陳彥/南京晨報
南京公交集團在更換新車的時候，後續換的公交車全都有全隔離的防護（防止乘客接觸方向盤和駕駛員）。 截屏圖
南京晨報11月3日消息，重慶萬州發生的公交車墜江事故近日成為社會各界關注的熱點。由此也延伸出乘坐公交車，尤其是過江公交是否應該系安全帶？為保障公交車司機安全駕駛，現有保護公交車駕駛員的司乘隔離裝置是否有效等問題的討論。記者昨日（11月2日）採訪獲悉，受運營線路道路性質等因素的影響，雖然公交車司機座位都有安全帶，同時要求駕駛時必須使用，但目前只有部分過江公交車為乘客配置了安全帶，而且對於相當多的乘客而言，是否佩戴現場只能提醒，不便強制。
在南京，過江公交線的運營由揚子公交負責，目前一共有30餘條。受長江大橋封閉維修影響，此前經由大橋的部分公交車大多改為隧道行駛。此外，還有包括從二橋、三橋等經過的12條公交線路。經常坐公交的市民知道，在城市運營的公交車都有速度限制，一旦超速會就會報警，而且日常運營時大多會遇到所載乘客遠遠超過座位數的情況，所以市內公交不配乘客安全帶是長期以來的行業做法，現行也沒有相關的法律法規規定。但對於途經二橋、三橋過江的公交車就是另一回事了。
“這些橋樑本身就是相關高速的一部分，車流量大、車速快，儘管對公交車車速也有要求，而且有部分車輛已經配置了乘客安全帶，但實際運營中，絕大部分乘客不會主動使用。”揚子公交相關負責人告訴記者，乘客因安全意識淡薄不使用安全帶並不僅僅在跨江過江車上存在，像外出乘坐的長途大巴，甚至是高鐵、民航，在實際運行中，相當多數的乘客都不會系安全帶。“有的多次強調後會系，之後就解開，甚至遇到過因為多次提醒系安全帶引起司乘矛盾的情況。”
至於說保障公交駕駛員的司乘隔離裝置從記者昨日（11月2日）採訪的情況看，因為車型更替的原因，目前大多分為兩種。一種是單臂橫槓隔離，這種保護作用有限。另一種是半封閉式隔離，相當於駕駛員有個獨立的空間，一般情況下，乘客無法進入這一空間。“從2015年後更新的公交車大多是半封閉隔離圍擋，總量約佔到公交的一半左右。”對於南京公交司乘隔離裝置存在的隱患，公交集團相關負責人表示，將盡快為沒有駕駛室隔離門的公交車進行加裝，同時也呼籲社會公眾自覺遵守公交車行車的規矩。另外，加大立法，對危害社會公共安全的行為進行嚴懲。
“跨江行駛不同於城市道路，我們在日常操作時已經有針對性的要求。”記者從揚子公交了解到，為防止江面橫風改變行駛方向，或者遭遇突發狀況，駕駛守則要求駕駛員雙手扶方向盤，嚴禁走快車道，嚴禁超速行駛，嚴禁隨意變道。此外，每輛車都配備了GPS測速，一旦超速數據即刻傳到後臺，公司內部對司機有考核和相應的處罰措施。至於說為避免因司乘矛盾發生開鬥氣車的現象，公交部門也有相關措施。
“打不還手，罵不還口是我們的一貫要求，畢竟保證一車人的安全是首要的任務。”據悉，公交集團為此專門為公交司機設置了委屈獎，獎金從最初的10元、50元，增加到了現在的200元。每年都有為數不少的司機領獎。
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