每個人對“槽點”的理解不一樣，挑剔的人會認為座椅角度、細節設計等處處不合心意，但大多人還是能做到放平心態，用正確的眼光去看待一款整體評分80分以上的產品。所以如果針對細枝末節吐槽，那今天的話題恐怕永無止境；但話說回來，在中國混得風生水起，口碑市場雙豐收的“BBA”難道會有“死角”？這個嘛，我說您聽，贊同或者不贊同都歡迎評論區開聊（噴）。
奧迪篇
· 不用給我們引進A4 Avant了，咱不稀罕！
這話題是第一天說了麼？從B9這代A4國產引入，就有消息說A4 Avant會同步引進，這是好消息啊，當下年輕消費者很追求與眾不同，金錢上的代價不會比國產A4L高多少就能得到原汁原味的旅行版，奧迪真是吃透了中國市場！可惜承諾並未兌現，2016拖到2017，2017說2018四季度穩了，結果2018還沒引進，現在據可靠消息，奧迪會在2019年把A4 Avant引入國內，要我說的話，動作快點吧，海外都要中期改款了，國內還沒嚐鮮呢...
說起來國內有A4 allroad quattro，而且2019款上市以後增配幅度很大，這個舉動筆者無論如何是要點讚的。雖然看上去都是旅行版，但無疑“Avant”會呼聲更高一些，allroad系列“奶爸”味兒還是過於濃了。而且我想不出引進A4 Avant對於奧迪有啥難點，現在國內一線城市對豪華品牌進口車型需求量是越來越大的，單從“商機”這個角度，A4 Avant也會比A4 allroad quattro銷量更高。
奧迪A4 allroad|39.58~43.65萬|圖片|參數
· 配置奇葩的2019款奧迪A5家族
現款A5家族包含敞篷版，雙門版以及四門版，從銷量上，四門版也就是A5 Sportback相對多一些，也相對保值。按道理這車就算有槽點，也被高顏值覆蓋了，一切為顏值買單！可是奧迪A5謎一般的動力排布與配置排布還是讓人啼笑皆非，與A4L相同，A5在國內也應用2.0T動力並分高低功率調教，不同之處在於高功率發動機並不標配四驅，其四驅門檻非常高，無論四門雙門敞篷，想要四驅上頂配就對了；再換句話說，A5家族大部分車型都是前驅版，低功率發動機配前驅就足夠充沛了，高功率配前驅會有一些動力過剩。
奧迪A5雙門|36.98~48.98萬|圖片|參數
奧迪A5雙門|36.98~48.98萬|圖片|參數
國內消費者也很識趣，買A5的話，要麼圖顏值買最低配，有錢又想要機械素質就買四驅，中間的45 TFSI前驅車型其實定位有些尷尬。都說存在即道理，車款如何排布也不影響消費者切身利益；但奧迪對A5的增配才是高潮戲，既沒照顧最具購買潛力的低配，也沒照顧四驅版，反而定位尷尬的45 TFSI前驅版是最大贏家，看不懂啊...於是那些為顏值買單的低配車主繼續被嘲諷：“你看，落地花四十幾萬買個車連電折耳都沒有...哈哈哈...”
· 致現款A6L--老將的退役儀式本該體面
根據奧迪新車規劃，2018年末本該有一次C7 & C7Pa世代A6L的小改款，或者說叫A6L典藏版也好，加一些配置，再高調上市一次。事實上這款車確實在規劃中，但奧迪至今還未“官宣”什麼，目前到達經銷商的現款A6L都是典藏版，低配加入了運動套件，2.0T增配全景天窗，經典的3.0T六缸機械增壓版本則已經停產了。其實也說不上是吐槽，但會覺得眼下現款A6L相關動作都是暗箱操作，全世界都在嚷嚷全新A6科技感如何如何，至於“老”A6嘛，有點人走茶涼。
奧迪A6L|40.28~69.48萬|圖片|參數
據筆者從經銷商處瞭解，現款A6L與全新A6L同堂銷售週期會非常短，大批量供貨也就是截止到春節前後。目前，全新A6L已經開始全面鋪貨，接受預訂並將於1月15日公佈價格。雖說新老交替是常事，但個人認為現款A6L作為有功之臣，退出歷史舞臺時應該更體面一些，總不至於像現在這樣悄無聲息；而且說句題外話，C7世代的A6L確實在製造理念上已經很舊了，相關平臺早就革新了，但作為豪華車，新老A6L相較下，老款車型還是有自己的魅力點，之所以那麼多人認為老款不值得購買，無非是不同年齡段的人在駕駛感受以及內外設計兩方面，對“豪華”一詞的理解有代溝罷了。
寶馬篇
· 3系最後一次小改款，有驚喜也有失落
寶馬這代車型實力很強，說真的可吐槽之處不多，甚至很多歷史遺留問題在2018都順利解決。但如今的寶馬依然很“務實”，沒什麼情懷可聊，“你們不用買高功率，低功率就夠你們用了，我們調教好，況且高功率門檻太高了你們買不起”，差不多就是這種感覺。在配置差不多的前提下，320im曜夜版比330im曜夜落地價便宜近10萬，純粹的駕控樂趣代價可是真不低；但現在好了，寶馬在2019款3繫上取消了“330”系列，有錢都買不到了。
寶馬3系旅行車|39.96~56.96萬|圖片|參數
