那是邊條翼拉出來的渦流，低空時凝結水汽，殲-20可以拉出8道呢

飛機升力是由於上下氣流流速差，從而導致上下壓力差最終形成升力。也因為機翼氣流上下壓力不同，所以在翼尖下方的高速氣流會衝過來，包裹住上方的氣流，由此形成渦流。正常情況下是看不見的，但是低空水汽允許的情況下，會讓水蒸氣凝結形成可見的一道白煙。

一般情況下，飛機是要儘量削弱渦流效果，因為其增加了飛行阻力，機翼切尖和翼尖稍小翼都是這樣的目的。但是渦流穩定且速度慢的特性，加以利用的的話，那麼可以取得增加升力的效果。這樣做主要目的是對付機翼上層的附面層粘性氣流，這層氣流流動性差，而且氣流不穩定，不僅減少升力，還容易引發不穩定性因素，更討厭的是當飛機爬升角度越大，附面層範圍還會擴大，所以一直來都是航空設計師們最深惡痛絕的東西。

於是設計師們靈光一閃，在主機翼前弄點東西，製造形成渦流，讓這股渦流打在主機翼上方，衝散附面層氣流，而且降低上層氣流速度，那麼就可以增加升力，改善飛行性能，特別是大仰角飛行性能。

前緣邊條翼就是最常見的一種形式，邊條前緣可以拉出強烈的渦流，並且渦流發生點距離機翼距離，渦流增升效果非常明顯。例如L-15獵鷹總設計師就提到，獵鷹高教機採用的邊條翼，可以增加10%的升力。國外採用這一設計的最著名的機型就是F/-18大黃蜂，實際上梟龍的前身超級佩刀計劃，前緣邊條翼也是製造F/A-18的麥道公司設計的。

另一種就是鴨翼，鴨翼翼尖同樣可以拉出非常強勁的渦流，這股渦流打在主機翼上就是鴨翼耦合效應。第三種是利用機翼前面機身凸起以及襟副翼，同樣可以產生渦流發生器的效果。最典型的例子就是F-22，其巧妙的利用稜型進氣道邊緣以及襟副翼位置，可以最多拉出4股渦流走向，看似氣動佈局很簡單，其實是非常精妙！

最後壓軸的來了，最複雜的渦流升力使用者出場了，殲-20，其主機翼上兩個邊條翼（黃線）和兩個襟副翼緣口拉出的4道強勁渦流非常明顯。更加恐怖的是，殲-20的前面也還有4道渦流，分別是進氣口前緣和鴨翼拉出來的渦流，如此一來殲-20至少可以拉出8股渦流，其對於渦升力的利用可以說是極致，沒有之一！

五嶽掩赤城

首先要說的是渦流不是隻有梟龍戰鬥機才有

老軍迷知道，美國的F16和F18、F14都經常會拉出渦流

在這次珠海航展上，殲20也拉出了漂亮的渦流

渦流的產生其實是與空氣內的水汽過大在機身表面由於飛機高速飛行造成機身表面蒸汽蒸發產生的現象。

這不是什麼煙，而是渦流。

點滴思維

這種“白煙”是水蒸氣凝結成微小液滴而組成的。大氣層中的對流層高度一般為10-18公里，在對流層內大氣的溫度隨著高度的增加而降低，大約是每增加100米，溫度降低0.65℃。就是說在高空，常年都處在寒冷的低溫之下。在民航機經常飛行的7000-12000米高空，溫度也已降低到零下20-60℃。另一方面，空氣中通常都能容納一定量的水蒸氣，溫度越高，空氣中能夠容納的水蒸氣就越多。當含有較多水蒸氣的、溫度較高的空氣降溫時，其中的水蒸氣就會附著於一些固體微粒（這裡叫做“凝結核”）表面，凝結成液態的水滴。但是當空氣中沒有凝結核的時候，含有大量水蒸氣的空氣降溫時，水蒸汽也不會凝結。此時降溫之後的冷空氣就處於“過飽和”狀態。很顯然，如果向處於“過飽和”狀態的冷空氣中加入一些固體微粒，就會起到“凝結核”的作用，導致水蒸汽凝結。對流層低處的溫度較高、含有較多水蒸氣的空氣上升時，溫度必然下降。此時如果空氣中含有足夠的“凝結核”，水蒸汽就會凝結成小液滴，形成雲。但此時如果沒有“凝結核”，上升到高空的冷空氣就會處於“過飽和”狀態。飛機尾氣中含有一些炭黑等固體微粒，這些顆粒就是很好的“凝結核”。當飛機在上述高空的“過飽和”冷空氣中飛行時，這些“凝結核”就會促使空氣中的水蒸氣凝結，這就是“白煙”的來歷。為什麼在低空飛行的飛機不會“拉白煙”呢？很簡單。低空空氣溫度比較高，沒有形成“過飽和冷空氣”的條件，所以就不會出現這種現象了。