴的SUV市场，轿车的市场历史要长得多。也许对于购买SUV的消费者来说，性价比高、车够大也就满足了80%的心理需求，对动力和质感的要求被暂时放低。但对于轿车来说，由于大家具有更深厚的认知基础，那么对于轿车的工艺质感和行驶品质要求就会被放大，只靠堆砌配置和扩大空间并不能完全左右消费者的购买意愿。即便是最近几年自主品牌轿车的进步不小，但和合资品牌相比，至少在稳定性上还有很大差距。打个简单的比方：一台开了10万公里的轩逸和一台开了10万公里的帝豪，他们之间的车况会有什么区别，应该不用明说了吧。
并且，从今年的SUV特别是自主SUV的增幅迅速放缓可以看出，今天的消费者已经到了“换车季”，对于车况和品质的了解已经不再“小白”。自然而然会选择那些品质更有保障，机械稳定性更强的热门车。而轿车市场也面临了同样的问题，既然是换车就肯定希望换一台更好的，那么品牌力和口碑，就在很大程度上起到了决定性作用。
总结两句：咱们并不是在唱衰自主品牌，而是希望像吉利这样的自主品牌领头羊能找到问题所在，并且找到解决问题的方向。特别是在作为品牌基石的轿车领域，更应该打造真正的“拳头”产品。
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