對新款（2019款）3系的吐槽，可能純屬個人好惡吧，這樣出色的機械素質+這種程度的誠意配置，現在入手這代3系已是最佳時機。尤其從2018款開始推出的“曜夜版”性價比爆棚，唯一槽點是標軸曜夜一律裝配燻黑輪轂值得商榷，哪怕燻黑/槍灰色輪轂配額比例為一比一都好。個人認為，所謂燻黑效果對輪轂造型以及車漆顏色比較挑剔，如果是20寸405M輪轂燻黑配上3系墨爾本紅或埃斯托藍車漆，效果會更好一些。
· 處境尷尬的寶馬純電動車
以前我們不懂為何有人要消費純電動汽車，但現在形勢已經很明朗，在北京（或上海），取得一輛新能源汽車牌照要比燃油車容易得多，從前只被看作是有錢人玩具的寶馬i3，如今也進入了更多消費者視野。但這幾年，確切地說是從2015年到2018年底，國內銷售的i3差強人意，電池容量從19千瓦時漲到33千瓦時，但實測續航里程與中國品牌相比尚不能平分秋色，好在近期落地價格很實惠，三十幾萬入手一臺寶馬品牌進口電動汽車也算值回票價。
寶馬i3|34.98~41.58萬|圖片|參數
寶馬i3|34.98~41.58萬|圖片|參數
作為帝都排隊等待購入新能源車的一員，期間也陸續接觸了一批純電動汽車，可能大部分買“電動爹”的車主是為了代步，但代步這事兒也分三六九等，對於手頭足夠寬裕只是礙於購車指標受限的買主，可能更希望追求合資甚至進口品牌，遺憾的是目前合資或進口領域可選產品並不豐富，30萬-50萬區間更是一片空白。據說，續航更出色的新款i3即將投產，可惜如果我是個有錢人（我作為一個有錢人），八成會更期待奧迪e-tron，貴是貴了點，產品力可是吊打。
寶馬i3|34.98~41.58萬|圖片|參數
奔馳篇
· 我是個太監，但今天還就操皇帝的心了
如果不出意外，這輩子是買不起CLS了，說起來也是曾經夢想擁有的座駕，但我的夢之車絕對不是現如今在售這款。美醜這事兒沒有準則，但外界對第三代CLS外形的吐槽令人不能忽視，第一代CLS四門轎車造型流暢，第二代CLS獵裝版逼格爆棚，但最新這一代無論怎麼看都有點“怪”...對比三代CLS，最新一代CLS風擋車窗佔比最大，駕駛艙最靠前，車身視覺重心最靠前，其實它不用太照顧後排，帥，永遠是CLS第一生產力。
奔馳CLS級 獵裝版|71.8~98.8萬|圖片|參數
如果類似車型僅此一款，那這波吐槽實在沒什麼價值，可惜隔壁全新A7 Sportback太強勢了，售價差不多，動力水平更出色，各方面配置更出色，內飾逼格與CLS打成平手問題不大，至於外觀嘛，基本就是按在地上摩擦了。難受的是奧迪A7實用性也不差，而且奔馳並非只此一版設計方案，它們拿得出手的設計有很多，可在最需要顏值的一款車型上效果差強人意。
· 對48V混動系統的“蜜汁”信任
9月，奔馳申報了E 260 L動力信息，1.5T發動機+48V微混系統將取代現款E 200 L，這種事兒發生在C級上還能理解，但奔馳E級強調的是豪華，是行政，考慮到低配車型（現款E 200 L，未來的E 260 L）市場需求量很大，這種調整是否具備說服力？當然現在還不能下定論，E級上應用的1.5T發動機駕駛感受（包括高級感、平順性與絕對動力表現）就一定比2.0T差，但在此前C級改款時確實被證明是這樣的。
奔馳C級 混合動力|59.9~59.9萬|圖片|參數
為什麼要吐槽這點？縱觀2018，奧迪對動力系統態度很是開明，第三代EA888業內口碑不差，配上全時四驅獨樹一幟，“傻快”那也是快啊！重要的是這套實力不俗的動力系統代價不高，國產A4L個性運動版裸車價格基本只在27-29萬左右。寶馬呢，稍微不近人情一點，有錢買6缸或者買B48高功率定是不錯，沒錢呢，買B48低功率也不比誰差。奔馳這邊，低配車型全面1.5T就真的不夠意思了，當然無論C級還是E級，人家也供給全新M264 2.0T發動機，但價格什麼水平，大家心裡都有桿秤...
說在最後
總的來說，作為國內綜合實力最強大的三個豪華品牌，希望奧迪未來能把更多優質進口車引進國內，感覺BBA中，奧迪進口車銷量水平還是很強勢的；寶馬呢，全新5系、全新X3引領的新一代車型產品力幾乎無可挑剔，但作為新能源領域領軍人（或者說豪華品牌最早深耕新能源領域甚至推出獨立新能源子品牌）近來動作有些滯後；奔馳品牌力依舊如日中天，但1.5T動力的應用無論如何還是抹殺了一部分好感。
總的來說，BBA的2018總歸是亮點比槽點多，這不總結完槽點，下期也該集中整理“亮點篇”了。這一年中，BBA扎堆向國內市場投放了很多重磅新車，也有不少針對中國消費者的福利政策，具體先不劇透，咱下週逐一點評。
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