給位網友們，今天跟大家聊聊共享單車的話題，“解決最後一公里”的出行問題，共享單車從2015年開始火起來了，一度誕生了摩拜和小黃車這樣的單車品牌，中間還出現很多系列的品牌。而短短兩年有一些做共享單車的品牌已經幹不下去了，在市面上也可以看到很多堆積成山，人行街道都是密密麻麻共享單車。當然還有被破壞的單車被囤積到橋底還會廢棄的荒郊野外！
而在今年看到共享單車的市場在開始管控，路邊開始出現了智能停車鎖。直接可以停在那裡?
好像2018年一下子看到那種花樣也少了，而且看到的系列品牌也少了。同時好像也沒有像以前有那麼多人去騎行了，這到底是為什麼？
我覺得最核心問題是中國的商業模式，特別是門檻不是特別高的，而且只要有人嗅覺到了市場機會。那麼賺到錢了，就有大批量的資本和企業都蠢蠢欲動，因為一塊肥肉，已經有前面的人見證過這個市場了，那就投入唄！所以導致整個行業就開始氾濫！甚至有一些行業成為了政府社會的頭疼問題！
共享單車是綠色出行的倡導下開啟的事業，而對於政府只要有相關的政策，也會有大批量的企業開始來做，因為商業不僅是解決需求，而且還未了市場和賺錢。所以就會肆無忌憚的廠商進入這個行業。導致了整個自行車氾濫的出現街邊，有句話說得好。物以稀為貴，當沒有的時候就想去嘗試，去體驗。有時候多了反而就沒有人想要了。雖然綠色出行是國家提倡的，但是人們還是為了追求方便安全等因素，城市這麼多車流，有時候騎車還不如坐車或者走路！
而城市如果想要實現好的效果，所有政策下一定要考慮市場的飽和程度，來保護一個事項的泛濫，其實很多商業和科技方面也和生物學有關係，生物鏈中就有針對比例數量的調控機制，這樣來保障後續的價值輸出一定是源源不斷的！而特別是高門檻的市場一般模仿程度比較困難，反而就一直比較稀缺。而且還能很賺錢！
所以在思考這個方面問題就是一個字生態平衡，很重要。一旦沒辦法控制就會很麻煩。而且每個地區投放的數量一定是嚴格控制，這樣才能保障智慧交通變得通暢！
其實盤點下來最核心的問題就是共享單車看好的企業太多，資本引進。導致品牌競爭太多，一個城市投放的數量也很多，而本身企業很多還是虧損狀態，對於車輛的調控和即使的維護很少，特別是人為破壞嚴重情況下，根本騎行不了，就只能在一個地區堆積。而且這個核心問題也是很多企業特別肆意的擴張背後的詬病。包括滴滴打車、快遞、外賣這些新興行業都存在的。不過好在快遞外賣以及打車在經過資本市場的投入和整合品牌之後，就顯得問題矛盾不會那麼嚴峻。而且無形之中門檻也在不斷提升，也給了市場很好的平衡保護。我是李孟，網名創業者李孟，歡迎關注我和我一起交流！
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