目前對於我們來說，只要能有就好。這不是說貶低我們自己，而是我們面臨的現實情況就是這樣。我們需要抓緊的改變這種窘迫的現狀，但是我們真的欠缺這樣的改裝平臺。無論是我們的運-20飛機也好，還是目前正在研製的C919飛機也好。我們都沒有足夠的數量用來改裝加油機，並且這兩個機型也都存在著各自的問題，可以說這是我們航空工業特種飛機制造上的短板。
運-20加油機的想象 CG圖
我們先說運20飛機
運-20作為我們研製的唯一一款200噸級的大飛機，對於我們來說，就是個突破。運-20擁有最大載重66噸的設計能力，不過目前還沒有使用WS-20發動機達不到最大的設計能力。而使用俄羅斯的D-30發動機，只有60噸左右的載重能力，但是對於改裝加油機也是可以符合要求的。俄羅斯的伊爾-78空中加油機就是在伊爾-76的基礎上改進而來，擁有108噸的加油能力。而我們的運-20至少也會有100噸以上的最大載油能力。至少可以為戰機提供65噸以上的燃油。
轟油-6一直是我們唯一的加油機
我們在空中加油機領域已經有轟油-6了，對於加油領域，我們擁有一定的經驗。但是轟油-6採用的都是軟管加油技術，這對於現代航空需求快速反應的要求，是有很大的限制。而世界主要的加油潮流是硬管加油技術。所以我們在未來發展當中必然要發展硬管加油技術。運-20改裝加油機在軟管技術領域不存在任何障礙。
疑似做加油機改進的運-20
最近在11月19日網絡上大量出現了運-20改裝空中加油機的網絡圖片。這已經說明了我們國家在利用運20運輸機的大平臺進行空中加油機的特種改裝。這對於我們這樣緊缺空中加油機來說是解決燃眉之急的。運20的100噸以上的載油量，完全超越了轟油-6的18.5噸的載油量，這對於我們空中的加油效率和數量來說都是巨大的進步。只是我們目前就是這18.5噸的轟油-6都無法滿足我們的需求，在烏克蘭買回來的二手伊爾-78也只有3架，我們空軍對於加油機的需求是極為迫切的。
伊爾-78加油機
但是目前運-20的缺點也是顯而易見的，那就是裝備數量不足，短期內無法大量生產，我們的空軍需求不僅限於加油機，還有大量的運輸機，空中預警指揮機，電子偵察機，電子戰飛機，大型反潛機等，這些都需要好的特種平臺。而運-20是我們唯一可以選擇的大型平臺，而且我們的運-20配套的WS-20發動機還沒有定型量產，這些都是制約因素。
我們在說C-919飛機
C-919是我們國家的商飛公司研製的產品，也是我們國家在民用航空領域，大飛機上的初次探索。對於我國民用航空領域意義重大。將民用飛機改為軍用的空中加油機是美國通常的做法。比如KC-10就是在麥道公司（目前已被波音公司收購）的DC-10貨運型號上改裝而來。KC-46是在波音767基礎上改裝而來。可以說美國這是極好的利用了民用領域的成果，為軍所用，做到了最低的成本和最高的效率。
美國的KC-10加油機
我們要用C-919改裝加油機自然也是一個很好的選項。我們在改裝技術領域不存在任何障礙，而且民用領域我們也可以降低我們的開發和研製成本，這是一個雙贏的結果。但是問題就在於，在軍用領域裡，通常美國等西方國家是對我們實施軍事禁運管制的。這樣我們在C-919飛機上有西方國家的系統，那麼我們就根本無法改裝和使用。在 C919的系統中我們還有很多來自於西方國家的成品，比如目前的發動機就是法國的，而我們自己研發的CJ-1000這兩天才剛剛報道完成了核心機的實驗。我們需要把C-919上的所有系統國產化，才有改裝加油機的可能。
C-919客機
這就好像我們每年都要購買大量的波音和空客的飛機，為啥不用這些飛機改裝加油機是一樣的。我們根本就沒有權利對其進行改裝，這在國際上是一種嚴重的侵權行為，除非你不與全世界來往，那你可以隨便改你手中已經擁有的飛機，前提是你還的擁有這樣的技術。從經濟性和成本的考慮還是民用客機改裝加油機，電子戰飛機等是最好的選擇。
C-919有很多外國設備供應商
最後總結一下，最好的選擇是用C-919進行改裝空中加油機，但是最不現實的也是用C-919改裝空中加油機。畢竟這裡的知識產權不屬於我們自己，各個子系統都要受制於人，而且無法被應用於軍事領域。只能希望以後我們補起所有的短板，自然就會有C-919的空中加油機。雖然我們的運20不是最理想的改裝平臺，但是它卻是我們最現實的改裝平臺。可以大量解決我們對於特種作戰飛機，空中平臺的需求，其中就包括我們的空中加油機。所以只能說最好的並不一定是最適合的，立足於實際才是最現實的考慮。沒有最好，只有最合適的。
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